| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 큐슈 키하 71계 기동차 JR 九州 キハ71系気動車 JR Kyushu Kiha 71 Series (DMU) | }}} | |||
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| 특급 "유후인노모리" 호 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 특급형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 액압식 | ||||
| 원본 | 키하 58계 동차 키하 65계 동차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 가고시마 본선 하카타역 ~ 쿠루메역 큐다이 본선 쿠루메역 ~ 오이타역 닛포 본선 오이타역 ~ 벳푸역[1] | ||||
| 개조 및 도입시기 | 1986~1988년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 운행시기 | 1989년~현재 | ||||
| 차량기지 | 노가타 차량센터 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,800㎜ | |||
| 전폭 | 2,900㎜ | ||||
| 전고 | 4,050㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 58.0 t | ||||
| 신호장비 | ATS-SS, ATS-Sk, ATS-Dk | ||||
| 주엔진 | SA6D125-HD(키하 71) SA6D125H (키하 70-2) DMF13HZ (키하 70-2) SA6D125-H-1A (키하 70-1) | ||||
| 엔진출력 | 300 ~ 360ps | ||||
| 변속기 | DW14E-1 (키하 71) TACN22-1612A (키하 70-1) TACN22-1603/TACN22-1603A (키하 70-2) | ||||
| 제동방식 | 전자 자동공기제동 (CLE) | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
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JR 큐슈에서 운영하고 있는 관광 특급용 디젤동차로 하카타역에서 출발하여 오이타역-벳푸역까지 가는 "유후인노모리(ゆふいんの森) 호"를 담당하는 열차 중 하나이다.[2]
2. 특징
이 열차를 타고서 가장 많은 시간을 보내게 될 큐다이 본선은 전기철도가 다닐 수 없는 비전철화 구간이기 때문에 반드시 디젤동차가 투입되어야 하는데, 바로 이 구간을 해당 열차와 72계 기동차가 다닌다. 그중에서도 키하 71계는 큐슈식 마개조의 진수를 보여주는 차량이라고 할 수 있다.[3]
관광객들의 시야 확보를 위해 모든 객차가 하이데커(High-Decker) 형식으로 되어 있으며 운전석의 위치가 국철산 밥통과는 다르게 객차 바로 아래쪽에 있다는 점이 특징이다. 이로 인해 모든 객차 간 통로에는 계단이 있다.[4]
다른 특급열차와 마찬가지로 71계 역시 음료와 기념품을 파는 BUFFET 공간이 2호차에 있으며, 차내판매도 실시하고 있다.
[1] 일부 편성 한정.[2] 다른 하나는 1999년에 도입된 후계 차량인 72계.[3] 자세히 살펴보면 이 열차는 국철의 망령들을 마개조한 것으로 선두차는 키하 65계(71계)에, 중간차는 키하 58계(70-1계, 70-2계)인데, 그 이력을 거슬러 올라가면 거의 60년을 바라보고 있는 장수만세 차량이다.[4] 다만 이런 구조 탓에 휠체어 사용자는 승차하기가 매우 불편하다는 것이 단점. 이건 72계도 똑같다.