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| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | 아사쿠사선 | 미타선 | ||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도쿄도 교통국 5200형 전동차 Toei 5200 series 東京都交通局 5200形 電車 | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 도에이 지하철 | | |||
| 케이큐 전철 | | ||||
| 케이세이 전철 | | ||||
| 호쿠소 철도 | | ||||
| 도입년도 | 1976년 | ||||
| 제작회사 | 아루나 공기 | ||||
| 소유기관 | 도쿄도 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1976년 ~ 2006년 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,780㎜ | ||||
| 전고 | 3,650㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 32.7~34.2t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 1호형 ATS | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 | ||||
| 기어비 | 98:15 | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 85kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 70㎞/h(아사쿠사선) 100㎞/h(직결 노선 내) | |||
| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 8M0T[2] | }}}}}} | |||
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1. 개요
도에이 아사쿠사선에서 1976년에 도입하여 2006년까지 운행한 전동차로, 도쿄도 교통국 5000형 전동차의 마이너 체인지 모델이다. 6량 편성으로 2편성, 총 12량이 도입되었고, 이후 8량화로 인해 4량이 폐차되어 8량 1편성만이 마지막까지 남아서 운행하였다.2. 설명
아사쿠사선이 개통되고 만 16년이 되어가던 때에 수송능력을 증강하기 위하여 "여기에 2편성은 더 넣어야 한다"는 결론이 났는데, 문제는 기존 차량인 5000형은 1968년에 5차차를 끝으로 마지막으로 도입한지 이미 8년이 경과한데다, 마일드 스틸 차체로 제작된 차량이었다. 이미 미타선에서는 1968년 개업부터 스테인리스 차량을 운행하고 있었고, 신주쿠선도 스테인리스 차량을 도입할 작정으로 시작차를 제작한지라, 이쪽에도 스테인리스 차량을 투입하는 것으로 계획이 났다.외형은 18미터급 3도어 차량이라는 점을 제외하면 당시 미타선의 주력 전동차와 신주쿠선 시범차량과 전두부/측면 형상이 상당히 닮아있으나, 전장품은 5000형과 다를 바가 없었다.[3] 즉, 5000형의 6차 반입분이나 다름 없는 셈.
이후 아사쿠사선에 냉방장치가 설치된 신차가 도입되는 것으로 결정이 난 1988년에는 냉방화고 뭐고 없었던 5000형과 다르게 이쪽은 도입 당시 무냉방 차량으로 도입되기는 했어도 추후에 냉방장치를 설치할 수 있게끔[4] 했던 바람에 두 편성 모두 냉방화 작업이 실시되었다. 그러다가 1996년 연말에는 8량화 작업을 하였는데, 제 2편성의 중간 2량을 제 1편성에 끼워넣고 남은 4량을 바로 폐차장으로 보내버렸다(...)[5]. 덕분에 안 그래도 20편성 넘게 굴러다니는 5000형 대비 레어템이었던 이 전동차는 딱 한 편성밖에 없는 초레어템이 되고야 말았다.
그래도 냉방화 작업이 진행이 되지 않은 5000형은 1995년까지 칼같이 운행에서 퇴출되었던 반면, 이 차량은 약 10년 정도를 더 버티다가 2006년을 끝으로 운행에서 빠졌다[6].
3. 관련 문서
[1] 등장 초기에는 6량 1편성[2] 등장 초기에는 6M0T[3] 신주쿠선의 10-000형 시작차를 통해 초퍼제어의 안정성을 이미 입증하긴 했으나, 어째서인지 기존 5000형의 저항제어 방식을 따라가게 되었다.[4] 지붕에 냉방기를 설치할 자리를 제작 당시부터 이미 마련했고, 천장도 냉방 덕트를 내장할 수 있는 평천장 구조로 제작하였기 때문이다.[5] 5201-5202-5203-5204-5209-5210-5205-5206. 제 2편성의 5207/5208/5211/5212호는 냉방화 개조 후 10년이 채 안된 것을 얄짤없이 폐차시켰다.[6] 마침 이때쯤 마고메 검차구가 근처로 이설됨과 동시에 점검 시스템이 개선되면서, 기존에 28편성(5300형 27편성 + 1)으로 운행하던 것을 한 편성정도 줄여도 문제가 없었다고 한다.