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| | 1000계 2000계 303계 305계 103계 | | 1000계 2000계 | | 3000계 |
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 후쿠오카시 교통국 1000계 전동차 Fukuoka Subway 1000 series 福岡市交通局 1000系 電車 | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 후쿠오카시 교통국 | | |||
| JR 큐슈 | | ||||
| 도입시기 | 1980년 ~ 1986년 | ||||
| 제작사 | 킨키차량 가와사키 차량 히타치 제작소 카사도 사업소 일본차량제조 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 후쿠오카시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1981년 ~ 2027년 예정 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 선두차 20,500㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,860㎜ | ||||
| 전고 | 4,135㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | ATC, ATO[지하철] ATS-SK[치쿠히선] | ||||
| 제어 방식 | 히타치제 VVVF-IGBT[개조이후] | ||||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도 교류전동기[개조이후] | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 150kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 85㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M2T | }}}}}} | |||
| 후쿠오카시 교통국의 1000N계 홍보영상 |
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1. 개요
공항선과 하코자키선, JR 치쿠히선에서 운행되는 전동차이다. 공항선 개통과 함께 도입되어 운행하고 있다.2. 특징
당시 국철 치쿠히선과 직통하기 위해 국철의 설계사무소에서 디자인하였으며, 당시 최신형 표준 전동차였던 201계 전동차와 유사한 사양으로 제작되었다. 또한 디자인이 좋았기 때문에, 1982년에 로렐상을 수상하였다.그리고 일본 지하철 차량 최초로 원맨운전 공사를 받은 차량이다.
3. 설비
지하철이 직통하고 있는 치쿠히선의 특성 상, 염분이 가득한 바닷바람이 다이렉트로 열차에 불기 때문에, 녹이 슬지 않도록 기본 골조는 철제이되, 외부는 스테인레스로 제작되었다.201계에 도입된 사이리스터 초퍼제어와 회생제동 등도 도입하였고, 지하철 입선 차량이기 때문에 앞에는 비상문이 설치되었다.
시트는 모두 롱시트이며, JR 큐슈 차량과는 다르게 별도의 화장실은 없다. 차내에는 LED식 안내장치가 설치되어 있으며, 문은 4개씩 설치되어 있다.
4. 장수만세 및 대수선
최초 도입년도를 보면 알 수 있지만 차의 연식이 연식인 만큼 이곳 저곳이 낡아서 대수선이 필요했고[8], 1997년부터 2004년까지 대수선을 받아 1000N계라고 부르게 된다.기존의 롤지행선기를 LED행선기로 교체하고, 썩은 부분을 모두 스테인레스로 교체하였으며 추진제어장치를 히타치 IGBT로 교체하였다. 그 외에도 좌석시트가 교체되고 휠체어석이 교체되는 등 다양한 대수선이 있었다.
그렇게 계속 장수만세할 것 같았으나, 2018년에 후속차량에 대해 논의가 시작되었다. 그리고 2022년 가와사키 차량이 1000계 대차분을 수주한 사실을 발표했다. 따라서 1000계는 2024년부터 2027년까지 대체될 예정이다.# 형식명은 4000계로 결정되었으며,# 103계 전동차나 도쿄도 교통국 6500형 전동차마냥 각진 디자인이 특징으로, 세계 최초로 동기 릴럭턴스 모터를 쓰는 전동차가 될 예정이다.