| 서일본 철도 소속의 전동차 | ||||||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 광역철도 입선용 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 량 수 | 6량 | ||||
| 운행 노선 | ''' T '''텐진오무타선 | ||||
| 도입년도 | 1973~1974년 | ||||
| 제작회사 | 가와사키 중공업 | ||||
| 소유자 | 서일본 철도 | ||||
| 운영자 | |||||
| 차량기지 | 치쿠시 차량기지 | ||||
| 편성번호체계 | 20xx ~ 26xx | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-13px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px" | 전장 | 19,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,740㎜ | ||||
| 전고 | 4,060㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 사용전류 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 운전보안장치 | 니시테츠형 ATS | ||||
| 제어 방식 | 저항 제어 | ||||
| 제동 방식 | 발전제동 병용 전기지령식 전자직통 공기제동 | ||||
| 메인 모터 | MB-3189-A | ||||
| 모터 출력 | 135Kw | ||||
| 최고속도 | 설계 | 120㎞/h | |||
| 영업 | 110㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.5km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 3.5km/h/s 비상 4.0km/h/s | ||||
| 전동차 비 | 6량 4M 2T (Tc-MMMM-Tc) | }}}}}} | |||
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1. 개요
서일본 철도 텐진오무타선에서 운용했던 특급형 전동차로써, 1973년 영업운행을 개시하였으며 1974년 로렐상을 수상했다.2. 도입
1960년대 후반부터 니시테츠 특급을 이용하는 승객이 폭발적으로 늘어나면서 기존에 특급[1]에 투입되던 4량 편성인 1000형이나 1300형를 대체 할 필요성을 느끼게 되었다.또한 1970년대부터 큐슈자동차도의 완공이 임박하고, 하카타역에 산요 신칸센이 들어와 오무타선과 병행하는 가고시마 본선의 경쟁력이 높아지는 등 경쟁 상대도 늘어갔기 때문에, 단순히 수송력을 늘리는 것 뿐만 아니라 질적인 부분도 높였고 냉방화와 전환 크로스시트를 채용하고 외관도 특급형에 맞게 디자인하였다.
3. 설비
2x2 크로스 시트가 설치되어있으며, 연결부에는 4인용 롱시트가 설치되어 있었다.
1989년에 8000형이 도입되면서 급행용으로 격하, 개조가 되었으며, 특급용의 2도어 형태에서 5000형과 같은 3도어로 개조되었다. 도색도 일반형 전동차 처럼 '아이스 그린' 도색이 칠해질 예정이였으나 그냥 그대로 냅뒀다고.
1993년에는 8000형과 유사하게 LED 안내기가 설치되었으며, 1997년에는 니시테츠 CI(현 니시테츠 로고)가 도색에 추가되었다.