| 가쿠난 전차의 철도차량 | ||||||
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| 가쿠난 전차 8000형 전동차 岳南電車 8000形 電車 Gakunan Electric Railway 8000 Series (EMU) | |||||
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| ▲ 외부 (7000형) | |||||
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| ▲ 외부 (8000형) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 제작시기 | 1962년 ~ 1987년 | ||||
| 도입시기 | 7000형 | 1996년 ~ 1997년 | |||
| 8000형 | 2002년 | ||||
| 제작회사 | 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 가쿠난 전차 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 7000형 | 1996년 ~ 현재 | |||
| 8000형 | 2002년 11월 16일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,872㎜ | ||||
| 전고 | 4,300㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 정원[1] | ??명(??명) | ||||
| 대차 | 코일스프링 대차 FS-342, DT21T | ||||
| 차중 | 35.0t | ||||
| 차체 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 계자 초퍼제어 | ||||
| 제동방식 | HSC-D 전기제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 동력장치 (주전동기) | 복권 전동기 TDK843A | ||||
| 동력전달장치 | 중공축 평행 카르단 | ||||
| 기어비 | 85 : 14 | ||||
| 주전동기 출력 | 120kW x 2 = 480kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 45km/h | |||
| 설계 | 100km/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 3.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 1량 | 1M | |||
| 2량 | 1M1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 가쿠난 전차에서 1996년부터 운행하고 있는 전동차이다.
2. 7000형
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- 케이오 3000계의 중간차는 MM' 방식 데하 3000형, 데하 3050형과 1M 방식 데하 3100형 총 2가지가 존재하였으나 개조 시에는 후자를 선택하였다.
- 개조된 데하 3100형은 1971년부터 케이오 이노카시라선의 5량화를 위해 제작된 중간차로, 차체는 구 3000계 3편성 이후와 같은 올 스테인리스 18.5m급 광폭 차체로 되어 있다.
- 양도 당시 양쪽 창문을 철거, 케이오 2000계와 유사한 주황색 FRP 커버를 장착한 철제 운전실을 신설하고 운전대 설비와 미등은 케이오 5000계의 부품을 받아 사용, 또한 차량에 냉방용 SIV를 설치하였다.
- 3편성 중 2편성만, 점퍼선을 이용하여 병결 운전을 할 수 있고, 3편성 전 차량의 측면 행선기는 철거되었다.
- 1996년 12월 5일 7001편성이 도입, 1997년 3월 8일부터 영업 운전을 개시하였고, 9월 22일에는 7002, 7003편성도 도입되어 전체가 운행을 개시, 5000계는 정기 운용에서 이탈했다. 그 후 5000계는 예비차로서 5002F, 딱 1편성만 남아 있었으나, 후계인 8000형에 의해 폐차되었다.
- 2018년 7월 14일자로 7002편성이 운용을 이탈하였다. 회사 관계자의 말에 따르면 주행 거리가 가장 길고, 9000계의 도입으로 부품용 차량으로 하기로 했다는 것이다. 이탈 후에는 가쿠난 전차 기관차 광장에 전시되고 있다.
3. 8000형
- 정기운용에서 이탈했으나, 잔존하고 있던 예비차용 5000계 5002F를 대차하기 위해 2002년에 도입되었다.
- 2량 1편성, 즉 단 1편성만이 도입되었고, 도입된 같은 해 11월 16일에 운용을 개시하였다.
- 7000형과 같이 케이오 3000계를 운전대화 개조 후 도입하였으나, 부품 공급의 문제로 운전대 기기는 케이오 6000계의 폐차 발생품을 사용하여 가쿠난 철도에서는 유일하게 원핸들 마스콘을 채용한 차량이 되었다.
- 운전대화 개조의 공법도 약간 변경되어 기관실 바로 뒤의 창문이 연결 통로측에 존재하던 소형 창문으로 변경되었다.
- 배리어 프리 대응을 목적으로 당사에서 처음으로 휠체어 공간을 설치하였다.
4. 관련 문서
- 이관 전
[1] 괄호 안은 좌석정원