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| <nopad> 메이테츠 100계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 비와지마 분기점 | |||
| 종점 | 신우누마역 | |||
| 역 수 | 17 | |||
| 노선기호 | IY | |||
| 개업일 | 1912년 8월 6일 | |||
| 소유자 | 나고야 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 메이테츠 2000계 전동차 메이테츠 1000·1200·1800계 전동차 메이테츠 2200계 전동차 메이테츠 1700·2300계 전동차 메이테츠 100·200계 전동차 메이테츠 6000·6500·6800계 전동차 메이테츠 5000계 전동차 메이테츠 3500·3700·3100계 전동차 메이테츠 3150·3300계 전동차 나고야시 교통국 3050형 전동차 나고야시 교통국 N3000형 전동차 | |||
| 차량기지 | 이누야마 검사장 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 26.8km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | M형 ATS | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
| 전구간 주행영상 |
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1. 개요
나고야 철도의 노선 중 하나로, 운임계산구분상 B구에 속한다. 1910년에 개통하였으며 나고야 철도의 전신인 나고야 전기철도 시절부터 있었던 노선이다. 나고야 본선과 함께 나고야 철도가 운행하는 노선 중 둘뿐인 전등급 정차 노선으로, 다른 노선이 뮤스카이나 쾌속특급 중 하나가 없는 데 반해 이 노선은 전 등급 열차를 다 볼 수 있다. 본선과 직결운행을 실시하는 관계로 뮤스카이가 신우누마역까지 들어오며, 카카미가하라선과는 한 노선처럼 운행하고 있다. 카미오타이역에서는 나고야 시영 지하철 츠루마이선과 직결 운행한다.1.1. 노선 데이터
- 관할: 나고야 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 비와지마 분기점~신우누마 26.8km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 17
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: M형 ATS
- 최고속도: 110km/h
- 최소반경: 170m (비와지마 분기점 부근)
- 운임 구분: B (영업 거리에서 15% 가산)
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| ミ | 뮤스카이 |
| 快 | 쾌속특급(쾌특), 공항특급 |
| 特 | 특급 |
| 快 | 쾌속급행(쾌급)[1] |
| 急 | 급행 |
| 準 | 준급 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 메이테츠 이누야마선 | ||||||
| 번호 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 | 뮤스카이/공항특급/급행/준급/보통: 특급/보통: 특급/쾌급/급행/보통: 특급/쾌급/급행/준급/보통: 급행: 1. 2. 3. | |||||
| 0.0 | 비와지마 분기점 (枇杷島分岐点) | ミ 快 特 快 急 準 | ¶나고야 철도 | 아 이 치 현 | 키요스시 | |
| IY01 | 1.0 | 시모오타이 (下小田井) | ミ 快 特 快 急[#] 準 | |||
| IY02 | 2.4 | 나카오타이 (中小田井) | ミ 快 特 快 急[#] 準 | 나고야시 니시구 | ||
| ↖ 직통운행 | 보통: 나고야 시영 지하철 | |||||
| IY03 | 3.5 | 카미오타이 (上小田井) | ミ 快 特 快 急 準 | ¶나고야 시영 지하철 ¶도카이 교통사업 ■죠호쿠선 | ||
| IY04 | 5.9 | 니시하루 (西春) | ミ 快 特 快 急 準 | 키타나고야시 | ||
| IY05 | 7.3 | 토쿠시게·나고야게이다이 (徳重・名古屋芸大) | ミ 快 特 快 急 準 | |||
| IY06 | 8.1 | 타이산지 (大山寺) | ミ 快 特 快 急 準 | 이와쿠라시 | ||
| IY07 | 9.7 | 이와쿠라 (岩倉) | ミ 快 特 快 急 準 | |||
| IY08 | 11.8 | 이시보토케 (石仏) | ミ 快 特 快 急 準 | |||
| IY09 | 14.2 | 호테이 (布袋) | ミ 快 特 快 急 準 | 코난시 | ||
| IY10 | 16.2 | 코난 (江南) | ミ 快 特 快 急 準 | |||
| IY11 | 19.0 | 카시와모리 (柏森) | ミ[#] 快 特 快 急 準 | 니와군 후소정 | ||
| IY12 | 21.2 | 후소 (扶桑) | ミ 快 特 快 急 準 | |||
| IY13 | 22.6 | 코츠요스이 (木津用水) | ミ 快 特 快 急 準 | |||
| IY14 | 24.0 | 이누야마구치 (犬山口) | ミ 快 特 快 急 準 | 이누야마시 | ||
| IY15 | 24.9 | 이누야마 (犬山) | ミ 快 特 快 急 準 | ¶나고야 철도 | ||
| ↙ 직통운행 | 뮤스카이/급행/준급: | |||||
| IY16 | 26.1 | 이누야마유엔 (犬山遊園) | ミ 快 特 快 急 準 | |||
| IY17 | 26.8 | 신우누마 (新鵜沼) | ミ 快 特 快 急 準 | ¶나고야 철도 ¶우누마역: JR 도카이 | 기후현 카카미가하라시 | |
| ↓ 직통운행 | 이누야마발 보통: | |||||
2.1. 폐역
- 쿠노츠보: 카미오타이~니시하루 간 위치, 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
- 이나리마에: 타이산지~이와쿠라 간 위치, 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
- 코오리구치: 이시보토케~호테이 간 위치, 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
- 미야우시로: 코난~카시와모리 간 위치, 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
3. 병용 궤도
이누야마유엔역에서 신우누마역 방향으로 가자마자 나타나는 이누야마교(犬山橋)는 자동차와 기차가 도로 위를 같이 다니는 교량으로 유명했다. 과거에는 교량 건설비용이 비싸서 이렇게 자동차와 기차가 같이 다니는 교량이 흔했다.나름 명물이긴 해도 이건 아무래도 좀 느리고, 위험했다. 우선 자동차와 같이 쓰는 다리라 열차가 진입할 때 차량 흐름을 고려해 진입해야 해서 교량 진입 전에 멈춰서는 일이 흔했다. 자동차는 자동차대로 느릿느릿한 열차 한 번 지나갈 때마다 다리 앞에 기다려야 했으니 다리 전후로 정체가 심각했다.
또한 교량 건설 당시보다 열차의 차체가 커진 것도 문제를 초래했다. 선로는 복선이었지만, 교량 건설 당시보다 차체가 커진 탓에 상하행선 열차가 동시에 건널 경우 열차끼리 충돌이 일어날 수 있는 구조였다. 그래서 충돌로 인한 대형 사고를 막기 위해 최고속도가 25km/h로 제한되어 열차가 다리를 느릿느릿하게 통과했고, 이것이 차량 정체를 더욱 심화했다.
병용 궤도 시기 말기인 1999년 4월 촬영한 영상
후지 테레비 메자마시 테레비에 소개된 영상
결국 2000년 3월 28일에 도로교를 새로 지어 현재는 각기 따로 달리고 있다.
도로와 철도 분리후 기존 다리의 차도 부분 및 도로 관련 시설을 철거하고 상하행선 간격을 넓히는 등 철도 시설개선공사를 실시했다. 그 결과 운행속도는 시속 50~60km로 기존(시속 25km)에 비해 두배 이상 빨라졌고, 다리 위를 상하행선 열차가 동시에 지나갈 수 있게 되었다.