| | <tablealign=center><tablebordercolor=#00418e,#00418e> 도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차 TWR 70-000 series 東京臨海高速鉄道70-000形電車 | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 도쿄 임해고속철도 | | |||
| JR 동일본 | | ||||
| 도입시기 | 1996년 ~ 2004년 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | 도쿄 임해고속철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1996년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 20,420㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 4,067㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | ATS-P, ATACS | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 교류 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 14:99 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[1] | ||||
| 주전동기 출력 | 95kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | 110㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.6㎞/h/s | |||
| 비상 | 3.6㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 5M5T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
도쿄 임해고속철도의 차량으로, 1996년 4량 편성의 꼬마열차로 처음 도입되어 이후 조금씩 증결을 거쳐 2004년에는 전 편성을 10량 편성화하여 사이쿄선과 직통하고 있다. 본 차량은 차체 구조, 차내 설비, 대차, 제어장치를 비롯한 주요 핵심 기기들이 설계상으로는 모두 209계 전동차를 기반으로 한 물건인지라 사실상 209계의 기술적 아종으로 취급된다.
2. 여담
2018년 9월 기준으로 모두 IGBT 소자[2]로 개조가 완료되었다. 일부 차량에 한해 차내 LCD가 장착되었고, 도어 차임[3]이 교체되었다.2019년 6월부터 일부 편성의 LCD 소프트웨어가 바뀌고, 안내방송 송출이 되고 있다.
추진제어장치를 모두 IGBT로 교체하였고, 도쿄에서 209계 1000번대와 함께 마지막으로 남은 직각형 209계가 되었다[4]. 물론 치바 로컬선 전용으로 굴리는 209계가 있긴 하지만, 해당 차량들은 치바현 일대에서만 운행한다.
당초 계획은 2022년까지 해당 차량을 모두 다 대차할 계획이 있었으나 전동차 차량 대차 계획이 지연되었는지, 실제로 나온 계획에는 2024년부터 TWR 70-000형은 새로운 차량으로 대차될 예정이다.#
2023년 11월 6일에 신형 차량인 TWR 71-000형의 이미지가 공개되었다.# E235계 전동차 기반 차량으로[5] 기존 차량 대비 폭이 넓어지고 편의사양이 개선된다고 하며, 계획에 의하면 2025년 하반기에 1편성이 도입될 예정이며, 2027년 상반기까지 8편성이 추가로 도입될 예정이다.
2019년 11월 30일부로 소테츠·JR직통선이 영업개시하여 사이쿄선이 소테츠와의 직통운전이 시작되었으나, 이 차량으로의 소테츠선 입선은 실시하지 않는다.[6]
[1] 순전기제동 포함[2] 209계 2000/2100번대, E217계 등에 적용된 소자와 같은 미쓰비시 IGBT[3] 209계, E217계, E501계의 도어 차임은 불협화음이 심했다.[4] 더군다나 그 209계 1000번대는 출입문 간격이 다르기 때문에, 오리지널 209계 0번대와 같은 규격인 차는 본 차량이 유일하다고 볼 수도 있다[5] 공식적으로 광폭형 차체가 될 것을 발표한데다가, 사이쿄선의 여타 차종들과 출입문 간격을 통일하려면 현재 야마노테선이나 소부 쾌속선-요코스카선에서 운행중인 E235계 차체 기반으로 뽑는것이 합리적이긴 하다.[6] 소테츠 구간에 대응하는 무선 장비가 설치되어 있지 않아 입선이 불가능하다.