이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#2cb431><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#2cb431> | }}} | |
| {{{#!wiki style="color: #2cb431; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 신칸센 | ||
| 간선 | |||
| 지방교통선 | |||
| 폐선 | |||
| 우타시나이선 - 에사시선 - 시베츠선 - 신메이선 - 텐포쿠선 - 나요로 본선 - 호로나이선 - 마츠마에선 - 츠가루 해협선 (국철 시기(1987년 4월 이전)에 폐선된 노선은 일본 철도 정보/노선 관련 정보/홋카이도를 참고) | }}}}}}}}} |
| 특정지방교통선 | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 제1차 | |||||||
| 아이오이선* | 아카타니선* | 아케치선 | 아마기선 | 이와나이선* | 우오누마선* | 오하타선†* | 카쿠노다테선 | |
| 카츠키선* | 카츠타선* | 카미오카선†* | 키하라선 | 쿠지선 | 쿠라요시선* | 쿠로이시선†* | 코힌난선* | |
| 코힌호쿠선* | 코마츠시마선* | 사카리선 | 시가라키선 | 시미즈항선* | 쇼코츠선* | 시라누카선* | 소에다선* | |
| 타카사고선* | 타카모리선 | 타루미선 | 츠마선* | 닛츄선* | 비코선* | 호조선 | 마루모리선 | |
| 만지선* | 미키선†* | 미야코선 | 미야노하루선* | 무로키선* | 야시마선 | 야베선* | 와카사선 | |
| 제2차 | ||||||||
| 아이즈선 | 아시오선 | 아니아이선 | 이세선 | 이부리선* | 우타시나이선* | 우루시오선* | 에츠미난선 | |
| 오스미선* | 카미야마다선* | 간니치선 | 사가선* | 시부시선* | 시베츠선* | 시호로선* | 세타나선* | |
| 타카치호선†* | 치호쿠선†* | 텐포쿠선* | 토미우치선* | 나요로 본선* | 하보로선* | 히로오선* | 후타마타선 | |
| 호로나이선* | 마츠우라선 | 마츠마에선* | 미야노조선* | 모오카선 | 야마노선* | 유모선* | ||
| 제3차 | ||||||||
| 이타선 | 이토다선 | 오카타선 | 카지야선* | 타이샤선* | 타가와선 | 나가이선 | 나카무라선 | |
| 노토선†* | 미야다선* | 미야즈선 | 유노마에선 | |||||
| *:일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선 | ||||||||
| 일본국유철도의 적자 83선 | ||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 폐지 | |
| 콘포쿠선 · 카와마타선 · 미쿠니선 · 우지나선 · 코후쿠로선 · 세치바루선 · 우스노우라선 · 호소시마선 · 사사야마선 · 야부선 | ||
| 지정 후 특정지방교통선에 지정되어 폐지 | ||
| 1차 | 아이오이선 · 야베선 · 이와나이선 · 코힌호쿠선 · 코힌난선 · 쇼코츠선 · 시라누카선 · 비코선 · 닛츄선 · 아카타니선 · 우오누마선 · 쿠라요시선 · 코마츠시마선 · 소에다선 · 카츠키선 · 카츠타선 · 츠마선 · 미야노하루선 · 무로키선 | |
| 2차 | 시베츠선 · 세타나선 · 유모선 · 토미우치선 · 사가선 · 코모토선 · 오스미선 · 미야노조선 · 야마노선 | |
| 3차 | 카지야선 · 타이샤선 | |
| 지정 후 제3섹터로 전환 | ||
| 에사시선† · 아이즈선 · 아니아이선 · 오하타선† · 쿠로이시선† · 나가이선 · 야시마선 · 키와라선 · 모오카선 · 아케치선 · 에츠미난선 · 노토선† · 시가라키선 · 호조선 · 미키선† · 간니치선 · 나카무라선 · 와카사선 · 타카모리선 · 타카치호선† · 유노마에선 | ||
| JR 잔류 | ||
| 삿쇼선 · 신메이선† · 오미나토선 · 케센누마선 · 하치노헤선 · 카라스야마선 · 타다미선 · 야히코선 · 산구선 · 메이쇼선 · 요도선 · 카베선 · 산코호쿠선† · 산코난선† ·에츠미호쿠선 · 나루토선 · 무기선 · 우치코선 · 이부스키마쿠라자키선 · 카라츠선 · 니치난선 · 이와이즈미선† | ||
| †: JR 전환 이후 폐지된 철도 노선 | }}}}}}}}} | |
| [ruby(標津線, ruby=しべつせん)] Sibetsu Line | 시베츠선 ''' 폐선 ''' | |
나카시베츠역에 정차한 키하 22형 동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 지방교통선 |
| 기점 | 시베차역, 나카시베츠역 |
| 종점 | 네무로시베츠역, 앗토코역 |
| 역 수 | 19 |
| 개업일 | 1933년 12월 1일 |
| 폐업일 | 1989년 4월 30일 |
| 소유자 | JR 홋카이도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 키하 22형 동차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 116.9㎞ (본선 69.4㎞ + 지선 47.5㎞) |
| 궤간 | 1,067mm |
| 선로구성 | 전구간 단선 |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 신호방식 | 통표폐색식 |
| |
[clearfix]
1. 개요
JR 홋카이도에서 운영했던 철도 노선이다. 시베차역에서 센모 본선에서 갈라진다. 네무로시베츠역에 이르는 본선과 나카시베츠역에서 분기되어 앗토코역에서 네무로 본선에 접속하는 지선으로 구성되어 있었다.국철재건법 시행으로 1985년 8월에 제2차 특정지방교통선 으로 지정됐다.그 뒤 JR 홋카이도에 승계됐지만 1989년 4월 30일에 전선이 폐지된다.
2. 운행 형태
과거에는 쿠시로역에서 급행 열차의 출입도 있었다. 폐지 당시는 보통 열차만 운행하였다.- 시베차-나카시베츠 간 하행 7편, 상행 6편
- 나카시베츠-네무로 시베츠 간 하행 6편, 상행 7편
- 나카시베츠- 앗토코 상하 4왕복
3. 역사
네무로의 임산 자원 및 광물 매장량의 개발을 목적으로 건설된 철도이다.당시는 궤도가 부설되어 있었지만, 수송력의 한도와 동력으로 유지에 드는 경비가 문제가 되면서 수송력 증강이 요구되고 있었다. 교통이 불편함에서 개척지를 포기할 수밖에 없는 것도 나타나고 심화되고 있었다. 연선 주민 사이에서도 해안을 달리는"해안선"과 내륙을 달리는"내륙선"의 두 파로 나뉜 격론이 있었다. 결과적으로 내륙선이 건설 루트로 선택됐다.
건설은 앗토코역 측에서 진행되며 1933년에 나카시베츠까지의 제1공구가 완공, 1934년 제2공구인 나카시베츠에 도달한 뒤 1936년 시베차부터 시베차선이 개업하고 1937년에 연장됐다. 동시에 나카시베츠부터 네무로시베츠까지 제4공구가 완성되어 전구간 개통. 시베츠선과 시베차선을 연결하여 시베츠선을 시베차선에 편입에 전체를 시베츠선이라고 했다. 이것은 쿠시로항을 거느리고 있어 쿠시로까지의 수요가 있고, 시베츠부터 쿠시로에 가려면 시베차를 경유하는 것이 가깝다는 이유가 있었기 때문으로 알려졌다.
네무로시베츠 이후 구간도 열심히 공사가 진행되어 있었다, 1957년에 샤리(현재의 시레토코샤리역)-코시카와역 사이가 콘포쿠선으로 개업했지만 이미 연선은 인구감소화가 진행되고 있으며 노선 개업 13년만인 1970년에 폐지됐다. 이로 인해 콘호쿠선-시베츠선 연결선에는 건설 도중 그대로 포기된 노반의 유구이다코시카와 철교가 남아있다.
한때는 건설과 관광 붐에 의해서 주목을 받기도 했다. 그러나 종점인 시베츠와 기점인 네무로의 구심력 저하, 쿠시로시 소요 시간 등의 여러 문제로 이용객과 화물 취급량이 1965년경을 정점으로 감소를 시작했다.
연선 도로도 정비되면서 여객 영업도 부진했다. 이미 1950년대에 역세권 개발사업이 제안되었으나 나가리를 먹고. 1968년에는 적자 83선에 선정되면서 폐지 논란이 제기된다(당시의 영업 계수는 219). 한때는 폐지를 면했지만 1970년에는 영업 계수가 405로 악화되는 등 해마다 적자가 늘어나게 되었다. 몇몇 역을 직영 역에서 업무 위탁 역으로 돌아서게 하고 경비의 압축을 시도했으나 영업계수를 내리지는 못했다.
1980년 국철재건법의 통과로 인해 제2차 특정지방교통선으로 지정됐지만 겨울의 대체 수송에 문제가 있다며 다른 3선(텐포쿠선,고향은하선, 나요로 본선)과 함께 한때 폐지 승인이 보류됐다. 그러나 결국 1985년에 문제가 없어졌다며 폐지가 승인된다.
국철 민영화 후에도 2년 정도 여객 영업을 계속했지만 1989년 4월 30일에 전선 폐지됐고 버스 노선으로 전환된다.[1]
비교적 근래에 폐선된 노선인데다 인구 감소가 진행중인 지역이라 지역 발전이 거의 이루어지지 않아서 흔적이 대부분 남아 있다. 철교도 선로만 걷어낸 채 남아 있고, 몇몇 역은 역사나 역 구내를 보존중인 곳도 있다.
4. 운행 당시 발생했던 사고
- 1945년 7월 14일, 상행 40번 차가 미군의 기총소사를 받고 파괴되었다.
- 1956년 3월 5일, 상행 32번 차가 탈선 전복.
5. 역 목록
5.1. 본선
| JR 홋카이도 시베츠선 본선 | |||||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | |
| 시베차 標茶 | 0.0 | 2면 3선 | ¶JR 홋카이도 센모 본선 | 키타카미군 시베차초 | |
| 타와 多和 | 2.7 | 단선 | |||
| 이즈미카와 泉川 | 12.7 | 2면 2선 | 노츠케군 베츠카이초 | ||
| 코우신 光進 | 17.3 | 단선 | |||
| 니시슌베츠 西春別 | 22,5 | 1면 2선 | |||
| 카미슌베츠 上春別 | 27.7 | 단선 | |||
| 케네베츠 計根別 | 31.9 | 2면 2선 | 시베츠군 나카시베츠초 | ||
| 카에이 開栄 | 36.1 | 단선 | |||
| 토호로 当幌 | 40.7 | 단선 | |||
| 나카시베츠 中標津 | 47.1 | 2면 3선 | 시베츠선 지선 | ||
| 카미무사 上武佐 | 55.2 | 단선 | |||
| 카와키타 川北 | 60.1 | 1면 2선 | 노츠케군 시베츠초 | ||
| 네무로시베츠 根室標津 | 69.4 | 단선 | |||
5.2. 지선
| JR 홋카이도 시베츠선 지선 | |||||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | |
| 나카시베츠 中標津 | 47.1 | 2면 3선 | 시베츠선 지선 | 시베츠군 나카시베츠초 | |
| 쿄와 協和 | 5.4 | 단선 | |||
| 슌베츠 春別 | 12.1 | 단선 | 노츠케군 베츠카이초 | ||
| 히라히토 平糸 | 18.2 | 단선 | |||
| 벳카이[2] 別海 | 23.7 | 2면 2선 | |||
| 오쿠유키우스 奥行臼 | 36.0 | 단선 | |||
| 앗토코 厚床 | 47.5 | 2면 3선 | ¶JR 홋카이도 네무로 본선 | 네무로시 | |