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| [ruby(美幸線, ruby=びこうせん)] Bikō Line | 비코선 ''' 폐선 ''' | |
니우푸역에 정차한 키하 40계 동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 재래선, 지방교통선 |
| 기점 | 비후카역 |
| 종점 | 니우푸역 |
| 역 수 | 4 |
| 개업일 | 1964년 10월 5일 |
| 폐업일 | 1985년 9월 17일 |
| 소유자 | 일본국유철도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 키하 22계 동차, 키하 40계 동차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 21.2㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 폐색방식 | 태블릿 폐색식 |
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1. 개요
홋카이도 소야 본선의 비후카역을 기점으로 하여 니우푸역에 이르렀던 일본국유철도의 철도 노선이다.노선명 '비코선'은 기점역인 비후카(美深)와 종점(예정)역인 키타미에사시(北見枝幸)에서 한 글자씩 따온 것이다.
노선명에서 알 수 있듯, 원래 계획으로는 니우푸를 거쳐 오호츠크 해 연안 에사시초의 코힌호쿠선 키타미에사시역까지 연장이 예정되어 있었고 실제로 일부 구간의 공사가 이루어졌지만 1980년의 국철재건법 시행으로 인해 공사가 중지되고 운행하고 있던 구간마저 특정지방교통선에 선정되면서 1985년 9월 17일에 전 노선이 폐지된다.
2. 역사
본래 홋카이도 북부 개발의 거점인 소야 본선의 지선으로써 계획된 철도 노선이었다.1964년에 비후카-니우푸 구간이 우선 개통되었고, 나머지 구간도 건설이 순조롭게 진행되고 있었다. 비후카-니우푸 간에는 이미 비후카 정영궤도가 있었지만, 본 노선이 개업하기 1년 전인 1963년에 폐지되었다.
니우푸-키타미에사시 사이의 나머지 구간은 1976년에 개통 예정이었으나 공사가 늦어졌고, 완공 직전인 1979년에 국철재건법 시행으로 공사는 동결되고 결국 개통되지 못했다. 지선으로서 키타미오마가리역-코힌선 키타미오토시베역 간의 건설이 예정됐으나, 비코선 자체가 폐지되었기 때문에 이 지선은 착공도 못한 채 영영 미성선으로 남게 되었다.
어느 정도 노반이 완성되어 있던 키타미에사시-우타노보리 구간을 선행 개통시키려는 계획이 있었지만 이는 코힌선의 폐선으로 인해 취소되었다.
비코선은 같은 홋카이도의 신메이선이나 시라누카선, 그리고 큐슈의 소에다선 등과 함께 국철 전 노선 중 최악의 적자 노선 중 하나였다. 1974년도의 영업 계수는 3,859로, 즉 100엔의 수입을 위해 3,859엔의 지출이 강제되는 실정이었다.
또한 폐지 직전인 1984년의 영업계수가 4,731, 수송 밀도가 24명으로 상황은 더욱 악화되었다.[1]
1980년, 국철재건법 시행으로 결국 특정지방교통선에 지정된 후 1985년 전 구간이 폐지된다. 대체 버스는 메이시 버스(名士バス)에서 중형 노선버스로 운행하다가 수요가 부족하여 2012년부터 소형버스가 예약방식으로 운행하고 있다.
3. 역 목록
| 일본국유철도 비코선 | ||||
| km | 역명 | 승강장 | 환승노선 | |
| 0.0 | 비후카 美深 | 상대식 | ¶일본국유철도 소야 본선 | |
| 4.3 | 히가시비후카 東美深 | 단선식 | ||
| 6.3 | 펜케 辺渓 | 단선식 | ||
| 21.2 | 니우푸 仁宇布 | 섬식 | ||
| 이하 미성 구간 | ||||
| 키타미오마가리 北見大曲 | ||||
| 카미토쿠시베츠 上徳志別 | ||||
| 시비우탄 志美宇丹 | ||||
| 펜케나이 辺毛内 | ||||
| 우타노보리 歌登 | ||||
| 시모호로베츠 下幌別 | ||||
| 미나미에사시 신호장 南枝幸信号場 | ||||
| 키타미에사시 北見枝幸 | 단선식 | ¶일본국유철도 코힌호쿠선 | ||