나고야 철도(메이테츠)의 노선 | |||||||||||||||
| 나고야 본선 | 이누야마선 | 코마키선 | 세토선 | 타케하나선 하시마선 | 비사이선 | 츠시마선 | 토코나메선 공항선 | ||||||||
| (노선기호가 작게 표시된 노선은 지선 취급되는 노선임) | |||||||||||||||
| 미카와선 (산선) | 미카와선 (해선) | 토요타선 | 가마고리선 | 니시오선 | 코와선 | 치타 신선 | |||||||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px" {{{#!folding [ 폐선 및 미성선 목록 보기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px" | 기후선 | 기후시내선 | 카가시마선 | 타카토미선 | 이비선 | 타니구미선 | 미노마치선 | 타가미선 | |||||||
| 오고시선 | 키요스선 | 카가시마선 | 이치노미야선 | 이와쿠라선 | 야오츠선 | 카치가와선 | 몽키파크선 | ||||||||
| 안조선 | 헤이사카선 | 오카자키선 | 코로모선 | 코자카이 지선 | 아츠미선* | 타카기선 | 타케하나선+ | ||||||||
| 미카와선+ | 나고야 지하선 | 아츠미선+ | 니시오선 | ||||||||||||
#!wiki style="display: inline; display: none;", }}}
| | ||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(名, ruby=な)][ruby(古, ruby=ご)][ruby(屋, ruby=や)][ruby(本, ruby=ほん)][ruby(線, ruby=せん)] Nagoya Main Line 나고야 본선 | }}} | |
| | ||||
| 메이테츠 2200계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 토요하시역 | |||
| 종점 | 메이테츠기후역 | |||
| 역 수 | 60 | |||
| 노선기호 | NH | |||
| 개업일 | 1914년 1월 23일 | |||
| 소유자 | 나고야 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 메이테츠 2000계 전동차 메이테츠 1200계 전동차 메이테츠 2200계 전동차 메이테츠 6000·6500·6800계 전동차 메이테츠 5000계 전동차 메이테츠 3500·3700·3100계 전동차 메이테츠 3150·3300계 전동차 메이테츠 9100·9500계 전동차 | |||
| 차량기지 | 마이기 검사장 이누야마 검사장 토요아케 검차지구 이누야마 검사장 신카와 검차지구 이누야마 검사장 차조 검차지구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 99.8km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선~복복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | M형 ATS | |||
| 최고속도 | 120km/h | |||
| 특급 '슈퍼 파노라마' 전구간 주행영상 |
| |
| 실측지도상의 노선도 |
[clearfix]
1. 개요
나고야 철도에서 운영하는 토요하시~메이테츠기후 간을 잇는 철도 노선으로, 이름에서 알 수 있듯이 메이테츠 전 노선의 기준이 되는 간선 노선이다. 노선기호는 Nagoya Honsen('본선'의 일본어 발음)의 이니셜 NH. 개통은 1913년 되었으며 지도를 보면 알 수 있다시피 일본국유철도와 겹치는 구간이 많아 경합이 이루어져 왔으나 대체로 우위를 유지해 왔다. 그러다가 JR 도카이 출범 이후 JR 도카이가 신쾌속 증편 등의 여러 대책을 내놓은 이후 계속 경쟁 중이다. 이 중 진구마에-카나야마 구간은 복복선이다.토요하시역에서 히라이 신호장까지 3.8km 구간은 JR 도카이 이다선과 중복되는 구간인데 이 구간에는 복잡한 사연이 있다.
운임 구분이 A인 유일한 노선이다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 나고야 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 토요하시~메이테츠기후 99.8km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 60
- 복선구간
- 복복선: 진구마에~카나야마
- 복선
- 이나~진구마에
- 카나야마~메이테츠기후
- 단선: 토요하시~이나 (JR 도카이와 단선으로 운용되는 이다선과 공용)
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: M형 ATS (토요하시~히라이 신호장간 ATS-PT 병용)
- 최고속도: 120km/h
- 최대구배: 35‰ (산노~메이테츠나고야)
- 최대반경: 반경 160m (히가시비와지마~비와지마 분기점, 카노~메이테츠기후, 히가시비와지마~사코)
- 운임 구분: A (영업 거리의 1배)
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 운행 등급
뮤스카이, 쾌속 특급, 특급, 급행, 준급, 보통 등으로 등급이 나누어지는데 이 중 뮤스카이는 진구마에역에서 토코나메선으로 가서 주부국제공항역까지 가는 노선이고 나머지는 본선 내를 운행하거나 다른 노선으로 직결운행한다.그런데 그 직결운행이 한 등급 안에서 계통이 5~6개나 되고 시종착역도 제각각이어서, 다른 노선들과는 달리 각각의 역 문서 상단 계통표에 타 노선 직통 표시를 일체 하지 않았다. 하단의 열차등급표에도 행선지 대신 분기역이 표기되어 있다.
또한, 표기된 정차역은 특별정차, 특별통과, 임시정차가 반영되지 않은 통상 정차역이다. 괄호 쳐진 역은 특별정차역.
2.1. 뮤스카이
- 메이테츠 내에서 최고 등급열차로 운행되며, 전 차량 특별차량으로 운행된다. 따라서, 특별차량 티켓인 뮤 티켓없이는 승차가 불가능하다. 모든 뮤스카이는 주부국제공항역으로 운행한다.
- 정차역
- 메이테츠기후 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - (오타가와) - (오와리요코스카) - (아사쿠라) - (신마이코) - (토코나메) - 주부국제공항
2.2. 쾌속특급(快速特急)
- 나고야 본선과 이누야마선, 토요카와선을 중심으로 운행하는 열차이다. 난카이의 서던과 같이 특별차량과 일반차량이 혼재되어 운행하며, 특별차량에 한하여 뮤 티켓을 구입해야 한다. 일반차량은 추가요금 없이 이용가능하다.
- 특별정차를 무시하고 쾌속특급과 특급을 구분하는 방법은 신안조역 통과 여부이다.[3]
- 정차역
- 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - 치류 - (신안조) - 히가시오카자키 - (모토주쿠) - (코우) - (이나) - 토요하시
2.3. 특급(特急)
- 쾌속특급과 같이 나고야 본선과 이누야마선, 토요카와선을 중심으로 운행하는 열차이나, 니시오선, 토코나메선, 코와선, 츠시마선 등의 노선에도 다니는 등급이다. 난카이의 서던과 같이 특별차량과 일반차량이 혼재되어 운행하며, 특별차량에 한하여 뮤 티켓을 구입해야 한다. 일반차량은 추가요금 없이 이용가능하다.
- 특별정차를 무시하고 쾌속특급과 특급을 구분하는 방법은 신안조역 통과 여부이다.
- 정차역
- 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - (스카구치) - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - (나루미) - 치류 - 신안조 - 히가시오카자키 - (미아이) - (모토주쿠) - 코우 - (이나) - 토요하시
2.4. 쾌속급행(快速急行)
- 토코나메선으로 직결하는 계통이며, 본선 구간은 '메이테츠기후 ~ 진구마에'이다. 진구마에역에서 토코나메선으로 입선하여 주부국제공항, 코와, 우츠미까지 운행한다.
- 정차역
- 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - (오사토) - 신키요스 - 스카구치 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - (토코나메선 / 코와선 / 치타신선) - 주부국제공항, 코와, 우츠미
2.5. 급행(急行)
- 나고야 본선, 토코나메선, 코와선, 치타신선, 토요카와선 등으로 직통하는 등급이다. JR과 선로를 공유하여 열차 운행수가 한정되어 있는 토요하시역으로 들어가는 열차 중 가장 최하 등급이다. 급행 이하의 등급은 이나역까지만 운행한다.
- 정차역
- 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - (오사토) - 신키요스 - 스카구치 - (후타츠이리) - 사코 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - 호리타 - 나루미 - (아리마츠) - (츄쿄케이바죠마에) - 젠고 - (토요아케) - 치류 - 신안조 - (야하기바시) - 히가시오카자키 - 미아이 - 모토주쿠 - 코우 - 이나 - 토요하시
2.6. 준급(準急)
- 급행보다 하위 등급이며, 준급 이하로는 토요하시역 입선을 하지 않는다. 최대 이나역까지만 운행이 가능하며, 이나역에서 일부 열차들과 연계가 되도록 시간표가 구성되어 있다.
- 정차역
- 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - 오사토 - 신키요스 - 스카구치 - 후타츠이리 - 사코 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - 호리타 - (모토카사데라) - 나루미 - (사쿄야마) - 아리마츠 - 츄쿄케이바죠마에 - 젠고 - 토요아케 - 치류 - (우시다) - 신안조 - 야하기바시 - 히가시오카자키 - 오토가와 - 미아이 - 후지카와 - 모토주쿠 - 코우 - 이나
2.7. 보통(普通)
- 메이테츠 최하 등급이다.
- 정차역
- 전역정차
3. 기타
나고야(名古屋) ↔ 토요하시(豊橋)를 이동한다고하면일단 기본 운임과 소요시간이 이러하다.
| 회사 | 거리 | 기본운임 | 소요시간 |
| JR 도카이 | 72.4km | 1320엔 | 특별쾌속 52분, 신쾌속 54분 |
| 메이테츠 | 68.0km | 1270엔 | 쾌속특급 49분, 특급 53분, 급행 1시간 5분 |
혼자 편도 탑승을 한다고 하면 역근처 킨켄야(金券ショップ)에서 구입하면 된다. [4] 한 장을 950엔 미만에 구입할 수 있다. [5] 하지만 혼자라도 왕복을 한다면 발권기에서 구입하는 게 이득이다.
반면 JR도카이는 나고야 ↔ 토요하시의 거리가 72.4km로 더 길고 메이테츠의 특별쾌속 49분보다 더 시간이 걸리고 운임도 1320엔이어서 매우 비싸다. 그래서 JR도카이도 ＪＲ名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ이라는 저렴한 승차권을 내놨다. 4장 단위로만 판매하고, 1장당 가격이 890엔 꼴이라 메이테츠보다도 비싸지만, 추가요금(평일 520엔, 토일공 400엔)을 지불하면 도카이도 신칸센도 탈 수 있다. 킨켄야에서는 1장당 920엔 정도에 파는 듯.
다만 토요하시역 특성상 JR이 지연먹으면 메이테츠는 더 늦어지니 주의.[6] 그리고 메이테츠나고야역에서 지연이 벌어지면 그냥 망했다고 봐도 좋다.[7]
그와 반대로 나고야(名古屋) ↔ 기후(岐阜)는 JR도카이쪽이 압도적으로 유리하다.
| 회사 | 거리 | 기본운임 | 소요시간 |
| JR 도카이 | 30.3km | 470엔 | 신쾌속 19분, 보통 27분 |
| 메이테츠 | 31.8km | 630엔 | 특급 29분, 급행 36분 |
단, 킨켄야에서 회수권을 구입시 운임이 비슷해진다. (모 킨켄야에서 파는 회수권은 메이테츠 430엔. JR은 이 구간에서는 회수권을 팔지 않는다.)
또 메이테츠 주주 우대 승차권 (名鉄株主優待乗車券)은 주요 킨켄야에서 평균 1050엔 정도에 판매하므로 그 이상의 운임이 발생하는 거리를 이동한다면 필수품이다. ex. 주부국제공항역 - 미타케역 - 1840엔, 주부국제공항역 - 토요하시역 - 1840엔, 토요하시역 - 메이테츠기후역 1670엔 등
4. 역 목록
[1] 특별정차/특별통과로 일관성을 일차적으로 말아먹었고, 거기다가 쾌속급행 이하의 등급은 운행 도중에 등급이 바뀐다.[2] 다른 사철들은 등급마다 정해진 정차역을 칼같이 지키고, 특별한 상황에서만 추가정차 등을 시행하지만, 메이테츠는 그냥 열차마다 다 다르다.[3] 단, 22:31 기후발 토요하시행 쾌특은 신안조역에 정기 특별정차한다.[4] 영업시간 이외에도 이용가능한 자동판매기가 있다.[5] 가게마다 미묘하게 가격차이가 있으니 주의 바람.[6] 메이테츠의 별도역이 있는것이 아닌 JR역사에 승강장 하나를 두고 있는 것이기 때문에, 메이테츠가 정시여도 JR이 우선으로 간주되어 메이테츠는 자동지연이 될 수 밖에 없는 구조다.[7] 여긴 토코나메선 열차까지 합쳐지면 거의 1~2분 간격으로 때려박기 때문이다. 열차가 나가자마자 바로 다음차가 들어오는 곳이다. 이로 인하여 살짝만 지연되도 역을 코앞에 두고 신호대기하는게 기본이며, 앞 열차가 구내장을 빠져나가야 신호가 풀리기 때문에 바로 브레이크 완해 대기를 해야 시간을 맞출까 말까한 곳이다.[8] 가끔 운이 좋아서 메이테츠 쾌속특급 등이 JR의 특별쾌속이나 신쾌속보다 약 5분빨리 주파하는 경우도 있다. 하지만, 극소수에 불과하며, 대부분은 JR이 압승이라 보면 되겠다.