1. 초대 3000형
1.1. 사양
京成電鉄3000形電車 (初代)京成3000形電車 (初代)
| 열차 형식 | 통근형 전동차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 설계최고속도 | 110km/h |
| 제작 회사 | 제국차량공업[1], 일본차량제조, 기차제조[2] |
| 도입 연도 | 1958년 |
| 제동 장치 | 제동 장치 전기 브레이크, 공기 브레이크 |
| 구동 장치 | 중공축 평행 카르단 구동 방식 |
| WN 구동방식 |
케이세이의 최초의 아사쿠사선 입선용 차량이다.
2. 2대 3000형
케이세이 전철 소속의 전동차 | |||||||
| 특급형 | |||||||
| | AE형(2대) | | |||||
| 통근형 | |||||||
| 3000형(2대) | 3100형(2대) | 3200형(2대) | | ||||
| 3400형 | 3500형 | 3600형 | 3700형 | ||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 케이세이 3000형 전동차 (2대) Keisei 3000 series 京成3000形電車 (2代) | }}} | |||
| | |||||
| ▲ 케이큐 본선 구간을 운행중인 쾌특 하네다공항행 차량 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성[3], 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 케이세이 전철 | 오시아게선 히가시나리타선, 치바선 치하라선 | |||
| 호쿠소 철도 | | ||||
| 시바야마 철도 | 직통운전 | ||||
| 도영 지하철 | | ||||
| 케이큐 전철 | 쿠리하마선 직통운전 | ||||
| 도입년도 | 2002년 ~ 2019년 | ||||
| 제작회사 | 일본차량제조 도큐차량제조 종합차량제작소 | ||||
| 소유기관 | 케이세이 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2003년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,768㎜ | ||||
| 전고 | 4,050㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 27.0~33.0t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 1호형 ATS, C-ATS | ||||
| 제어방식 | 도요전기 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 도요전기, 미쓰비시 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 85:14 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 구동장치 | TD 평행카르단, WN 구동방식 | ||||
| 주전동기 출력 | 125㎾ | ||||
| 최고속도 | 영업 | 6량 편성: 110㎞/h 8량 편성: 120㎞/h | |||
| 설계 | 1~6차차: 120㎞/h 7~13차차: 130㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M2T 4M2T | }}}}}}}}} | |||
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2.1. 개요
케이세이 전철이 3700형 이전에 도입했던 전동차들의 미관은 그야말로 개판 5분전이었고 거기에다가 부식 상태까지 엉망이었다. 이에 케이세이 전철은 그냥 한방에 싸그리 대차시켜버리자며 새로운 전동차를 제작하게 되는데 이것이 3000형 전동차다.당초 3800형 이후의 전동차라 3900형, 또는 4000형 등으로 명명될 가능성이 있었으나 빗나가버리고 3000형을 다시 리부트 시켰다.[4] 또한 차량 번호를 기존의 편성 방식인 3xyz[5] 형식 대신 30yy-z 식[6]으로 변경했다.
2.2. 파생형
| 좌측부터 호쿠소 7500형, 치바 뉴타운 철도 9200형, 신 케이세이 N800형 전동차 | ||||||||||||
케이세이가 대대적으로 3000형을 도입한 영향 덕인지
2.2.1. 호쿠소 철도 7500형
2005년, 기존 7000형의 노후화가 진행되어 대체용으로 도입된 호쿠소 철도의 차량이다. 총 3편성 24량이 제작되었으며, 케이세이 3000형의 초기 도입분과 스펙이 비슷하다.[7]
2.2.2. 치바 뉴타운 철도 9200형
2013년, 계열사인 치바 뉴타운 철도에서 도입한 차량이며, 총 1편성 8량이 제작되었다. 후기형 사양으로 제작된 만큼. 케이세이 3000형의 후기형 전동차와 스펙이 비슷하다.
2.2.3. 신케이세이 전철 N800형
| 좌측이 구도색, 우측이 신도색이다. | |||||||||
2005년부터 신케이세이 전철에 도입된 차량으로 위 두 파생형과 달리, 신케이세이 전철 규격에 맞춘 6량 편성이다. 또한, 내부 인테리어와 도어 차임이 케이세이와 다르다.
총 5편성 30량이 제작되었다.
2.3. 기타
7차차는 따로 3050형이라고 불리며 이 전동차들은 나리타 스카이 액세스선 개업 기념으로 도입한 차량들이라서, 도색과 스펙이 다르다. 기존 도색[8] 8차차부터는 원래의 3000형 도색이다.의외로 가속 성능은 3700형이나 케이큐 차량보다 낮다.[9] 대신 제동 성능이 케이세이, 케이큐, 도영 차량을 통틀어서 1~2위를 다툴 정도로 뛰어나서 승무원들에겐 평가가 좋다.
뮤직혼을 울릴 수는 있으나, 실제로는 사용되지 않는다. 이 뮤직혼은 현재 케이세이 AE형 전동차에서 사용하고 있다.
2017년에 3003F에 하이브리드 SiC 인버터를 장착하였으나, 2020년 6월에 원래의 인버터로 환원되었다.
서울 지하철 9호선 9000호대 전동차와 디자인이 유사하다.[10]
2.4. 편성 구분
- 3001F, 3026~3030F, 3033F, 3035~3038F, 3041F, 3042F, 305yF는 8량편성 - 일부는 아사쿠사선에 직결 운행한다.
- 그외 편성은 모두 6량 편성이며, 케이세이선 구간에서만 운행한다.
3. 관련 문서
[1] 1968년에 도큐차량제조와 합병.[2] 1972년에 가와사키중공업에 흡수합병.[3] 아사쿠사선 직결용[4] 즉 현재의 3000형은 2대째이다.[5] x는 상세 계열, y는 일련번호, z는 편성량 번호였다.[6] 도쿄도 교통국 5300형 전동차의 차량번호 방식과 같다.[7] 대표적으로 3000형 후기 도입분에 적용된 LCD 안내기가 아닌, 기존 LED 안내기가 부착되어있다.[8] 3052F, 3053F, 3054F, 3055F, 3056F는 최근 신조된 3100형의 도색으로 재도색되었다. 신도색 이로써 3050형의 전 차량의 재도색 작업이 완료된 상태이다. 현재 3051F, 3052F, 3053F는 케이세이 3000형의 도색으로 다시 재도색 되었으나, 모든 3050형 차량들을 대상으로 케이세이 도색으로 재도색될 예정이다...(참고로 최종적으로 3051편성을 제외한 모든 3050편성대 차량들이 총 2번에 걸친 재도색을 받게 된다.) 아마도 3000형으로 편입시키려는 듯하다.[9] 물론 120km/h 운전이 가능한 수준이며 비대응 차량과는 차이가 있다.[10] 서울교통공사 5000호대 전동차 3차분도 약간 경사를 진 것 정도를 제외하고는 유사한 디자인이다.