최근 수정 시각 : 2024-11-15 21:16:25

도큐 6000계 전동차

파일:TokyuCorp_Logo_notext.svg 도큐 전철 소속 전동차
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300계 7500계(TOQ i)
퇴역
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취소선 : 타 노선으로 이적
SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량
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Tokyu 6000 series
東急6000系電車 		}}}
파일:Tokyu-6105F.jpg
▲ 토고시코엔역에 진입중인 6105F
차량 정보
형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 7량 1편성
운행노선 파일:TK-OM.svg오이마치선, 파일:TK-DT.svg덴엔토시선
도입시기 2008년 ~ 2019년
제작사 도큐차량제조
종합차량제작소
소유기관 도큐 전철
운영기관
운행시기 2008년 ~ 현재
차량 제원 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#fff,#191919> 궤간 1067mm
급전방식 직류 1500V 가공전차선
최고속도 영업 110km/h
설계 120km/h
가속도 3.3km/h/s
감속도 상용 3.5km/h/s
비상 4.5km/h/s
편성정원 878명
차량정원 선두차 139명
중간차 150명
중량 쿠하 6100형 26.9t
데하 6200형 30.7t
사하 6300형 28.2t
데하 6400형 33.3t
데하 6500형 32.9t
쿠하 6600형 26.8t
편성중량 178.8t
전장 20,000mm (선두차 20,435mm)
전폭 2,800mm
전고 4,050mm
차체 경량 스테인리스
대차 볼스타레스대차 TS-1019A,1020A
메인모터 농형 3상 유도 전동기
모터출력 190kw, 1100V, 128A
구동장치 TD피팅식 중실축 평행카르단 구동방식
기어비 87:14 (6.21)
편성출력 2,280kW
제어방식 도시바 VVVF-IEGT
제동장치 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
신호방식 ATC-P
MT 비 4M 3T
}}}}}}}}} ||
1. 개요2. 등장 배경3. 구조
3.1. 차체3.2. 차내3.3. 주요 장비
4. 편성
4.1. 7량화 전4.2. 7량화 후4.3. 운용
5. 차체장식6. 관련 문서

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1. 개요

2008년 3월 28일에 영업운전을 개시한 도큐의 통근 전동차다. 초대 6000계와 구분하기 위해 2대 6000계로도 불린다.

2. 등장 배경

오이마치선에는 1993년 이후 덴엔토시선 우회 노선으로서의 기능을 갖게 하는것을 목적으로 수송력 증강 공사가 진행되고 있으며, 이 일환으로 2008년 3월 28일부터 지금까지 전열차 5량으로 운행되던 오미마치선에 6량편성의 급행열차를 운행하게 되며, 이에 충당하는 차량으로 제조되었다. 당시 6량편성 6개 36량이 제조되었다.

2017년도 하반기부터 오이마치선 급행을 원 6량에서 7량으로 증결한다고 발표하여 동년 8월 29일부터 30일까지 중간차인 데하 6300이 종합차량제작소에서 갑종수송되었다. 같은해 11월 4일부터 6103F를 시작으로 7량편성이 운용을 개시하였다. 2018년 2월 9일부터 6101F가 7량편성으로 되어, 전체 편성이 7량편성으로 되었고, 현재 총 42량이 재적하고 있다.

3. 구조

'사람과 환경친화적인 차량'을 전체 컨셉으로 잡고, 도큐와 간토권 사철에서 운행중인 E231계, 자사 5000계를 기반하여 설계한 20m급 4도어 올스테인레스 차량이다.

전면부가 전조등위치와 문을 제외하면 거의 E233계와 유사하다.

3.1. 차체

기본적으로 5000계와 재질이 같은 스테인레스 스틸이다. 선두차량 전면은 섬유강화 플라스틱 제품으로, 운전실에서 볼때 오른쪽에 배치된 비상용 관통문이 있다. 구조는 5000계와 다른 특이한 쐐기 모양으로 되어 있다. 전조등과 미등은 5000계나 7000계와 달리 하단 양쪽에 세로로 배치되어 있다.

차체 색상은 5000계와 달리, 전면과 측면창문 위를 통해 지붕까지 도큐의 기업컬러인 레드로 하였으며, 색조도 홍색과 적갈색에 가까운 것으로 하였다. 측면에는 오이마치선의 라인 컬러인 오렌지색이 배색되어 있으며, 밑단 부분의 띠뿐만 아니라 속도감 있는 연출을 위해 1량당 2개 정도 화살표(1,2,3호차는 >, 4,5,6호차는 <)형태의 그래픽이 배치되어 있다. 또한 편성중앙의 3,4호차를 경계로 다른 디자인으로 되어 있다. 처음 제조된 6101F만 측면 막판 부분의 붉은색과 밑단부분의 중앙부분의 배색을 하지 않은채 나가츠타 검차구에 반입후 배색되었다. 또한, 오이마치선 차량은 전면에 오이마치선을 나타내는 스티커를 붙이지만, 6000계는 그러지 않았다.

바닥 높이가 레일면에서 1130mm이며, 레일면에서 1100mm정도 플랫폼과의 단차를 두고 있다.

냉방장치는 61.05kW(52500kcal/h)의 집중식을 지붕에 1개 탑재하였다. 장치의 전열히터와 히트펌프식 냉동사이클을 활용한 겨울철 난방과 제습도 가능하게 하고 있다.

전면과 측면의 종별, 목적지 지시자는 풀컬러 LED식이다. 8500계, 8090계, 2000계의 롤지 및 2004년 이후의 5000계열에서는 종별지시자를 풀컬러 LED식, 목적지 지시자를 백색 LED식으로 하였으나, 본 계열에서 목적지 지시자도 풀컬러로 되었다. 도어 윗쪽 램프커버 색상은 빨간색에서 무색으로 투명하게 하였고, 태양 광산란등에 의한 오인을 방지하고 있다.

오이마치선에서 도어컷을 하는 쿠혼부츠역은 급행통과역이어서 도어컷 스티커는 부착되어 있지 않다.
파일:Tokyu-KuHa6600.jpg 파일:TokyuSeries6000.jpg 파일:Tokyu_6000_Zushi_20071225.jpg
쿠하 6600형(미조노쿠치 방면 제어차)
2008년 2월 29일, 후타코신치 		3,4호차
2008년 2월 17일, 후타코신치 		갑종회송 당시 6101F
2007년 12월 25일, 즈시

3.2. 차내

객실 색상은 차량 단부는 우드그레인, 다른 벽면은 흰색의 형태로 되어있다.

좌석은 전좌석 롱시트이며, 1좌석당 폭은 460mm이다. 형상이나 재질은 5000계 3차차 이후·7000계와 똑같은 재질이나, 좌석 모켓의 색상은 전면은 주황색, 등받이 부분은 빨간색이나 주황색등으로 된 모자이크이다. 7인용 좌석에는 난간을 중간에 2개 배치하였으나, 유니버설 디자인의 일환으로 활 모양으로 통로부에 돌출시킨 형상으로 되어 있다. 이 난간은 5000계 5,6차차에서 우선석 부분에만 설치되었으나, 6000계와 7000계는 전좌석에 설치되었다.

승객용 도어 사이사이의 손잡이 위치는 바닥에서 1630mm가 기본이나, 이것도 유니버설디자인의 일환으로 1580mm 짜리 3개를 배치함으로써, 임산부나 노약자 등을 배려하였다. 선반은 철조망으로 되어 있으며, 3000계보다 20mm정도 낮다.

휠체어석은 중간차인 데하 6200형과 데하 6500형 차량 단부에 1개씩 설치되어있다. 이 부분도 유니버설 디자인의 일환으로 7000계와 마찬가지로 난간을 가로 방향으로 2단 설치하여 휠체어 이용승객 외에도 유모차 이용승객과 입석승객에 대해서도 고려되었다. 또한 각 차량관의 관통문은 5000계 5차차 이후와 같이 경사식을 채택하고 있다.

객실 측창 차단부에 고정식 1장, 승객용 도어 사이에 5000계의 하강식 1장을 장식하였다. 유리창은 열선 흡수및 자외선 차단을 도모하고 있으며, 5000계·7000계와 마찬가지로 리프트 커튼은 생략되어 있다.

승객용 도어는 5000계 6차차(5111F-5114F, 5166F-5168F)와 동일한 사양으로, 실내 측은 장판으로 마무리, 도어 가쪽 부분은 노란색으로 마킹해놓았다. 유리창은 결로 방지책으로 복층 구조로 되어있다.

승객용 도어 상단에 LCDTV 2대가 설치되어 있다. 5000계(5181F 제외)와 동일한 사양이며, 오른쪽에 정류장, 환승안내, 문개폐방향, 역과 승강장 및 시설 안내등을 표시하고, 이상 발생시의 운행정보도 표시한다. 왼쪽은 TOQ비전의 동영상 광고가 송출된다. 그외에도 다채널 기능이 있으며, 차량의 좌우로 다른화면을 표시한다. 또한 도어음과 개폐표시등도 설치하고 있다.

최근 들어 정보표시용의 ROM이 업데이트 되어 표시내용이 도요코선과 유사하게 표시되고, 역 넘버링과 신 노선 기호등에 대응하였다.

운전실 기기배치도 5000계와 공통이다. 운전실과 객실간 창문도 5000계와 동일한 구성이나, 운전석 뒤 창문크기는 5000계 보다는 약간 작으며, 이 창문만 썬팅이 되어있다. 운전석 뒤와 운전실문에 썬팅이 되어있다.

또한 2011년 11월부터 4편성의 LED가 시험 도입되어, 현재 각 차량마다 조명 메이커가 다르다. 차량단부의 상단에 표시 스티커가 부착되어 있으며, 조명메이커도 포함되어 있다. 이후 2013년부터 5000계와 1500계 등에 순차적으로 도입되고 있다. 이후 04편성은 시험 종료에 따라 2012년 1호차를 제외하고 형광등으로 반환되었고, 2014년부터 전 편성의 실내조명을 LED화 하였다.
파일:Tokyu6000-interior.jpg 파일:Tokyu6000-interior2.jpg 파일:Tokyu6000-interior3.jpg
차내 (쿠하 6600형) 7인용 좌석 우선석 주변 (쿠하 6600형)
파일:Inside-Tokyu6000N-22.jpg 파일:Inside-Tokyu6000N-24.jpg
2단식 난간이 설치된 휠체어공간 승객용 도어 상단의 안내표시기
파일:Inside-Tokyu6000N-26.jpg 파일:Tokyu6000-Wall.jpg
안내표시기의 표시화면 운전실 부근

3.3. 주요 장비

파일:Tokyu_New_6000_series_EMU_013.jpg
6101F의 주행음 2군용 VVVF인버터 장치 (데하 6500형)
주회로 시스템은 5080계와 동일한 도시바제 IEGT소자이며, 2단계 방식의 VVVF제어(용량 3300V /1200A)에서 회생 브레이크 기능과 전기브레이크 기능이 있다. 1개의 인버터 장치에서 4개의 농형 3상 유도전동기를 구동하는 1C4M 방식이며, 1C4M형을 2군 탑재하여 데하 6500형에, 1C4M1형을 데하 6200형에 1군 탑재하였다. MT비는 3M3T이다.

보조전원 공급장치는 IGBT소자에 의한 용량 210kVA의 정지형 인버터(SIV)를 사하 6300형과 데하 6400형에 탑재한다. 7000계와 달리 VVVF인버터와 듀얼 모드 구성이 아니다.

주 전동기는 5000계, 7000계와 동일한 TKM-99A형으로, 정격 출력은 190kW이다. 기어비는 6.21이며 구동장치에 TD피팅을 채용하고 있는 점도 5000계 및 7000계와 동일하다.
파일:Tokyu_New_6000_series_EMU_011.jpg 파일:Tokyu_New_6000_series_EMU_012.jpg
TS-1019A형 M대차 TS-1020A형 T대차
대차는 도큐차량제의 볼스타레스 대차이며, 휠베이스는 2100mm이다. 기본 구조는 전동대차(TS-1019A), 부수대차(TS-1020A)로 되어 있으며, 기본 브레이크 장치도 유닛브레이크로 되어 있다.

팬터그래프는 싱글암식으로 데하 6200형에 1개, 데하 6500형에 2개 탑재한다.

공기압축기는 소음저감을 도모하여 스크롤식 사하 6300형과 데하 6400형에 각각 1개씩 탑재한다.

보안장치는 ATC-P만 장착한다. 오이마치 방면 선두차인 쿠하 6100형 차량에 ATC장치를, 미조노쿠치 방면 선두차인 쿠하 6600형에 수신증폭기를 탑재하고 두차간 제어하고 전송하는 시스템의 구조다. 이 ATC장치는 정보전송장치 (트랜스폰더)를 이용하여 역정차제어, 임시속도제어, 건널목 제어 기능이 추가되어 있다.

4. 편성

4.1. 7량화 전

오이마치 ↔ 후타코타마가와, 미조노쿠치, 나가츠타
호차 1 <2 3 4 6
형식 쿠하
6100
(Tc2) 		데하
6200
(M) ● 		사하
6300
(T) 		데하
6400
(M2) 		데하
6500
● (M1) 		쿠하
6600
(Tc1)
탑재장비 VVVF SIV, CP SIV, CP VVVF
6101F 6101 6201 6301 6401 6501 6601
6102F 6102 6202 6302 6402 6502 6602
6103F 6103 6203 6303 6403 6503 6603
6104F 6104 6204 6304 6404 6504 6604
6105F 6105 6205 6305 6405 6505 6605
6106F 6106 6206 6306 6406 6506 6606
  • 범례
    • ATC: ATC-P차량에 설치
    • cont: 주제어(1C4M1)
    • CONT: 주제어(1C4M2)
    • SIV: 보조전원공급장치(210kVA 정지형 인버터)
    • CP:공기압축기
    • <>:팬터그래프
    • ●: 휠체어공간

4.2. 7량화 후

  • 괄호안 번호: 이전 번호
  • Q: Q-SEAT
  • II와 부기번호: 이 번호의 2대차량
오이마치 ↔ 후타코타마가와, 미조노쿠치, 나가츠타
호차 1 <2 <3 4 5 7
형식 쿠하
6100
(Tc2) 		데하
6200
(M) ● 		데하
6300
● (M) 		사하
6400
(T) 		데하
6500
(M2) 		데하
6600
● (M1) 		쿠하
6700
(Tc1)
탑재장비 VVVF VVVF SIV, CP SIV, CP VVVF
6101F 6101 6201 Q6301 (II) 6401 (II)
(6301) 		6501 (II)
(6401) 		6601 (II)
(6501) 		6701
(6601)
6102F 6102 6202 Q6302 (II) 6402 (II)
(6302) 		6502 (II)
(6402) 		6602 (II)
(6502) 		6702
(6602)
6103F 6103 6203 6303 (II) 6403 (II)
(6303) 		6503 (II)
(6403) 		6603 (II)
(6503) 		6703
(6603)
6104F 6104 6204 6304 (II) 6404 (II)
(6304) 		6504 (II)
(6404) 		6604 (II)
(6604) 		6704
(6604)
6105F 6105 6205 6305 (II) 6405 (II)
(6305) 		6505 (II)
(6405) 		6605 (II)
(6505) 		6705
(6605)
6106F 6106 6206 6306 (II) 6406 (II)
(6306) 		6506 (II)
(6406) 		6606 (II)
(6506) 		6706
(6606)

4.3. 운용

Q SEAT에 충당되는 6020계의 데하 6320형의 보도공개시 도큐차량이 설명한 바에 따르면, 6020계 예비편성이 없는 경우도 있고, 6000계의 1량도 큐시트로 개조후 2019년 봄부터 운행에 충당할 예정이라고 밝혔다.

2019년 4월 23일에는 종합차량제작소 요코하마 공장에서 6000계 큐시트차 2량(6301, 6302)가 출전한이후 5월 22일부터 큐시트를 통합한 6101F가 시운전을 6일간 실시, 5월 28일부터 운용을 시작했다. 동시에 LCD를 15인치에서 17인치 물건으로 교체하였다. 이때 생긴 2대의 잉여차량은 메구로선에서 운용되는 5189F의 5489호, 5190F의 5490호에 증결용으로 투입된 것이 목격되었다.

5. 차체장식

  • 2008년 3월 28일 운행개시시 3편성의 헤드마크 장착과 차체 광고부착을 하고 있었다. 6101F는 6000계 데뷔 헤드마크 2종류가, 6104F는 '도큐 오다이바 패스' 헤드마크와 차체광고, 6105F는 오이마치선 급행 운전 개시의 차체광고를 실시하고 있었다.

6. 관련 문서


분류