일본 철도 정보/철도차량 관련 정보

1. 개요

2. 일본국유철도 - JR그룹

• 백의 자리: 사용 전류, 1~3은 직류 전용, 4~6은 직교류 겸용. 7~8은 교류 전용, 9는 시험차
• 십의 자리: 0~3은 통근, 근교형. 5~7은 급행형이었으나 현재는 사용되지 않고 특급형을 나타내는 5와 8이 이를 대체.
• 일의 자리: 개발 순서를 나타낸다.

2.1. 신칸센

2.2. 재래선

2.2.1. 전기기관차

2.2.2. 증기[12]/디젤/하이브리드기관차

2.2.3. 특급/급행형 전동차

2.2.4. 특급/급행형 디젤동차

2.2.5. 일반형(통근/근교형)[28] 전동차

2.2.6. 일반형 기동차

2.2.7. 객차

2.3. 비영업용 차량

2.3.1. 신칸센

2.3.2. 재래선

3. 대형 사철(대형민간철도)

3.1. 도부 철도

3.2. 세이부 철도

• 세이부는 주력 노선인 세이부 이케부쿠로선이 도쿄 내의 타사 노선과 직통할 뿐만 아니라 차량 형식도 1067mm 궤간에 차량길이 20m급, 폭 2900mm급이라는 충분히 호환 가능한 스펙을 갖췄음에도 불구하고 유난스럽게도 자사 노선 전용 모델이 많다. 도쿄 내부, 즉 야마노테선 안쪽[42]으로 직통운행하거나 타 대형 사철과 직통운행 가능한 차는 치치부선 입선용 단편성 차량이나 특급형 차량을 제외하고는 오로지 6000계와 40000계 둘뿐.

3.3. 케이세이 전철

• 구형 차량과 신형 차량 간의 디자인 격차가 정말 크다. 3600계까지의 차량들은 정말 조악한 수준의 디자인 센스를 보여주지만, 1990년대 초반부터 등장한 3700계 이후부터는 뭔가 제대로 약을 빨기 시작했는지(...) 왠만한 다른 전동차 저리가라 할 정도로 상당한 수준의 디자인을 보여준다.

3.4. 케이오 전철

3.5. 도큐 전철

3.6. 케이큐 전철

3.7. 도쿄메트로

3.8. 오다큐 전철

3.9. 사가미 철도

3.10. 나고야 철도

3.11. 킨키 일본 철도

• 일본 사철들 중에서 명명법칙이 가장 복잡하고, 쓸데없이 짜잘하게 나누어져 있다.(...) 타 회사가 계열번호/접수번대 개념으로 나누어져 있는 것을, 킨테츠는 계열번호 하나로 싸그리 뭉뚱그려서 나타내기 때문.

3.12. 난카이 전기철도

3.13. 케이한 전기철도

3.14. 한큐 전철

• 킨테츠처럼 매우 복잡하게 나누는 것은 아니지만, 거의 같은 차량이면서도 투입 선구에 따라 사양을 조금씩 바꾸고 이에 따라 접수번호를 별도로 매기는 경향이 있다. x300계 계통번호를 쓰는 열차가 교토선 사양이며, x000계, x100계, x200계의 계통번호를 쓰는 차량이 고베선, 타카라즈카-묘켄선 사양의 차량이다.
• 또한 같은 일반형 전동차로 분류되지만 일부 크로스시트 차량은 주로 우등 등급에만, 롱시트 차량은 여러 등급에 범용 차량으로 투입되는 경향이 있다.

3.15. 한신 전기철도

3.16. 서일본 철도

4. 준대형 사철

4.1. 신케이세이 전철

4.2. 키타오사카 급행전철

4.3. 센보쿠 고속철도

4.4. 고베 고속철도

4.5. 산요 전기철도

5. 공영

5.1. 삿포로시 교통국

• 지하철에 고무차륜 중전철 차량을 운용하고 있다. 이 탓에, 도입 당시에는 일종의 신교통 시스템으로 분류되었다.

5.2. 하코다테시 기업국 교통부

5.3. 센다이시 교통국

5.4. 도쿄도 교통국

5.5. 요코하마시 교통국

5.6. 나고야시 교통국

5.7. 교토시 교통국

5.8. 고베시 교통국

5.9. 후쿠오카시 교통국

5.10. 구마모토시 교통국

5.11. 가고시마시 교통국

6. 중소형 사철/제3섹터

6.1. 홋카이도

6.2. 도호쿠

6.3. 간토