1. 초대 3000계
왼쪽에 보이는 게 초대 3000계다. 오른쪽 차랑은 8000계.
1.1. 설명
1971년부터 1973년까지 2년 동안 제조된 케이한 전철이 보유했던 전동차. 2008년에 등장한 2대 3000계와 구분하기 위해, 초대 3000계 등으로 부르고 있다.특급 전용차로써는 올 크로스시트와 냉방장치를 가진 2비차이다. 한때 편성 중 1량이 TV카 였던 관계로 "테레비카" 라는 별명이 있다. 또 차내에는 일본 최초로 공압식 자동좌석전환장치를 가지고 있다. 1971년 당시 케이한 본선 계통의 전압은 직류 0.6kV였지만, 장래 1.5kV로의 승압을 전제로 전압 변경이 가능한 전장품 등이 계획, 설계되었다. 이로 인해 1983년에 실시된 승압에서도 대규모 개조를 받지 않았고, 이렇게 케이한 특급으로써 42년간 활약했었다.
지금은 구즈하 몰 "SANZEN HIROBA"에 선두차 1량이 보존되어 있으며, 나머지 차체는 현재 도야마 지방철도 10300계 전동차에 쓰이고 있다. 오이가와 철도에서도 볼 수 있다.
2. 2대 3000계
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#011961> 케이한 3000계 전동차 (2대) Keihan 3000 series 京阪 3000系 電車 (2代) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 8량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입년도 | 2008년, 2020년[프리미엄카] | ||||
| 제작회사 | 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | 케이한 전기철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2008년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 18,900㎜ 중간차 18,700㎜ | |||
| 전폭 | 2,782㎜ | ||||
| 전고 | 4,138㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | K-ATS | ||||
| 제어방식 | 도요전기제 VVVF-IGBT 인버터 제어 | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생브레이크 우선 전기지령식 전자직통브레이크 HRDA-1 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.8㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.3㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 3M5T | }}}}}}}}} | |||
2.1. 설명
케이한 전기철도의 특급 및 쾌속급행형 전동차로, 모두 48량 6편성이 제작되었다. 애칭은 '컴포트 설룬(コンフォート・サルーン)'이며, 나카노시마선 개업과 함께 영업을 개시했다. 통상 우등열차로 우선 운용된다.내부는 크로스시트로 되어 있으며, 러시아워 시의 입석공간을 확보하기 위해 착석공간을 넓게 잡았다. 우등석은 2x2 배열, 일반석은 1x2 배열이다. (225계 전동차 5000번대와 내부좌석 동일)
2021년 1월 31일에 프리미엄카를 도입했다.[2] 참고로 해당 부수치는 신조차이며 남는 잉여차량들은 13000계 전동차에 편입하였다.
2.2. 이야깃거리
일부 시간대에는 보통 열차로 영업을 뛰기도 하는 모양이다(...). 이 경우에는 '프리미엄카'를 봉쇄한 채로 운행한다.2017년 2월 다이어개정으로 매일 운행되는 쾌속특급 라쿠라쿠[3]는 3000계만 사용한다.
2017년 9월 16일부터 전 편성의 전두부를 개조하여 특급과 쾌속특급 라쿠라쿠의 표시가 LCD로 바뀌었다. #