125계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 서일본 125계 전동차 JR西日本 125系電車 JR West 125 series (EMU)	}}}

차량 정보
열차 형식	도시, 광역철도 입선용 일반형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	1량 1편성
운행노선	오바마선, 카코가와선, 마이즈루선, 산인 본선 [1]
도입연도	2002년 ~ 2006년
제작회사	가와사키 차량
소유자	JR 서일본
운영자
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,340㎜
전폭	2,950㎜
전고	3,630㎜
궤간	1,067㎜
대차	축보식 볼스터리스 대차 WDT59A, WTR243B
차중	편성	40.5t
급전방식	직류 1,500V 가공전차선 방식
신호장비	ATS-P, ATS-SW
차체	스테인리스
제어방식	도요전기제 VVVF-IGBT 인버터 제어
동력장치	농형 3상 유도 교류전동기
구동방식	WN 드라이브
기어비	1:6.53
제동방식	전기지령식 제동[2]
주전동기 출력	220 kW
최고속도	영업	85㎞/h
	설계	120㎞/h
가속도	2.5㎞/h/s
감속도	상용	3.7㎞/h/s
	비상	4.2㎞/h/s
MT 비	1M 1T		}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세

2.1. 외부2.2. 내부2.3. 설비

3. 기타

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1. 개요

양쪽에 운전대가 있는 모하 125형 1량 기본 편성으로 구성되어 있다. 차체는 223계 2000번대를 베이스로 하며, 일반형 전동차에서는 드물게 볼 수 있는 2비차 구조를 채택하였다.

관통문이 존재하여 최대 5량까지 병결이 가능하며, 내부 인테리어 또한 223계를 베이스로 하고있다. 내부는 세미 크로스시트를 채용하였고, 문 옆과 차량 끝부분 사이에는 3인용 롱시트를 설치하였다.

JR 서일본에서는 보통 열차 차량에 대해서는 열차나 선구에 맞추어 통근형, 근교형의 구분을 철저히 하고 있지만, 당시의 JR 서일본에서는 국철 시대의 형식 구분을 답습하여 중간 숫자 2의 차량은 통상적으로 근교형으로 구분되지만, 이 차량은 사용되고 있는 오바마선이나 카고가와선의 전철화 목적으로 제작된 차량이며, 대체대상이 된 차량이 일반형 기동차였기 때문에 로컬선용의 표준타입으로서 예외적으로 일반형으로 구분하였다.

지금까지 JR 서일본 관내의 전철화 된 로컬선에는 일본국유철도 시대에 제조된 근교형 차량을 단편성화·내장 갱신 등의 개조를 실시해 배치하는 경우가 많았지만, 오바마선과 카고가와선의 전철화 공사에 관해서는 현지 지자체로부터 보조금 지원을 받았기 때문에 신차를 투입하게 되어, 어반 네트워크용 차량의 설계 사상을 바탕으로 에너지 절약, 운용 효율이나 쾌적성의 향상을 목표로 개발되었다.

223계 2000번대의 차체 구조를 기본 구조로 한 경량 스테인리스 구조를 채용하였다. 문은 운전대 직후에 편측 2개소의 양미닫이 문을 채용하였고, 중앙부에도 1곳 증설 가능한 구조로 되어 있다. 이는 223계 2000번대 중간차의 차체 측면 부재를 그대로 이용하였기 때문이다.
창 배치에 대해서도 베이스로 한 223계와 마찬가지로 5연창으로 되어있다. 도색은 전면창 아래와 측창 상하에 에메랄드 느낌의 초록색의 띠가 들어갔다.

전두부 형상은 223계와 크게 다른 관통식으로, 운전대 옆에 세로 길이의 소형 창문을 구비하였다. 207계 등과 같은 뮤직혼과 경적을 장착하고 있다. 또한 521계 등 JR 서일본의 근교형 차량에 설치되어 있는 선두차에 추락 방지 플랩은 이 차량에는 설치되지 않았다.

223계를 기본으로 하고, 문 부근에는 3명이 앉을 수 있는 롱시트를 설치, 그 이외는 휠체어가 용이하게 통행할 수 있도록 고려하여, 당초 1 x 2 배열의 전환식 크로스시트가 설치되었다. 상술한 중앙부 문의 증설 예정 부분은 '여유 공간'으로 명명되었고, 당초에는 좌석을 배치하지 않고 빈 공간으로 남아있었다.

운용 후 얼마 지나지 않아 좌석 수가 적다는 불만을 받았다. 이 불만을 해결하기 위해, 오바마선용 차량인 1~8편성은 2003년 12월부터 2004년 1월에 걸쳐 지자체 부담으로 2 x 2 배열로 개조되었다. 또한, 여유 공간에도 좌석이 설치되었다.

뒷쪽 문에 인접한 공간에는 휠체어 대응 서양식 화장실이 설치되어 있다. 화장실의 앞에는 좌석을 설비하지 않는 휠체어 스페이스가 설치되어 있고, 벽면에는 패널식 난방기가 장착되어 있다. 창유리는 회색 UV 컷 유리가 채용되었다.

제어 방식은 도요전기제 PWM-IGBTVVVF 인버터 제어장치 1개로 1대의 전동기를 구동하는 1C1M 방식이다. 2계통 중 1계통의 제어장치가 고장나도 나머지 1계통의 제어장치에 의해 운전의 속행이 가능하다. 또한, 성능 선택 스위치로 성능을 변경하여 207계, 221계, 223계 등과의 병결 운전이 가능하다.

주전동기는 1시간 정격 출력 220kW 농형 3상 유도 교류전동기인 WMT102B-T를 탑재하였다. 브레이크는 회생제동 병용 전기지령식 제동으로, 보안 브레이크는 페일 세이프의 사상에 근거해 각 대차에 별도 계통으로 장비하였다.

보조 전원 장치는 SIV(WSC39: 120kVA)를 2기 장비하고 있다. 팬터그래프는 스테인리스제인 WPS28A 싱글암 팬터그래프를 1기 탑재하고 있다. 7, 8, 11, 12, 16-18편성은 서리 제거용 팬터그래프를 증설해 총 2기 탑재하였다.

변전소의 용량 관계나 선로 조건 등에서 오바마선이나 카코가와선에서의 운용 최고 속도는 85km/h, 호쿠리쿠 본선이나 회송시 등 타 선구에서의 운용 최고 속도는 120km/h이다.