난카이 전기철도의 노선 | ||||||
난카이선 계통 | 난카이 본선 | 타카시노하마선 | 타나가와선 | 카다선 | 와카야마항선 | |
고야선 계통 | 고야선 (시오미바시선) | 고야산 케이블 | 공항선 계통 | 공항선 | ||
| | |||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 홋카이도 | 삿포로 신치토세CTS | 신치토세 공항역 | JR 홋카이도 | 치토세선, 쾌속 에어포트 |
도호쿠 | 센다이SDJ | 센다이 공항역 | 센다이 공항철도 | 센다이 공항선, 센다이 공항 액세스선 | |
| 하나마키HNA | 하나마키 공항역 | JR 동일본 | 도호쿠 본선 | ||
| 간토 | 도쿄(하네다)HND | 제1·제2터미널역 제3터미널역 | 케이큐 | 케이큐 공항선 | |
| 제1터미널역 제2터미널역 제3터미널역 | 도쿄 모노레일 | 하네다 공항선 | |||
| 도쿄 나리타NRT | 나리타 공항역 제2빌딩역 | JR 동일본 | 소부 쾌속선, 나리타선, 나리타 익스프레스 | ||
| 케이세이 | 나리타 공항선, 본선, 스카이라이너 | ||||
| 주부 | 나고야 주부NGO | 주부국제공항역 | 메이테츠 | 메이테츠 공항선, 뮤스카이, 쾌속특급 | |
| 간사이 | 오사카 간사이KIX | 간사이 공항역 | JR 서일본 | 간사이 공항선, 하루카 | |
| 난카이 | 난카이 공항선, 라피트 | ||||
| 오사카(이타미)ITM | 오사카 공항역 | 오사카 모노레일 | 오사카 모노레일선 | ||
| 고베UKB | 고베 공항역 | 고베 신교통 | 포트 아일랜드선 | ||
| 주고쿠 | 요나고YGJ | 요나고 공항역 | JR 서일본 | 사카이선 | |
| 야마구치 우베UBJ | 쿠사에역 | JR 서일본 | 우베선 | ||
| 규슈 | 후쿠오카FUK | 후쿠오카 공항역 | 후쿠오카시 교통국 | 시영 지하철 공항선 | |
| 미야자키KMI | 미야자키 공항역 | JR 큐슈 | 미야자키 공항선 | ||
| 오키나와 | 오키나와 나하OKA | 나하공항역 | 오키나와 도시 모노레일 | 오키나와 도시 모노레일선 | }}}}}}}}} |
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | [ruby(空, ruby=くう)][ruby(港, ruby=こう)][ruby(線, ruby=せん)] Airport Line 공항선 | }}} | ||
특급 '라피트' | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지선 | |||
| 기점 | 이즈미사노역 | |||
| 종점 | 간사이 공항역 | |||
| 역 수 | 3 | |||
| 노선기호 | NK | |||
| 개업일 | 1994년 6월 15일 | |||
| 소유자 | 난카이 전기철도(이즈미사노~린쿠타운) 신칸사이 국제공항(린쿠타운~간사이 공항) | |||
| 운영자 | 난카이 전기철도 | |||
| 사용차량 | 난카이 50000계 전동차 난카이 1000계 전동차 난카이 2000계 전동차 난카이 3000계 전동차 난카이 7100계 전동차 난카이 8000계 전동차 난카이 8300계 전동차 난카이 9000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 스미노에 검차구, 하구라자키 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 8.8km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P[1], ATS-PN | |||
| 최고속도 | 120km/h | |||
| 공항급행 상행 전구간 주행영상 (본선 직통) |
[clearfix]
1. 개요
일본 간사이 일대의 출입문이라고도 할 수 있는 국제공항인 간사이 국제공항과 오사카를 연결하는 난카이 전기철도의 공항철도 노선으로 1994년에 처음 개통되었으며 노선색은 파란색, 심볼마크는 비행기를 상징한다.린쿠타운역에서 간사이 공항역까지는 JR 서일본의 간사이 공항선과 선로를 공유하며, 해당 구간은 JR 서일본, 난카이가 아닌 신칸사이 국제공항 소유로 JR 서일본과 난카이는 신칸사이 국제공항 측에 선로사용료를 지불한다.
1.1. 노선 데이터
- 관할, 구간 : 전장 8.8km
- 난카이 전기철도 (제1종 철도사업자) : 이즈미사노~린쿠타운 1.9km
- 난카이 전기철도 (제2종 철도사업자), 신칸사이 국제공항 (제3종 철도사업자) : 린쿠타운~간사이쿠코 6.9km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 3
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-PN·P
- 최고속도 : 120km/h
- 열차종합관리시스템 : PTC
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 운행 형태
난바에서 이즈미사노까지는 난카이 본선 구간을 달리며 공항선만의 구간은 이즈미사노에서 분기되는 일부 구간만으로 사실상 난카이 본선과 같은 계통으로 운행되고 있다.이 구간을 운행하는 특급열차는 '라피트(rapit)'라는 이름을 가지고 있는데 독일어로 매우 빠르다는 뜻을 가지고 있다. 이 특급 '라피트'용으로 사용되는 열차는 난카이의 50000계 열차로 6량 6편성이 재적하고 있으며 사진처럼 매우 독특한 디자인과 도색으로 인해 철인 28호라는 별명을 가지고 있다.
간사이 국제공항과 간사이 공항역이 바로 연결되어 있으며 경쟁자인 JR의 간사이 공항선에 비해 운임이 저렴하고 난바까지 바로 갈 수 있기 때문에 해외여행객들이 주로 이용하게 되는 노선이다. 특급열차인 라피트를 이용할 경우 난바역까지 약 30분에 도착할 수 있지만 이쪽은 특급요금을 내야 하므로 주로 공항급행을 많이 이용하게 된다.
2014년 11월 12일 기준으로 난바역에서 간사이 공항역까지 300엔 할인한 티켓을 팔고 있다. 레귤러 시트가 1,130엔. 슈퍼 시트가 1,340엔. (성인 기준) 레귤러 시트의 경우 일반 공항 급행 비용인 920엔과 210엔 차이가 나므로 관심 있는 사람은 이용해 보도록 하자.#[2]
피치 항공을 이용시 공항급행과 라피트 티켓을 할인받아서 구매 할 수 있다. 라피트는 1030엔 / 공항급행은 820엔에 판매 중이다. 기내에서만 구입 가능하므로, 피치항공을 이용할 경우 참고하자.#
공항급행 소요시간은 난바역까지 약 45분으로 특급과 15분 차이가 난다. 스룻토 간사이 패스, 오사카 주유패스 난카이 확장판으로 추가요금없이 이용 가능하지만 열차 내부가 일반 전철과 같기 때문에 짐이 많다면 좀 불편하다. 하루 2~3회 난바역까지 가는 보통열차도 있지만 모든 역에 다 서고 중간에서 공항급행이나 특급 라피트 등의 상위등급 열차를 비켜주기 때문에 소요시간이 90분이나 걸린다.
3. 2018년 태풍으로 인한 불통
2018년 9월 태풍 제비로 인해 연결교량이 일부 파손되어 공항선의 운행이 불가능해졌다. 다만 9월 8일부터는 린쿠타운역까지의 운행이 재개되고 대행버스 역시 린쿠타운역에서 출발했다. JR 서일본 간사이 공항선과는 달리, 난카이 공항선은 공항급행은 물론 원래 전 열차가 린쿠타운역에 정차하던 라피트 모두 린쿠타운역까지 운행했다.복구공사의 완료 일정이 예측되어, 9월 18일부터 JR 서일본과 같이 린쿠타운역~간사이 공항역 노선을 재개하였다.
4. 역 목록
- 모든 역이 오사카부에 소재한다.
| 표기 | 이름 |
| r | 특급 '라피트' |
| 空 | 공항급행 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 난카이 공항선 | |||||
| 역번호 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
| ↑ 직통운행 | 라피트/공항급행/보통 : | ||||
| NK30 | 0.0 | 이즈미사노 泉佐野 | r 空 | ¶난카이 전기철도 | 이즈미사노시 |
| NK31 | 1.9 | 린쿠타운 りんくうタウン | r 空 | ¶JR 서일본 | |
| NK32 | 8.8 | 간사이 공항 関西空港 | r 空 | 센난군 타지리초 | |