최근 수정 시각 : 2024-02-19 14:38:43

케이세이 나리타 공항선

파일:케이세이전철 로고.svg
케이세이 전철의 노선
파일:KS-blue.svg 본선 카나마치선 히가시나리타선 파일:KS-NAL.svg 나리타 공항선
(나리타 스카이액세스선)
오시아게선 치바선 치하라선

파일:일본 국기.svg 일본 공항철도
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나리타 공항선
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특급 '스카이라이너'
노선도
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노선 정보
애칭 나리타 스카이액세스선
(成田スカイアクセス線)
분류 간선, 공항철도
기점 케이세이타카사고역
종점 나리타 공항역
역 수 8
노선기호 KS
개업일 2010년 7월 17일
소유자 호쿠소 철도 (케이세이타카사고~코무로)
치바 뉴타운 철도 (코무로~인바니혼이다이)
나리타 고속철도 액세스 (인바니혼이다이~분기점)
나리타 공항 고속철도 (분기점~나리타공항)
운영자 케이세이 전철
사용차량 케이세이 AE300031003700형 전동차[1]
도쿄도 교통국 5500형 전동차[2]
케이큐 60017001000형 전동차
차량기지 타카사고 검차구, 소고 차량기지
노선 제원
노선연장 51.4km
궤간 1435mm
선로구성 복선: 케이세이타카사고~나리타유카와
단선: 나리타유카와~나리타공항
사용전류 직류 1500V 가공전차선
폐색방식 자동폐색식
신호장비 C-ATS
최고속도 160km/h
파일:Keisei_NAp_Line_linemap.png
<colbgcolor=#ff8620><colcolor=#fff> 실측 지도상의 나리타 공항선
액세스 특급 하행 전구간 주행영상

1. 개요2. 운행 등급3. 역 목록4. 차량
4.1. 자사 차량4.2. 타사 차량
5. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

케이세이 전철의 노선 중 하나로, '나리타 스카이 액세스'라는 애칭으로 불리며, 노선 색상은 주황색이다. 말 그대로 도쿄도나리타 국제공항을 빠르게 이을 목적으로 만들어졌다. 케이세이타카사고역 - 인바니혼이다이역 구간은 호쿠소 철도 호쿠소선과 선로를 공유한다.

호쿠소선과는 선로만 공유할 뿐 다른 노선 취급이라 운행하는 승무원도 열차에 따라 다른데, 호쿠소선 운용 열차는 케이세이타카사고역에서 케이세이와 호쿠소의 승무원이 교대하지만, 나리타 공항선 열차는 케이세이의 승무원이 교대없이 우에노/오시아게~나리타 공항 전구간을 그대로 운행한다.

1982년 사실상 좌초된 상태였던 나리타 신칸센을 대신할 공항철도 계획으로서 운수성에 제출된 A, B, C안 중, B안이 채택되어 지금의 노선이 만들어졌으며, 개통은 2010년 이루어졌다. 특이한 건 케이세이는 노선 전 구간에서 제1종 철도사업자가 아니라 제2종 철도사업자 자격으로 운행한다. 위에서 보는 것처럼 다른 철도회사들이 이 노선들을 보유하고 있기 때문이다. 그 중 호쿠소 철도와 치바뉴타운 철도는 케이세이의 자회사인 관계로 모회사가 자회사의 노선을 돈 주고 이용하는 아이러니한 상황이 되어 버렸다...

운행 등급으로는 스카이라이너, 액세스 특급이 있다. 스카이 라이너는 케이세이우에노역, 닛포리역에 정차하여, 그대로 본선을 타고 케이세이타카사고역에서 이 노선으로 진입, 무정차로 공항 제2빌딩역까지 간 다음, 나리타 공항역에 종착한다. 액세스 특급의 경우 도영 지하철[3]의 차량도 들어오는데, 케이큐 본선 - 도영지하철 아사쿠사선 - 케이세이 나리타 공항선을 거쳐 3사 직통을 통해 하네다 공항나리타 공항을 잇고 있다.

시간으로 따질 경우 스카이라이너가 나리타 공항 - 닛포리까지 36분, 액세스 특급은 나리타 공항 - 히가시긴자까지 62분이 걸리는데 나리타 공항에서 긴자까지 갈 경우 우에노에서 긴자까지 가는 시간도 환승시간까지 고려하면 2~30분 정도 소요되므로 나리타 공항에서 도쿄 동 ~ 남쪽(아사쿠사, 긴자, 신바시 등)으로 간다면 저렴하고 (생각보다 빠른) 액세스 특급이 좀 더 낫다. [4]

케이세이 3400형 전동차, 호쿠소 철도(와 치바 뉴타운 철도) 소속 차량은 120km/h 운전이 불가능하기 때문에[5] 호쿠소선 인바니혼이다이역까지만 운행하고 그 이후로는 운행하지 않는다. 상술했듯이 선로만 공유할뿐 호쿠소선과 나리타 공항선은 다른 노선이다.

===# 노선 데이터 #===
  • 관할, 구간 : 전장 51.4km
    • 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 호쿠소 철도 (제3종 철도사업자)
      • 케이세이타카사고~코무로 19.8km
    • 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 치바 뉴타운 철도 (제3종 철도사업자)
      • 코무로~인바니혼이다이 12.5km
    • 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 고속철도 엑세스 (제3종 철도사업자)
      • 인바니혼이다이~나리타공항 고속철도선 분기점 10.7km
    • 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 공항 고속철도 (제3종 철도사업자)
      • 나리타공항 고속철도선 분기점~나리타 공항 8.4km
  • 궤간 : 1435mm
  • 역 수 : 8
  • 신호장수 : 2
  • 복선구간 : 케이세키타카사고~나리타유카와
  • 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
  • 폐색방식 : 자동폐색식
  • 보안장치 : C-ATS
  • 최고속도
    • 케이세이타카사고~인바니혼이다이 : 130km/h (스카이라이너)
    • 인바니혼이다이~공항 제2빌딩 : 160km/h (스카이라이너)
    • 케이세이타카사고~공항 제2빌딩 : 120km/h (엑세스특급)
  • 교통카드 호환지역 : 전구간

2. 운행 등급

파일:Skyliner_tlogo.png모든 열차가 케이세이우에노에서 착발하며, 공항선 내에서는 공항 제2빌딩역나리타 공항역에 정차한다. 2022년 11월 26일부터는 1시간에 1대 간격으로 신카마가야역에도 정차한다.
액세스 특급케이세이우에노·하네다 공항·게이큐쿠리하마(주말)·니시마고메 착발 편성이 있으며, 스카이액세스선 내 모든 역에 정차한다.
하네다발은 케이큐선-아사쿠사선내
에어포트쾌특
이며, 일부 열차는 케이큐선내
쾌특
/
에어포트급행
, 아사쿠사선내 각역정차한다. 하네다 이외 착발편성은 케이큐선내
쾌특
/
특급
, 아사쿠사선내 각역정차한다.
나머지 '''
특급
''', '''
급행
''', '''
보통
'''은 호쿠소선 문서 참조.

이 중에서 액세스 특급의 경우, 스카이라이너에 시간 경쟁력을 부여하기 위해 나리타 공항선과 호쿠소선 내에서는 정차시간을 의도적으로 길게 잡는 경우가 있다. 특별히 대피하는 열차가 없음에도 정차하는 역마다 5분 가까이 대기하기도 한다.

3. 역 목록

표기이름
S스카이라이너
A액세스 특급
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다.
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다.
케이세이 전철 나리타 공항선
km번호역명우등환승노선소재지
스카이라이너/액세스특급 : 파일:KS-blue.svg본선 케이세이우에노까지 직통
액세스특급 : 파일:KS-blue.svg본선·오시아게선, 도에이 지하철 파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg아사쿠사선 경유
 1. 파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg아사쿠사선 니시마고메까지 직통
 2. 케이큐 전철 파일:Keikyu-KK.svg본선 경유 파일:Keikyu-KK.svg공항선 하네다 공항 제1·제2터미널까지 직통
 3. 케이큐 전철 파일:Keikyu-KK.svg본선 경유 파일:Keikyu-KK.svg쿠리하마선 케이큐쿠리하마까지 직통
0.0KS10케이세이타카사고
京成高砂
S A케이세이 전철 파일:KS-blue.svg카나마치선, 파일:KS-blue.svg본선 (직통운행)[6]도쿄도
카츠시카구
7.5-히가시마츠도
東松戸
S A호쿠소 철도 파일:Hoku-HS.svg호쿠소선(HS05)
JR 동일본 파일:JRE-JM.svg무사시노선(JM13)


마츠도시
12.7-신카마가야
新鎌ヶ谷
S A호쿠소 철도 파일:Hoku-HS.svg호쿠소선(HS08)
신케이세이 전철 파일:SKS-SL.svg신케이세이선(SL11)
도부 철도 파일:Tobu-TD.svg노다선(TD30)
카마가야시
23.8-치바뉴타운츄오
千葉ニュータウン中央
S A호쿠소 철도 파일:Hoku-HS.svg호쿠소선(HS12)인자이시
32.3-인바니혼이다이
(마츠무시히메)

印旛日本医大
(松虫姫)
S A호쿠소 철도 파일:Hoku-HS.svg호쿠소선(HS14)
40.7KS43나리타유카와
成田湯川
S A나리타시
--네코야 신호장
根古屋信号場
S A
50.4KS41공항 제2빌딩
(나리타 제2・제3터미널)

空港第2ビル
(成田第2・第3ターミナル)
S A케이세이 전철 파일:KS-blue.svg본선[7]
JR 동일본 파일:JRE-JO.svg나리타선(JO36)
51.4KS42나리타 공항
(나리타 제1터미널)

成田空港
(成田第1ターミナル)
S A케이세이 전철 파일:KS-blue.svg본선
JR 동일본 파일:JRE-JO.svg나리타선(JO37)

4. 차량

취소선은 은퇴 차량

4.1. 자사 차량

4.2. 타사 차량

5. 관련 문서



[1] 3700형은 정규 운용은 없고 3000형 및 3100형 투입이 불가능한 경우 대신 투입[2] 2022년 2월 26일부터 액세스특급 운용 개시[3] 휴일의 경우 케이큐 전철 까지 들어온다.[4] 하지만 액세스 특급은 일반 열차이기 때문에 짐을 따로 둘만한 공간 따위는 없다. 단, 케이큐의 차량은 통로문 주변이 크로스 시트라서 그나마 편하게 갈 수 있다. 그리고 2022년부터 나리타 공항선에서 운영을 시작한 5500형 전동차와 2019년부터 운행을 시작한 케이세이 3100형 전동차는 공항 이용객을 위한 공간이 마련되어 있어 다른 열차들보다 캐리어를 실은 고객들이 훨씬 편하게 갈 수 있다.[5] 일부 호쿠소 차량(치바 뉴타운 철도 9100형, 영업 120km/h, 설계 130km/h) 및 케이세이 3400형(영업 110km/h, 설계 130km/h)의 경우 120km/h 대응 운전이 충분히 가능하지만 소속별 공통 다이아로 운행하기 때문에 다른 차량과 같은 취급을 받는다. 지금은 폐차된 도영 5327편성과 같은 케이스.[6] 야와타, 치바, 후나바시 방면 환승필요[7] 나리타, 사쿠라, 치바 방면 환승필요