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| 특급 소야 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지방교통선 | |||
| 기점 | 아사히카와역 | |||
| 종점 | 왓카나이역 | |||
| 역 수 | 36 (여객역 35, 화물역 1) | |||
| 역 기호 | A (아사히카와-신아사히카와) W (나가야마-왓카나이) | |||
| 개통일 | 1898년 8월 12일 | |||
| 소유자 | JR 홋카이도 | |||
| 운영자 | JR 홋카이도 JR 화물 | |||
| 사용차량 | 키하 54형 동차, H100형 동차, 키하 261계 동차 | |||
| 차량기지 | 아사히카와 운전소, 나에보 운전소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 259.4㎞ | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선[1], 단선 | |||
| 사용전류 | 교류 20000V 50Hz[2], 비전철화 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식, 특수자동폐색식 | |||
| 신호방식 | ATS-DN, SN | |||
| 최고속도 | 120㎞/h | |||
| |
| 실측 지도상 노선도 |
| 임시특급 '만푸쿠 사로베츠'(2013년) 아사히카와→왓카나이 전면 주행 영상 |
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1. 개요
JR 홋카이도의 지방교통선 철도 노선 중 하나로, 카미카와 종합진흥국 아사히카와시의 아사히카와역과 소야 종합진흥국 왓카나이시의 왓카나이역을 잇는다. 제2차 세계 대전 이전에 일본령이었던 사할린 섬 남부(가라후토)와의 연락을 목적으로 건설된 노선이다.1.1. 노선 데이터
- 구간: 전장 259.4km
- 홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자): 아사히카와~왓카나이 259.4km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자): 아사히카와~나요로 76.2km
- 궤간: 1067mm
- 역수: 42
- 일반역: 2
- 여객역: 39
- 화물역: 1
- 복선구간: 아사히카와~키타아사히카와 6.6km
- 전화구간: 아사히카와~키타아사히카와 (교류 20000V 50Hz)
- 폐색방식
- 아사히카와~키타아사히카와: 자동폐색식
- 키타아사히카와~나가야마: 특수자동폐색식
- 나가야마~미나미왓카나이: 특수자동폐색식 (전자부호조사식)
- 미나미왓카나이~왓카나이: 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
- 보안장치
- 아사히카와~나요로: ATS-DN
- 전구간: ATS-SN (DN 병용작동)
- 최고속도
- 아사히카와~나요로: 120km/h
- 나요로~왓카나이: 95km/h
- 운전지령소: 아사히카와 운수지령소 (보조: 나요로 운행관리센터)
- 운전취급역: 나가야마, 나요로, 미나미왓카나이
- 교통카드 호환지역: 없음
- 영업본부: 아사히카와 지사
2. 역사
1898년에 아사히카와~나가야마 구간이 개통된 것을 시작으로, 1922년에 왓카나이역(현재의 미나미왓카나이역)까지 개업하였다. 이후 1922년부터 1926년까지 호로노베역을 경유하는 테시오선(天塩線)이 건설되었고, 테시오선은 1930년에 소야 본선으로 편입된다. 대신 기존에 있던 오토이넷푸~하마톤베츠역~미나미왓카나이 구간은 텐포쿠선(天北線)으로 분리되었다.태평양 전쟁 패전 이후 가라후토를 상실하여 사할린 섬으로의 연락이라는 본디의 목적을 잃고, 홋카이도 북부를 관통하는 주요 노선이 되었다. 이후 1980년대의 적자선 폐지로 분기되는 모든 지선[3]을 잃고 '나홀로 본선'이 되어 현재에 이르고 있다.
일본국유철도 민영화로 인해 JR 홋카이도에 승계되었다.
2021년 3월 13일을 기해 다이어 개정으로 거의 사람이 타고 내리지 않는 12개역[4]을 폐역했으며 승객 이용률이 저조한 17개역의 유지보수를 지자체로 이관했다.[5] 이렇게 되면 하츠노역 이북은 특급열차가 정차하는 역이나 유치역을 제외한 나머지 역들은 사실상 전멸한 셈이다.
3. 운행 형태
아사히카와역~신아사히카와역 구간만 복선전철화 되었고[6], 나머지는 모두 단선이다. 전구간을 운행하는 열차는 보통열차 편도 1회(06:03 아사히카와발 12:07 도착 왓카나이행)과 삿포로나 아사히카와에서 출발하는 특급열차에 한정되어 있다.아사히카와역 ~ 나요로역 사이의 구간은 홋카이도, 나요로시 등 지자체의 보조로 고속선 개량 사업이 진행되었으며, 키하 261계 동차가 도입되어 고속 주행이 가능하게 되어 특급 소야(삿포로역~왓카나이역)가 1일 1왕복, 특급 사로베츠(아사히카와역~왓카나이역)가 1일 1~2왕복 운행 중이다.[7]
보통열차는 크게 나요로역 및 오토이넷푸역을 기준으로 운행구간이 나뉜다. 아사히카와~나요로 구간은 쾌속 나요로 4왕복 포함 1일 12왕복[8], 나요로~오토이넷푸 구간은 1일 4.5왕복[9], 오토이넷푸~호로노베 구간은 1일 3왕복, 호로노베~왓카나이 구간은 1일 3.5왕복(하행 3회, 상행 4회)만이 운행 중이다. 하도 이용객이 적어서인지 몇몇 역은 보통열차마저 통과하는데 이 때문에 어지간한 쾌속급의 정차역을 자랑하는 보통열차도 있다.
고속화가 진행된 나요로역까지는 삿포로에서도 2시간 30분대가 소요되어 오가는데 크게 부담은 없으나, 비후카역 ~ 호로노베역이 테시오강의 곡류를 그대로 따르는지라 이 구간에서만 2시간 가까이 잡아먹으며, 왓카나이시 진입 직전인 카부토누마역 ~ 미나미왓카나이역의 선형도 심히 깝깝한지라 여행객들의 통곡의 벽으로 유명하다. 심지어 테시오강 유역은 인터넷이 안 터지는건 물론이요 수목으로 막혀 있어 풍경조차 보이지 않으므로 잠을 자는게 제일 좋다. 잠이 안 올 것 같다면 태블릿에 동영상을 다운받거나 책을 가져가는 것도 방법. 수목 사이로 사슴, 토끼, 멧돼지와 같은 야생 동물을 관찰
4. 역 목록
[1] 아사히카와 - 키타아사히카와 한정.[2] 아사히카와 - 키타아사히카와 한정. 키타아사히카와역 옆에 있는 아사히카와 운전소로 회송하는 특급열차를 위한 전철화로, 소야 본선의 모든 영업운전 열차는 이 전철화 설비를 이용하지 않는다.[3] 나요로 본선, 신메이선, 텐포쿠선[4] 미나미핏푸역, 키타핏푸역, 히가시로쿠센역, 키타켄부치역, 시모시베츠역, 호쿠세이역, 미나미비후카역, 몬포나이역, 토요시미즈역, 야스우시역, 카미호로노베역, 토쿠미츠역[5] 란루역, 시오카리역, 닛신역, 치호쿠역, 온네나이역, 테시오가와온센역, 삿쿠루역, 오사시마역, 사쿠역, 우타나이역, 토이칸베츠역, 누카난역, 오놋푸나이역, 미나미호로노베역, 시모누마역, 카부토누마역, 밧카이역[6] 이마저도 아사히카와역 고가화, 차량기지 이전과 연계해서 진행된 것이다.[7] 원래는 삿포로발로 하루 3왕복 다녔으나, 경영난을 겪는 JR 홋카이도의 운영비용 절감으로 인해 2왕복이 아사히카와 발착으로 단축된 것. 사로베츠는 삿포로역 - 아사히카와역 간을 운행하는 특급 카무이, 라일락과 연계된다.[8] 아사히카와 근교구간에는 나가야마 발착 3.5왕복(하행 4회, 상행 3회), 핏푸 발착 3왕복이 추가된다.[9] 일반열차 4왕복 + 아사히카와행 쾌속 나요로 2호 1회.