| 텐류하마나코 철도의 차량 | ||||||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34> 텐류하마나코 철도 TH2100형 동차 天竜浜名湖鉄道 TH2100形 気動車 Tenryu Hamanako Railway TH2100 series | }}} | |||
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| ▲ 외부 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 텐류하마나코선 | ||||
| 도입년도 | 2001년 ~ 2005년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 텐류하마나코 철도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2001년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,500㎜ | |||
| 전폭 | 3,188㎜ | ||||
| 전고 | 3,950㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 원추적층고무식 볼스터리스 대차 NP131D, NP131T | ||||
| 차중 | 30.0t | ||||
| 30.7t[1] | |||||
| 신호장비 | ATS-ST | ||||
| 차체 | 탄소강 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 커민스 직렬 6기통 N14R 디젤엔진 | ||||
| 변속기 | DW21 유체변속기 (변속 1단, 직결 3단) | ||||
| 제동방식 | 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성출력 | 257 kW (350 ps) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h | |||
| 설계 | 85㎞/h | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
2. 상세
- 처음 제작된 3개 편성은 원래 TH2000형 동차였으나, 2004년에 이후에 제작된 차량과 동일하게 TH2100형으로 형식명이 바뀌었다.
- 1987년 3월 일본 국유철도 후타마타선을 제3섹터로 전환하여 개업한 텐류하마나코 철도는 레일버스형 기동차 TH1형 15편성으로 운행을 해왔으나, 노후화가 진행되었다.
- 그렇기 때문에 순차적으로 차량을 대차할 방침이 결정되었고, 2001년에 3량이 TH2000형으로서 제조되어 2002년 이후는 보안 브레이크의 2중화에 의해 형식이 변경된 TH2100형으로 제작되고, 또 내부가 관광용 차량인 TH9200형 1량을 포함해 2005년까지 총 15량 이 제조되었다.
- 텐류하마나코 철도에서는 최초의 니가타 트랜시스제 차량이었다. 또한 니가타 철공소에서 제작되고 있던 중 철도 부문을 계승한 니가타 트랜시스로 제작회사가 변경되었다.
- 이후, 제3섹터 철도회사들의 차량 대차나, 신규 개업[2]에 있어서의 차량 투입은, 이 차량이 베이스가 되고 있다.
2.1. 사양
- 니가타 트랜시스의 지방교통선용 기동차 NDC의 일종으로 TH3000형에 이어 18m급 차체를 채용했다. 그러나, TH2000형에서는 일반 철도 차량과 마찬가지로 용접 구조를 채용하고 차체 길이도 약간 연장되었다.
- 전면은 관통식으로 관통문이 달려있으며, 기관실은 좌측으로 기관실 측에만 문이 마련되었다. 창문은 너비 1,200 mm 창문이 총 7조 설치되어 냉난방 효율 향상을 위해 열선 흡수 유리이며 고정식이다. 외장은 아이보리 화이트를 베이스로 하였다.
- 내부는 4인용 박스 시트 8조를 갖추었고, 문 부근에만 롱 시트이고, 휠체어 스페이스도 설치되었다. TH2100형 좌석 색은 청색, TH9200형은 초록색이다. 또한 운전자의 부담을 줄이기 위해 열차 정보 제어 장치가 장착되었다.
2.2. 대차
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| 신형 차량의 모습 |
- 운행 개시 후 20년이 경과하여 노후화와 그로 인한 고장도 발생하였기 때문에, 텐류하마나코 철도 측에서는 다가오는 2025년부터 연간 1량씩 총 15년에 걸쳐 차량을 교체한다고 한다.
- 또한 새로 만들어지는 차량은 기존과 다른 전기식 기동차이며, 차체도 스테인리스로 다른 점이 많다. 또, 배리어 프리 대응을 포함한 차내 환경 개선, 통학 등 정기 이용과 관광 등의 정기외 이용에도 쌍방에 대응한다.
3. TH9200형
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| ▲ 구도색 |
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| ▲ 21년 10월 이후 도색 |
- TH9200형은 2000년에 도입한 THT100형과 THT200형에 이은 토롯코 열차 「소요카제」의 운행이 기존 차량에서는 계절, 날씨에 의존하여 만약 조건에 알맞지 않는다면 운행을 하지 못했었다.
- TH2100형과 사양이 차이가 나는데, 2002년에 도입되었고, 차중은 30.7t으로 0.7t 차이난다.
- 이를 해결하기 위해 연중 사용할 수 있는 다기능형 차량으로서 구상된 차량이며, 일본 복권 협회의 조성을 받아 복권호이다. 또한 형식명의 92는 「복권」에서 명명했다.
- DVD 플레이어, 무선 마이크와 가라오케 장치를 갖추었고, 차내 양쪽에는 22인치 액정 디스플레이가 설치되었다. 지령식 브레이크를 채용했기 때문에, 종래의 차량과는 병결 운전이 불가능하다.
4. 관련 문서
[1] TH9200형[2] 대표적으로 히사츠 오렌지 철도가 있다.