최근 수정 시각 : 2022-08-14 18:04:53

경기광주 버스 16

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경기도 시내버스 목록

파일:16_2670.png파일:16_2631.png

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 미사리 차고지 관련4.2. 차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:광주시 CI_White.svg 광주시 일반시내버스 16번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:경기광주 16 노선도.png
기점 경기도 하남시 상산곡동(상산곡동.공영차고지) 종점 서울특별시 강남구 일원동(삼성서울병원정문건너편)
종점
첫차 05:00 기점
첫차 06:00
막차 22:10 막차 23:30
평일배차 출퇴근 10~15분/평시 15~25분 주말배차 25~40분
50~80분
운수사명 대원고속 인가대수 26대[1]
노선 상산곡동.공영차고지 - 마방집.동경주 - 하남시청정문 - 장지마을 - 하남풍산역 - 황산사거리 - 상일초등학교[2] - 상일동빌라단지 - 한영중고한영외고 - 성덕중고등학교 - 암사시장 - 천호역 - 강동구청역 - 서울아산병원 - 잠실나루역 - 잠실역[3] - 석촌역 - 송파역 - 가락시장역 - 수서역 - 일원역 - 삼성서울병원

2. 개요

대원고속에서 운행하는 시내버스 노선으로 하남시와 잠실, 삼성의료원을 잇는다. 왕복운행거리는 55km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 본래 명진여객에서 동마장터미널-광장동-천호동-잠실-가락동-수서동-일원동 구간을 운행하던 시외완행 16번 노선이다.
  • 1988년, 동서울터미널로 기점으로 단축되었다.
  • 1993년 폐지되었다.
  • 1994년경, 삼성의료원과 일원동에 아파트가 입주하면서 16번과 16-1번으로 다시 부활하였다. 16번은 천호-잠실-수서-일원을, 16-1번은 미사-천호-잠실-장지-창곡동을 운행하였다.
  • 그러다 결국 명진여객이 철수하면서 1997년에 KD그룹으로 16번과 16-1번이 넘어왔다.
  • 1998년경 16번을 폐선하고 16-1번을 시내버스로 전환하고 번호를 16번으로 변경해 미사리-명일동-천호동-잠실역-가락시장-수서역-삼성의료원-일원동 노선으로 재편된다. 이와 함께 일반시내버스 노선이 되었다. 창곡동 구간은 경기교통 100-5번이 대체했으나, 8호선 개통으로 폐선되었고 이후 17-1번[4]이 대체했으나 폐선되고 2002년에 KD에서 550번을 신설해 대체하게 되고, 이후 위례 개발로 폐선.
  • 풍산지구가 입주하며 풍산지구를 한바퀴 돌고 미사리로 가도록 변경되었다.
  • 2011년 3월 19일에 하남 BRT가 개통하게 되면서 미사리차고지를 철거함과 동시에 해당 노선의 미사지구 구간(뒷벌 - 경정장후문 - 경정장입구 - 진등)을 없애고 기점을 하남공영차고지로 바꿨다.

4. 특징

  • 구천면로를 지나는 노선들 중에서 상대적으로 역사가 짧은 편이지만, 현재는 강동구를 대표하는 노선이라고 해도 손색없을 정도로 수요가 좋은 노선이다. 노선길이가 55km로 그렇게 긴 노선은 아니지만 명일역, 천호역, 잠실역, 가락시장역, 수서역 등 주요 중심지를 많이 지나 통근 노선 역할은 물론이고, 잠실고, 성덕고, 한영외고, 영파여고, 일신여상 등 강동구와 송파구의 주요 학교들을 많이 지나다보니 통학노선으로서도 중요한 역할을 하고 있다. 특히 고등학교가 적은 강동구는 잠실고로 통학하는 학생들이 많은데, 이들에게는 이 노선이 구천면로 일대에서 잠실나루역으로 가는 유일한 노선이다보니 통학수요가 예나 지금이나 엄청나다. #
  • 이렇다보니 전 구간에서 수요가 많은데, 이 중 가장 수요가 많은 구간은 구천면로~천호역~잠실역인데, 과거에는 30-1번이 꽉 잡아오던 구간으로 30-1번이 선진네트웍스 소속일때는 16번과 피터지는 경쟁을 하였으나 선진여객의 KD 인수 이후 30-1번이 지속적인 감차로 배차간격이 크게 나빠지면서 구천면길에서 잠실역으로 가는 수요를 사실상 독점하게 되었다.
  • 다만 구천면로에서 천호역을 연계하는 수요는 2018년 준공영제로 인한 대량 감차 이후 16번의 배차가 나빠지며 현재는 13번, 30번, 강동05번 등 중복 노선들로 많이 분산되었다.
  • SRT 개통 이후 수서역 연계 수요도 늘어났는데, 그동안 시외로 나가려면 동서울터미널을 이용해야하던 서울 동쪽 지역에서 SRT는 혁명이었으며, 소요시간 단축과 정시성이 보장되기 때문에 버스 대신 고속철도를 선택하는 사람들이 크게 늘어났다. 그런데 잠실역에서 수서역으로 연계해주는 버스가 16번, 101번, 2412번, 3413번 네 개 뿐인데 101번과 2412번은 배차가 나빠 수요가 죄다 16번과 3413번로 몰려 잠실역~수서역 구간도 수요가 굉장히 많다. 특히 천호동 일대에서는 유일한 수서역 연계 노선이라 천호동~수서역간의 장거리 수요도 상당히 있어 수서역 자체의 승하차가 높게 나온다.
  • 풍산지구에서 천호역 가는 수요는 남양주 버스 23번이 담당하고 있기 때문에 주로 풍산지구-하남시청, 풍산지구-명일역, 그리고 단지 내 구간 수요를 담당하고 있으나 16번에서 큰 비중을 차지하는 수요는 아니다.
  • 삼성의료원 방향 수서역 정류소는 현대벤처빌(3번출구) 앞 정류소에 정차한다. KT수서지점(1번출구) 앞 정류소는 그냥 쌩까고 지나가버리니 주의.
  • 1116번 버스가 잠실역까지 운행하던 시절에는 잠실역~가락시장 구간에서 16번, 116번, 1116번 버스를 한곳에서 볼 수 있었다. 그러나 1116번이 2009년 3월 2일에 야탑역- 잠실역 구간이 단축되고 2012년에 폐선되었고, 2018년에는 116번도 폐선되면서 졸지에 16번 하나만 남았다.
  • 아웃광주 노선 중 30번과 함께 서울특별시에 진입하는 둘 뿐인 일반시내버스 노선이다. 예전에는 많은 서울 진입 아웃광주 일반시내버스 노선들이 존재했으나, 폐선과 노선 이관으로 인해 16번과 30번 두 노선만 남았다.
  • 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.

4.1. 미사리 차고지 관련

  • 개편 전에는 미사리 조정경기장 입구를 경유했었다. 황산-진등-조정경기장입구-경정장후문-미사동입구-뒷벌기점 루트로 운행하였으며 경정장에서 내려서 경기장으로 가면 자전거도 탈 수 있고 조정경기도 관람할 수 있었다.
  • 하지만 16번이 주박하던 뒷벌기점 차고지는 지속적인 민원을 받았는데, 그 이유는 기점인 뒷벌차고지가 원래는 차고지로 이용하면 안되는 땅, 다시말해 불법차고지였기 때문. 관련 기사 하지만 하남시청에서는 미사리 차고지를 없애면 미사리 지역 주민들의 교통불편이 예상되기 때문에 이를 묵인해줬다. 하지만 미사리에서 지속적인 민원이 들어왔고... 결국 노선 변경으로 이어져서 미사지구를 경유하지 않게되자 이곳 주민들은 하루아침에 배차간격 준수하고 잠실로 바로 이어주는 노선을 잃어버리게 되었다. 그나마 현재는 잠실역으로 바로 가는 직행좌석버스가 개통되어 불편은 어느 정도 사라졌다.
  • 게다가 풍산지구에서는 16번, 23번 노선변경으로 인해 배차간격이 길지만 나름 잘 다니던 88번, 88-1번이 사라졌다. 미사지구 구간은 1-4번이 대체하게 되었지만 행선지가 다른데다 배차가 길어 버스 이용이 불편해졌고, 기점이 바뀐 16번 역시 배차간격이 늘어났다. 기사분들의 피로가 가중된 것은 말할 것도 없다. 다만 미사지구 입주 이후로 인해 1-4번 수요가 늘면서 이 노선의 지속적인 증차로 배차간격이 개선되며 2011년 당시보다는 접근성이 많이 나아졌다. 지금은 미사지구 개발이 많이 돼서 9302번, 9303번처럼 잠실과 강남으로 가는 직행좌석버스도 빗자루질하면서 잘 운행중이고 심지어 서울시 소속인 3318번3413번도 들어오는 등 과거 16번이 있었을 때보다 더 좋은 환경에 있다.

4.2. 차량

  • 명진여객 시절에는 시외완행버스였기 때문에 경기 완행도색으로 운행하다가 대원고속으로 넘어오면서 냉방개조 하이파워로 운행하기 시작했고, 이후 2003년까지 로얄시티 신차가 계속 투입되다가 갑자기 온갖 곳에서 굴러다니던 94년식 좌석형 하이파워 개조차량을 긁어모아 운행했었다. 그러다 2004년 말부터 이 차량들의 대차가 이루어지면서 2005년 초까지 로얄시티 가스 신차로 교체되었고, 대부분 차량이 나무도색 가스차량으로 운행되었다가 2012년에 BS106 F/L 가스 차량이 신규로 출고되고, 같은 해 가을 경에 2004~5년식 BS106 가스차량은 자사 노선 32번, 60번, 65번으로 이동하였다. 이와 함께 디젤 차량들이 대량으로 투입되면서 2007~8년식 BS106L과 BS106 F/L 크롬시티 차량으로 운행하게 되었다.
  • G1300번이 개통되면서 차량 인가 2대가 넘어갔다. 다만 감차는 구형 차량 폐차 말소가 18년 초에 진행되면서 G1300번 개통보다 이른 시기에 진행되었으므로 사실상 인가현실화에 가깝다. 그러다 18년 3월에 말소되었던 차량들 면허가 부활하며 신차가 투입되며 16번이 다시 증차되었고 다시 33대로 복구되었다. 인가 역시 34대로 돌아온 상태이다. 32번의 인가댓수가 21대로 줄어있는 것을 보아 16번 대신 32번의 인가를 추가로 감차한 것으로 보인다.
  • 경기도 버스 준공영제 시행으로 인하여 광역버스 2교대에 따라 16번 소속 기사들이 광역버스로 차출되면서 평일 20대, 토요일 15대, 주말 10대로 감차되어 운행했다. 이후 평일 25~26대로 우선 복구되었으며 기사가 충원되는대로 다시 원래 운행댓수에 맞출 예정이라고 하나 2019년 말에는 공식 인가대수도 진짜로 26대가 되어버렸다. 같은 이유로 감차되었다가 2018년 11월에 배차가 정상화된 65번과 대비되는 부분.
  • 위의 기사 차출과 더불어, 코로나로 전반적으로 감차가 이루어지고 더욱이 하남선 개통이라는 악재까지 겹쳐 과거 빗자루배차라는 영광이 무색하게 배차간격이 심하게 늘어났다. 특히 주말에는 단 4대 운행으로 극악의 배차간격을 보여주고 있다. [6]

5. 연계 철도역



[1] 주말 4대 운행[2] 삼성의료원 방면은 가변 정류장, 하남 방면은 중앙 정류장[3] 삼성의료원 방면은 중앙 정류장, 하남 방면은 가변 정류장[4] 현재 운행하는 17-1번이 아니다.[5] 다만 30번은 천호옛길과 방이동, 석촌동 등을 경유하기에 시간이 더 걸린다.[6] 경로가 비슷한 30번은 그나마 방이동 단독구간 존재, 경합노선인 70번의 운휴 등으로 회생 가능성이 존재하나, 이 노선은 그런 특색 있는 구간도 없어 향후 전망은 어둡기만 하다.