| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff> 메이테츠 100계·200계 전동차 Meitetsu 100·200 series 名鉄 100系·200系 電車 | }}} | |||
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| 100계 외부 | |||||
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| 200계 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 간선철도 및 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성 6량 1편성 | ||||
| 도입시기 | 1978년 ~ 1994년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 나고야 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1978년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,730㎜ | ||||
| 전고 | 4,140mm | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | M형 ATS | ||||
| 제어방식 | 저항제어[1] 계자첨가여자제어[2] 미쓰비시제 VVVF 인버터 제어[3] | ||||
| 동력장치 | 미쓰비시제 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100km/h | |||
| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | }}}}}} | |||
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1. 개요
기존의 메이테츠 6000계 전동차로는 메이테츠 토요타선-나고야 시영 지하철 츠루마이선간 직통에서 규격이 맞지 않아 운용상에 어려움이 제기되어 규격 통일을 위해 새로 신조한 전동차이다. 그 때문에 20m에 4도어 차량이다. 운행 초기에는 4량으로 운행하였다가, 이후에 6량으로 증결하였다. 참고로 중간차[4]는 인버터가 탑재되었다.[5]1990~91년 무렵에는 이누야마선과 토코나메선에서 잠시 동안 운행한 이력도 있었다.
1979년에서 1994년까지 6번에 걸쳐서 차례로 11편성이 도입되었다. 이때 마지막에 도입한 열차는 메이테츠 200계 전동차로 불렸는데, 100계와의 차이점은 처음부터 6량편성으로 제조하고, VVVF 인버터 제어를 도입했다는 점이다. 다만 외관상이나 내부 기기나 이전 100계와 거의 차이가 없어서 사실상 100계 6차차로 취급받고 있다.
1980년에는 철도친우회가 주관하는 로렐상을 수상했다.
2011~2012년 경 1979년 도입분의 저항제어 111~115편성에 한해 소자갱신을 하여 미쓰비시제 IGBT로 교체되었다.[6]
메이테츠 소속의 전동차지만 나고야 본선에서는 운행할 수 없다.
또한 동시기에 도입한 나고야시 교통국 3000형 전동차가 2022년에 퇴역한 반면 이 전동차는 대차 및 폐차 계획 없이 계속 운행할 예정이다.[7]
2. 관련 문서
[1] 1, 2차차 갱신 전[2] 3, 4차차[3] 5차차, 200계(GTO), 갱신 후 1, 2차차(IGBT)[4] 3, 4번째칸[5] 미쓰비시제 GTO를 탑재했으며 구동음은 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차, 한국철도공사 3000호대 전동차와 흡사하다.[6] 단 중간차는 예외[7] https://trafficnews.jp/post/119386/2