| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 메이테츠 5000계 전동차 (2대) 名鉄 5000系 電車 (2代目) Meitetsu 5000 series (Second Generation) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량/6량/7량/8량 1편성 | ||||
| 도입시기 | 2008년 ~ 2009년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 나고야 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2008년 ~ 운행 중 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 18,900㎜ 중간차 18,830mm | |||
| 전폭 | 2,744㎜ | ||||
| 전고 | 3,600mm | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 운전보안장치 | M형 ATS | ||||
| 제어방식 | 계자 초퍼제어 | ||||
| 동력장치 | TDK8225-A 직류복권전동기 | ||||
| 구동방식 | 중공축 평행카르단 구동방식 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전자직통식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
| 설계 | 130㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M 2T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
나고야 철도의 통근형 전동차로, 2000년대 들어 폐차하는 열차 형식이 생겨나자 그 공백을 메꾸기 위해 제작되었다.이전에 5000계가 있었기에,[1] 지금의 형식은 '신5000계' 또는 '2대 5000계' 등으로 불린다.
2. 특징
사실은 완전한 신차가 아닌 폐차된 메이테츠 1000계 전동차 전차량 특별차 편성의 전장품과, 제동장치, 냉방기, 대차, 팬터그래프, 심지어는 경적까지 재활용해서 차체만 새로 만든 차량이다.외형만 보면 영락없는 신차지만, 가감속할때 들려오는
메이테츠 1000계 전동차의 전장품과 제동장치를 재활용하다보니 생긴 것과 달리 전기지령식 제동방식이 아닌 전자직통 제동방식을 사용하고 있다.