한신 1000계 전동차

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"				<tablebordercolor=#3a5cc3><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#3a5cc3>	한신 전철 차량	}}}
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퇴역・도입 예정
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한신 전기철도
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			한신 1000계 전동차 Hanshin 1000 series 阪神 1000系電車	}}}

외부(Re Vermilion 신도색)
차량 정보
열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1편성, 2량 1편성
운행노선	한신 전기철도	본선, 고베고속선, 난바선
	산요 전기철도	본선
	킨키 일본 철도	난바선, 나라선
도입년도	2006년 ~ 2011년
제작회사	킨키차량
소유기관	한신 전기철도
운영기관
운행시기	2007년 10월 5일 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			궤간		1,435㎜
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도	설계 120㎞/h 영업 110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용 4.0㎞/h/s 비상 4.3㎞/h/s
전장	선두차 18,980㎜ 중간차 18,880㎜
전폭	2,800㎜
전고	전동차 4,085㎜ 부수차 4,060㎜
차체	스테인리스 강
대차	스미토모 금속공업 SS171M·T
모터출력	170kW
구동장치	TD피팅식 중공축 평행카르단 구동방식
기어비	97:16 (6.06)
제어방식	미쓰비시제 VVVF-IGBT MAP-174-15V162 (2량) MAP-174-15V163 (6량)
동력장치	도요전기제 농형 3상 유도전동기 TDK-6417-A
보안장치	한신ATS, 산요ATS, 한큐ATS, 킨테츠ATS
제동방식	MBSA 회생제동 병용 전기지령식 전자직통 공기제동
MT 비	3M 3T 1M 1T		}}}}}}}}}

1. 개요2. 사양 및 특징3. 운용4. 여담5. 편성6. 관련 문서

1. 개요

한신 전기철도의 급행용 통근형 전동차로, 2009년의 한신난바선 니시쿠조역-오사카난바역 구간 개통 및 킨키 일본 철도와의 상호직통을 염두에 두고 만들어졌으며, 2007년 10월 5일 영업운행을 개시하였다.　

9000계와 함께 킨테츠ATS를 장착해 오사카난바역 서쪽으로 입선 가능한 유이한 차량으로, 한신난바선과 킨테츠 나라선에서의 운용을 전담하고 있다. 한신 본선에서는 주로 산요히메지역과 오사카우메다역을 잇는 직통특급 열차로 운용되고있다.

2. 사양 및 특징

6량 편성 13개와 2량 편성 9개, 총 96량이 킨키차량에서 제조되었다. 최대 10량을 수용하는 킨테츠 나라선에 대응하기 위해 기존 한신선의 6량에 2량짜리 부수 편성을 붚여 8량, 10량 운전을 하고 있다. 연결운전을 위해 오사카/나라 쪽 차량에 전기연결기를 부착하고 있어, 부수 편성 역시 오사카/나라 쪽 선두에 연결된다.

전장 등 차량 사이즈 자체는 기존의 한신 차량과 동일하지만, 승무원실의 확장으로 문 사이의 간격 등이 변화되었다. 한신 9000계 전동차에 이어 두 번째로 스테인리스 차체를 채용했다. 운전대는 왼쪽 마스콘, 오른쪽 브레이크의 투핸들 타입이다.

전 차량 롱시트를 채용해 중간 8석, 양 끝 3석으로 구성되어 있다. 차내 자동방송을 지원하며, 안내표시장치는 문 위에 한 줄 짜리 LED를 배치하고 있다.

3. 운용

직결 포함 한신이 운행하는 모든 노선을 다닐 수 있는 유이한 차량이다. 영업운전 초기에는 한신 본선 내 급행 등으로 운용되었지만, 2008년 1월부터 산요 전기철도 본선의 산요히메지역에 직통운전을 실시하기 시작했다. 또한 난바 연장 전 니시오사카선 내에서도 아마가사키역 ~ 니시쿠죠역 간 보통열차로 운행되기도 하였다.

2009년 3월 20일, 한신난바선 개업에 맞추어 킨테츠나라역까지 운행 범위를 넓혔다. 비록 급행차량으로 만들어졌지만 한신난바선 계통에서는 고베산노미야역 간 쾌속급행 뿐만 아니라 준급행, 구간급행, 구간준급, 보통 등 모든 등급에 들어간다. 본선 계통에서는 히메지 행 직통특급이나 스마우라코엔역 행 특급 등에 종종 투입되며, 니시노미야역/아마가사키역 행 급행에는 잘 투입되지 않는다.

4. 여담

진에어에서 한큐한신토호그룹과 같이 간사이 이색 여행 이벤트를 열었는데 사은품으로 이 열차의 모형과 코시엔역 역명 타올을 준다.

구도색

한신 타이거스의 모기업 한신 전기철도 전동차이기는 하지만 정작 열차 도색이 요미우리 자이언츠를 연상시킨다는 말이 나온다. 덕분에 주주총회 시즌만 되면 열차 도색을 바꾸자는 말이 단골 안건으로 올라왔다. 결국 '적동차' 도색을 복각하기 시작한 한신 8000계 전동차에 이어 한신전차의 전통적인 급행용 차량 색인 빨간색으로 바꾸기로 하였다.# 1202F가 처음 신도색으로 바뀌어 2025년 8월 29일부터 영업운전을 개시했다.

5. 편성

하위 문서: 한신 1000계 전동차/현황

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