| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 서일본 271계 전동차 JR 西日本 271系 電車 JR West 271 series (EMU) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 3량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입년도 | 2019년 ~ 2020년 | ||||
| 제작회사 | 가와사키 중공업 킨키차량 | ||||
| 소유자 | JR 서일본 | ||||
| 운영자 | |||||
| 차량기지 | JR 서일본 스이타 종합 차량소 히네노 지소(6편성 18량) | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,100 ㎜ | |||
| 전폭 | 2,915 ㎜ | ||||
| 전고 | 4,090 ㎜[1] 3,855 ㎜[2] | ||||
| 궤간 | 1,067 ㎜ | ||||
| 사용전류 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 신호 방식 | ATS-P, ATS-SW | ||||
| 제어 방식 | 히타치제 VVVF-Full SiC | ||||
| 동력 장치 | 교류 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 치차비 | 5.65 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성 출력 | 1,620kW | ||||
| 최고속도 | 영업최고속도 : 130㎞/h 설계최고속도 : 130㎞/h | ||||
| 기동성능 | 가속도: 1.6㎞/h/s 상용 감속도: 4.6㎞/h/s 비상 감속도: 5.2㎞/h/s | ||||
| 전동차 비 | 1.5M 1.5T[3]}}}}}}}}} | ||||
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1. 개요
2019년에 도입을 결정하고, 2020년 3월 14일부터 JR 서일본의 특급 하루카로 운행을 개시를 한 신조차량.287계 전동차를 베이스로 제작되었고, 281계 전동차에 증결하기 위해 3량 열차로만 만들었으나, 차후 6량 열차 모델도 생산해 281계를 대체할 가능성이 있다.
도색은 281계와 거의 똑같다.
선두차에는 증결용 관통문이 설치되어있다.
내부 좌석은 모두 보통석이지만, JR 서일본의 보통석으로는 최초로 모든 좌석에 콘센트가 설치되어 있다.
2020년 4월 1일부터 코로나바이러스감염증-19로 모든 하루카가 6량 편성으로만 운행하기로 결정되면서, 운행 개시 18일만에 히네노에 갇히는 신세가 되었다. (...)
28X번대가 다 차서 새로운 번대를 받았다. 291계가 아니냐는 말도 있지만, 10의 자리가 9인 경우는 비영업용 차량이며, 실제로 JR 총연에 R291형이 이미 있다.
2021년 3월 13일부터 하루카에 재투입된다.
2. 분류
번대가 따로 없다.3. 기타
- 원안에서는 새로운 도색을 할 계획이었지만, 외형이 287계와 비슷하여 특급 쿠로시오와 착각할수도 있다는 의견이 있어 신도색 계획이 반려되고 281계의 기존 하루카 도색을 유지했다.
- 헬로 키티 하루카 도색을 적용한 차량이 있다.