| [[오사카메트로| 오사카메트로의 전동차 | |||||||
| 현재 운행중인 차량 | |||||||
| 20계 | 신20계 | 30000계 | 400계 | ||||
| 66계 | 70계 | 80계 | 200계 | ||||
| 퇴역한 차량 | |||||||
| 10A계 | 30계 | 50계 | 60계 | ||||
| 30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정 | |||||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카메트로 20계 전동차 Osaka Metro 20 series 大阪メトロ 20系 電車 | }}} | |||
| | |||||
| 외부 | |||||
| | |||||
| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 운행 노선 (과거) | | ||||
| 도입시기 | 1984년 ~ 1989년 | ||||
| 제작사 | 킨키차량 가와사키 차량 도큐차량제조 히타치 제작소 | ||||
| 소유기관 | 오사카메트로 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 모리노미야 검차장 | ||||
| 운행시기 | 1984년 ~ 2024년 3월 20일 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 18,700㎜, 18,900mm(선두) | |||
| 전폭 | 2,880mm, 2,890㎜(선두차) | ||||
| 전고 | 3,735㎜, 3,745mm(선두차) | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | WS-ATC | ||||
| 제어방식 | VVVF-GTO → 히타치 VVVF-IGBT(2006년) | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 103:14 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 편성출력 | 1,680kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 70km/h(츄오선) 95km/h (케이한나선) | |||
| 설계 | |||||
| 가속도 | 3.0 km/h/s (지하철 구간 2.5 km/h/s) | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5 km/h/s | |||
| 비상 | 4.5 km/h/s | ||||
| MT 비 | }}}}}} | ||||
1. 개요
오사카메트로 츄오선에서 운행되었던 전동차이다.[1] 2006년까지는 타니마치선에서도 운행되었다.10계와 마찬가지로 사카이스지선 초대 차량인 60계의 외형을 물려받았다.
츄오선 초보분은 나가타역 연장 그리고 케이한나선 연장 증결분 이고 1989년산은 50계 대차분이다.[2]
2006년에 갱신 시기가 도래했을 때, 마침 직통하게 된 킨테츠 케이한나선 이코마-갓켄나라토미가오카 연장과 함께 해당 구간의 속도 95km/h에 대응하기 위해 츄오선의 20계 및 타니마치선 20계(구 24계 9편성으로 맞교환) 전 편성 IGBT로 개조되어 츄오선에 투입되었다. 이때 타니마치선으로 이적한 구 24계 9개 편성 중에서 2개 편성은 OTS계 출신이다.
2025 오사카·간사이 엑스포에 대비해 후속 차량 400계의 도입에 따라 2024년 3월에 완전 폐차한다.
2. 여담
- 일본 최초로 도입된 VVVF 전동차이다.
- 현재는 연식이 오래되어 폐차가 진행되고 있다.[3]