| 오다큐 전철 소속의 통근형 전동차 | |||||||||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오다큐 5000형 전동차 (2대) 小田急 5000形 電車 (2代) Odaku 5000 series (2nd) | }}} | |||
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| ▲ 5000형 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 2019년 ~ 현재 | ||||
| 제작사 | 종합차량제작소 가와사키 차량 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 오다큐 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2020년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 20,400㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,900㎜ | ||||
| 전고 | 4,035㎜ 팬터그래프 부착차량 4,089㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | D-ATS-P | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시 VVVF-Full SiC[1] | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 16:101 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 190kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.7㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 5M5T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
오다큐 전철이 2019년부터 도입중인 최신예 통근형 전동차. JR 동일본 종합차량제작소의 전동차를 거의 그대로 가져온 3000형이나 4000형과는 달리 가와사키 중공업, 종합차량제작소, 일본차량제조 3사에서 공동으로 개발하였으며, 그로인해 가와사키 중공업의 efACE, 종합차량제작소의 sustina, 일본차량제조의 N-QUALIS 기술이 모두 사용되었다는 특징이 있다.오다큐 오다와라선 요요기우에하라 ~ 노보리토 간 복복선화 수송력 증강용으로 도입되고 있는 차량이며, 2023년 8월 현재는 12편성이 도입되어 운행중이다. 2019년 가와사키 중공업에서 초도 편성이 제조되어 2020년 3월 26일부터 영업운전을 개시하였다.
도쿄메트로 치요다선 직통용으로 도입한 오다큐 4000형 전동차와 달리 지하철용 신호장비와 전면 대피문이[2] 없어 오다큐 전철 자사 노선 전용으로 운용된다.
2. 기타
케이오 전철에도 기존 차량의 네이밍을 계승한 5000계 차량이 있다.오다큐선 흉기 난동 사건이 있었던 전동차이다.