이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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아부쿠마 급행의 차량 | ||
| 8100계 | AB900계 | |
| 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 | ||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 아부쿠마 급행 A417계 전동차 阿武隈急行 A417系 電車 Abukuma Express A417 Series (EMU) | }}} | |||
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| ▲ 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 (과거) | 아부쿠마 급행선 | ||||
| 도입연도 | 2008년 | ||||
| 제작회사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 아부쿠마 급행 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2008년 ~ 2016년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,900㎜ | ||||
| 전고 | 3,654㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | DT32F, TR69J | ||||
| 차중 | --.-t | ||||
| 신호장비 | ATS-Ps | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 급전방식 | 교류 20,000V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 | ||||
| 제동방식 | 전자직통 공기제동 | ||||
| 기어비 | 17 : 82 | ||||
| 주전동기 출력 | 120kw (163ps) | ||||
| 최고속도 | 100km/h | ||||
| 가속도 | 1.8㎞/h·s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h·s | |||
| 비상 | 5.0㎞/h·s | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 상세
- 2007년 아부쿠마 급행은 수송력을 증강하기 위해, 중고차량 3개 편성 1개를 구입하여 증비할 방침을 발표하였다. JR 동일본과 협의를 거듭한 결과, 상태가 좋은 417계를 구입하기에 이르고, 2008년 6월부터 코리야마 종합 차량센터에서 개조가 시작되었다.
- 개조 내역은 이렇다. 먼저 방향을 전환하고, 동사의 8100계에 준한 도색으로 변경하였다. 그리고 2008년 10월 30일부터 영업 운전을 개시해, 토미노역 ~ 후쿠시마역 간 아침운용을 개시하였다.
- 하지만 이 차량도 노후화를 피할 수는 없었는지, 2016년 3월 다이어 개정으로 정기 운용에서 이탈하여, 같은 해 5월 28일 라스트런을 하여 운용을 종료하였다.
3. 기타
- 운용 이탈 후 2018년 7월 1일 열린 아부쿠마선 개업 30주년 축제에 맞춰 국철 도색으로 복원되어 차량번호도 국철시대 번호로 변경되었다. 축제가 종료된 이후 같은 해 9월, 폐차 해체를 위해 육송되어 폐차되었다.