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| 2차 | 시베츠선 · 세타나선 · 유모선 · 토미우치선 · 사가선 · 코모토선 · 오스미선 · 미야노조선 · 야마노선 | |
| 3차 | 카지야선 · 타이샤선 | |
| 지정 후 제3섹터로 전환 | ||
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| JR 잔류 | ||
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| †: JR 전환 이후 폐지된 철도 노선 | }}}}}}}}} | |
| [ruby(江差線, ruby=えさしせん)] Esashi Line | 에사시선 ''' 폐선 ''' | |
| <nopad> 에사시역에 정차한 키하 40계 동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 지방교통선 |
| 기점 | 고료카쿠역 |
| 종점 | 에사시역 |
| 역 수 | 여객역 22역 신호장 1개소 |
| 노선기호 | H (고료카쿠) |
| 개업일 | 1913년 9월 15일 |
| 폐선일 | 2014년 5월 12일(키코나이~에사시) 2016년 3월 26일(고료카쿠~키코나이)[1] |
| 소유자 | JR 홋카이도 |
| 운영자 | JR 홋카이도 JR 화물 |
| 차량기지 | 하코다테 운수소 |
| 노선 제원 | |
| 영업거리 | 79.9㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로 수 | 전구간 단선 |
| 사용 전류 | 교류 20000V 50 Hz 가공전차선 (고료카쿠~키코나이) 비전화 (키코나이~에사시) |
| 최고속도 | 100㎞/h(고료카쿠~키코나이) 65㎞/h(키코나이~에사시) |
| |
| 에사시선 노선도 |
| 에사시~키코나이간 후면 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
홋카이도 하코다테시의 고료카쿠역에서 히야마군 에사시초의 에사시역을 이었던 JR 홋카이도의 지방교통선 철도노선이다.1909년, 카미이소 마을의 석회석을 하코다테까지 운반할 목적으로 하코다테시가 철도원에게 노선을 넣을것을 청원하는게 노선 건설의 시작이 되었다. 이에 따라 1910년에 경편철도법에 근거해 건설되어 1913년 9월 15일, 카미이소 경편선으로 고료카쿠~카미이소간 개업하였다. 이후 1930년부터 1936년까지 순차적으로 에사시까지 연장하였으며, 1936년 11월 10일에 에사시까지 개통된 후 에사시선으로 노선명이 변경되었다. 히야마군의 특산물 수송 외 히야마군과 하코다테시를 오가는 주민들의 교통수단으로 사랑받았다.
1960년대 들어 자동차 보급과 주변 인구의 감소로 인해 적자83선에 지정될 정도로 수송실적이 악화되었다. 이런 노선이 폐지를 면하고 기사회생(?)한 것은 세이칸 터널 때문. 고료카쿠~키코나이 구간은 세이칸 터널과 하코다테를 잇는 연결노선이 되어 1988년 3월 13일 카이쿄선 개업에 맞춰 교류전철화, 대피선 길이 연장 등의 개량공사가 실시되어 홋카이도와 혼슈를 잇는 간선인 츠가루카이쿄선의 일부가 되었다. 이에 따라 기존 하코다테권의 지역수송 외에도 혼슈-홋카이도간의 화물 및 여객 운송도 담당하게 되었다. 1968년부터 이미 적자83선에도 선정되어 있었을 정도로 수익성이 말이 아니었던 것이 카이쿄선 개통 이후에는 흑자로 돌아섰었다. 그렇지만 개량은 정말 최소한에 그쳐서 속도가 향상되거나 배차간격이 극적으로 단축된 건 아니었다. 교류전철 시설도 화물열차와 츠가루해협선 열차만 사용했지 에사시선을 돌아다니는 차량은 여전히 디젤동차였다.
키코나이~에사시 구간은 츠가루해협선 개통 이후에도 여전히 나쁜 수송실적을 자랑(?)해 하루 열차가 3왕복에 불과했다. 키코나이~에사시 구간은 비슷한 시기에 폐지된 마츠마에선과 달리 도로사정이 열악해 살아남을 수 있었지만, 수송밀도는 JR 출범 당시 253명인 게 2011년에 1/6인 41명으로 감소하였다.
홋카이도 신칸센의 공사에 따라 에사시선 고료카쿠~키코나이 구간은 병행재래선으로 지정되어 개통과 동시에 JR 홋카이도에서 떨어져나가게 되었다. 에사시~키코나이 구간은 병행재래선이 아니지만 저렇게 열악한 수송실적을 가진 곳이 따로 떨어지면 더 수송실적이 나빠질 게 분명했고, 결국 홋카이도 신칸센 개업 직전인 2014년 5월 12일에 폐선되었다. JR 홋카이도의 폐선은 신메이선 폐선이후 19년만이다. 에사시선인데 에사시를 못 가는 신세가 돼버린 것. 키코나이~에사시 구간 폐선후 홋카이도 신칸센 개업까지 남은 구간에서는 에사시선으로 표기하지 않고, 츠가루카이쿄선의 일부구간으로 안내되었다.
2016년 3월 26일에 홋카이도 신칸센 개업에 따라 제3섹터 철도인 도난 이사리비 철도라는 회사가 발족, 이후에 해당 철도회사로 노선이 이관되었다. 지방교통선으로서는 처음으로 신칸센 병행재래선으로 지정되어 제3섹터화 되었다. 이후 노선에 대해서는 도난 이사리비 철도선문서를 참조바람.
1.1. 노선 데이터
전 구간이 JR 홋카이도 하코다테 지사의 관할이었다.1.1.1. 도난 이사리비 철도 이관직전 데이터
- 관할, 영업거리
- 홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자) : 고료카쿠~키코나이 37.8km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 고료카쿠~키코나이 37.8km
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 13
- 여객역 : 12
- 화물역 : 1
- 신호장 : 1
- 전구간 단선
- 전화구간 : 전구간 교류 20000V 50Hz
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 최고속도 : 100km/h
1.1.2. 에사시 구간 폐지전 데이터
- 관할, 영업거리
- 홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자) : 고료카쿠~에사시 79.9km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 고료카쿠~키코나이 37.8km
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 22
- 여객역 : 21
- 화물역 : 1
- 신호장 : 1
- 전구간 단선
- 전화구간 : 고료카쿠~키코나이 교류 20000V 50Hz 가공전차선
- 폐색방식
- 고료카쿠~키코나이 : 자동폐색식
- 키코나이~유노타이 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지)
- 유노타이~에사시 : 스탬프폐색식
- 최고속도
- 고료카쿠~키코나이 : 100km/h
- 키코나이~에사시 : 65km/h
- 경사도 : 25% (요시보리~신메이)
- 최소곡선반경 : 160m
1.2. 홋카이도 신칸센 개업 관련
2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 신아오모리~신하코다테호쿠토 간 개업에 따라 에사시선의 키코나이~고료카쿠 구간이 JR 홋카이도에서 도난 이사리비 철도로 경영분리되었다. 혼슈~홋카이도 간 화물수송에는 철도가 중요한 역할을 하고 있으며[2] 세이칸터널의 홋카이도 신칸센 공사도 협궤 화물열차를 남긴다는 조건하에 공사한것이기 때문에, 화물열차가 통과하는 구간의 폐지가능성은 낮은것으로 보고 있다. 한편 JR 홋카이도는 신칸센 규격 차량에 재래선 열차를 싣는 트레인 온 트레인 방식을 검토, 홋카이도 신칸센 열차를 이용한 화물운송을 검토중에 있었으며, 이것이 실현되면 에사시선 구간은 폐지할 가능성도 있었다. 2007년 당시 호쿠토시 시장은 '고료카쿠~키코나이 구간은 여객과 화물 모두 신칸센으로 대체할수 없고, 또 이 구간에 매일 왕복 50편의 화물열차가 운행되고 있기 때문에 당 구간에 선로가 없어져선 안되며, 이를 저지하기 위해서라도 JR측에 노선 존속을 강하게 요구하고 있다' 라고 밝힌바 있다.2011년 10월 31일, JR 홋카이도는 에사시선의 잔여구간을 버스 노선으로 대체하고 에사시선은 폐선하는 정책을 제안했다. 이에 대해 호쿠토시, 하코다테시가 강하게 반발하였고, 2011년에 인근 지자체들의 시정을 조정하여 결론을 낼 예정이라고 밝혔다. 같은해 12월과 12년 1월에는 버스 전환방안을 철회하는 대신, 제3섹터화로 철도 유지방침을 표명했다. 그러나 제3섹터 설립은 JR 홋카이도의 잇다른 문제로 지연, 2014년 8월에 비로소 설립되었다.
또한 2012년 8월 7일, JR 홋카이도는 홋카이도 신칸센 개업시 특히 이용객이 많이 적었던 키코나이~에사시간 폐선후 버스노선으로 전환하는 방향으로 검토에 들어갔으며, 각 지자체와 협의회를 출범한다고 발표하였다. 그리고 9월 3일 연선지자체에 2014년 초반에 키코나이~에사시 구간을 폐선하겠다고 발표하였으며, 인근 지자체는 대체수송이 완벽하게 준비되면 폐선해달라고 요청하였다. 이듬해 2013년 3월 28일에, 키코나이~에사시 구간 버스전환및 폐선에 각 지자체장이 동의하였다. 같은해 4월 26일에 JR 홋카이도가 국토교통성에게 폐지신고서를 제출하였고, 이듬해 정상적으로 폐선되었다. 한 편 에사시선의 폐선이 거론되던 시기 폐선을 막기 위해 활동하던 시민단체가 아마노가와역이라는 역과 유사하게 생긴 조형물을 설치했었는데 이 역시 폐선 이후 2015년 철거되었다.
고료카쿠~키코나이 구간에 운행되는 야간열차도 홋카이도 신칸센이 개업하면 폐지하는것을 제안하였다. 이는 신칸센관련 법령에 따라, 새벽 12시부터 6시까지 해당 신칸센 구간에서는 영업운행을 금하고, 필요한 보수 및 점검을 실시해야하기 때문이다. 결국 2015년 3월 12일에 오사카~삿포로를 잇는 트와일라이트 익스프레스가 운행을 종료하였고, 3월 14일 다이어 개정으로 우에노~삿포로를 잇는 호쿠토세이도 운행을 종료하였다. 이후 우에노~삿포로를 잇는 카시오페아와 삿포로~아오모리를 잇는 하마나스도 운행이 종료되었고, 5일간의 정비후 신칸센 개업일인 3월 26일에 폐선되었고, 이관되었다.
2. 차량
- 객차
- 50계 51형 0번대 : 보통열차
- 50계 5000번대, 50계 51형 5000번대 : 쾌속 '카이쿄'
- 24계 : 급행 하마나스, 특급 니혼카이, 호쿠토세이, 트와일라이트 익스프레스
- E26계 : 특급 카시오페아
- 14계 : 쾌속 카이쿄, 급행 하마나스
- 동차
- 키하 21, 22형 : 보통, 준급 에사시, 오쿠시리, 히야마, 마츠마에, 급행 에사시
- 키하 24형 : 보통, 준급 마츠마에, 급행 에사시, 마츠마에
- 키하 40계 : 보통
- 전동차
3. 역 목록
- 아래의 데이터는 2014년 5월 12일 키코나이~에사시 구간 폐선전 데이터를 기준으로 작성함.
- 전구간 홋카이도내 소재.
| JR 에사시선 | |||||||
| 노선 | 애칭 | 전류 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 | |
| 하 코 다 테 본 선 | 츠 가 루 카 이 쿄 선 | 교 류 | 하코다테 (函館) | 3.4 | ¶하코다테에키마에역 : 하코다테시 기업국 교통부 | 오 시 마 관 내 | 하코다테시 |
| (화)하코다테 화물 (函館貨物) | 0.0 | ||||||
| 고료카쿠 (五稜郭) | ¶JR 홋카이도 | ||||||
| 에 사 시 선 | |||||||
| 나나에하마 (七重浜) | 2.7 | 호쿠토시 | |||||
| 히가시쿠네베츠 (東久根別) | 5.3 | ||||||
| 쿠네베츠 (久根別) | 6.5 | ||||||
| 키요카와구치 (清川口) | 7.6 | ||||||
| 카미이소 (上磯) | 8.8 | ||||||
| 야후라이 신호장 (矢不来信号場) | 14.3 | ||||||
| 모헤지 (茂辺地) | 17.6 | ||||||
| 오시마토베츠 (渡島当別) | 22.6 | ||||||
| 카마야 (釜谷) | 27.5 | 카미이소군 키코나이정 | |||||
| 이즈미사와 (泉沢) | 30.6 | ||||||
| 사츠카리 (札苅) | 34.0 | ||||||
| 키코나이 (木古内) | 37.8 | ¶JR 홋카이도 카이쿄선 (혼슈방면 직통운행) | |||||
| 비 설 정 | 비 전 화 | 오시마츠루오카 (渡島鶴岡) | 40.1 | ||||
| 요시보리 (吉堀) | 43.2 | ||||||
| 신메이 (神明) | 56.4 | 히 야 마 관 내 | 히야마군 카미노쿠니정 | ||||
| 유노타이 (湯ノ岱) | 59.2 | ||||||
| 미야코시 (宮越) | 66.3 | ||||||
| 카츠라오카 (桂岡) | 68.5 | ||||||
| 나카스다 (中須田) | 70.6 | ||||||
| 카미노쿠니 (上ノ国) | 73.8 | ||||||
| 에사시 (江差) | 79.9 | 히야마군 에사시정 | |||||