| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 713계 전동차 国鉄713系電車 JNR 713 Series (EMU) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 광역철도 입선용 통근, 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 량 수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행 노선 (현재) | ●미야자키 공항선 | ||||
| 도입년도 | 1983년 | ||||
| 제작회사 | 도큐차량제조 히타치 제작소 카사도 사업소 | ||||
| 소유자 | JR 큐슈 | ||||
| 운영자 | |||||
| 차량기지 | 가고시마 차량센터 | ||||
| 편성번호체계 | Lk1~4 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,900㎜ | ||||
| 전고 | 3,652㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 사용전류 | 교류 20,000V 가공전차선 | ||||
| 운전보안장치 | ATS-SK, ATS-DK | ||||
| 제어 방식 | 사이리스터 위상제어 | ||||
| 동력 장치 | 직류 정류자 전동기 | ||||
| 기어비 | 14:85 (6.07) | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전자직통식 공기제동 | ||||
| 모터 출력 | 150Kw | ||||
| 최고속도 | 영업/설계최고속도 : 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.0 km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용:3.0 km/h/s, 비상:4.0 km/h/s | ||||
| 전동차 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
| ↑ 미야자키, 노베오카 | |
| 쿠모하 713-# | Mc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 쿠하 713-# | Tc'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| ↓ 미야자키 공항, 니시미야코노죠 | |
닛포 본선, 니치난선, 미야자키 공항선에서 운행되고 있는 통근형 전동차.
2. 역사
2.1. 개발 배경
1957년부터 일본국유철도는 패전 이후부터 쭈욱 운용하고 있던 각종 저성능 고물 차량을 대체하고, 보다 고성능의 전동차를 손에 넣기 위해 이른바 '신성능 전동차' 라는 계획 하에 몇 가지 신형 차량을 개발하고 있었는데[1], 이때 교류 전철화 구간인데 계속 기관차 견인 보통열차가 투입되고 있는 나가사키 본선에 투입하기 위해 개발된 것이 이 713계 전동차이다. 다만 당시 국철의 재정상태가 열악했기 때문에 대량 양산으로 이어지지 못하고 4편성만 도입되게 되었다. 다만 당시 개발된 교류 전동차 기술들은 후에 개발된 783계 전동차나 787계 전동차 등에 적용되게 되었다.대신에 나가사키 본선에 추가 투입된 열차가 바로 희대의 마개조 열차인 715계 전동차로, JR 큐슈에서 813계를 대량으로 뽑기 전까지는 계속 사세보선이나 나가사키 본선에서 굴러다녔다.
1983년에 도입되었으며, 당시에는 미나미후쿠오카 차량구에 배속되어 나가사키 본선과 사세보선에서 운행했다.
2.2. JR 큐슈 민영화 이후
1996년까지 도색만 큐슈색으로 바뀐 채 계속 나가사키현 부근을 배회하다가 813계 전동차의 증비와 함께 미야자키 공항선이 개업하면서 가고시마 차량센터로 이적했다. 도색은 일명 '선샤인'이라고 부르는 빨간 도색으로 바뀌었으며, 485계가 폐차되면서 남은 시트를 설치했다. 그 말은 즉슨 보통열차에서 특급형 의자를 이용할 수 있다는 것. 롱시트와 특급형 크로스시트가 모두 있는 형태로, 미야자키에 간다면 한 번 이용해 보자. #그 이후로는 계속 미야자키 근교에서 운행하고 있으며 2003년에 1인승무 대응, 도어차임이 설치되었다. 그 후 2008년~2010년까지 가고시마 센터에서 중정비를 받으며 주 제어장치가 교체되었으며 2014년에 싱글암 팬터그래프로 교체, ATS도 JR 큐슈형 ATS인 ATS-Dk형으로 개조되었다.
2020년 현재는 미야자키현 내에서 벗어나지 않고 있다. (노베오카~미야자키공항, 니시미야코노죠) 그래서 소속은 가고시마 차량센터지만 실제로는 미야자키 차량센터에 있는 날이 더 많다.
[1] 최초의 신성능 전동차인 101계 전동차 이후 국철 최후의 차량인 207계 900번대 전동차까지의 모든 국철 전동차를 이 범주에 넣는 것이 일반적이다.