| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 시코쿠 1000형 기동차 JR四国 1000系 気動車 JR Shikoku 1000 series (DMU) | }}} | |||
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| ▲ 도산선에서 운행 중인 1000형 동차 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입년도 | 1990년 ~ 1997년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | |||||
| JR 시코쿠 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1990년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,300㎜ | |||
| 전폭 | 2,900㎜ | ||||
| 전고 | 3,825㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 31.5t | ||||
| 신호장비 | ATS-SS | ||||
| 차체 | 스테인리스 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 코마츠 SA6D-125H 수평직렬 6기통 터보인터쿨러 디젤엔진 (400마력) | ||||
| 변속기 | DW14C 유체변속기 (변속 1단, 직결 2단) | ||||
| 제동방식 | 배기, 기관제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성출력 | 294 kW (400 ps) | ||||
| 최고속도 | 110㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 1.2㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 3.5㎞/h/s | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 특징
- 전장 21m급의 스테인리스 차량으로, 운전실을 양쪽에 설치한 양 운전대 차량이다. 전면부 디자인은 중앙에 관통문을 설치하여 동일 차종과만 병결이 가능하다.[2]
- 차체 측면에는 총 3개의 문이 있는데, 양쪽 끝의 문은 단문형이고, 중간의 문은 양문형[3]이다. 1인 승무 운용 시 중간 문과 반대쪽 운전실 옆에 위치한 문은 열리지 않는다.
- 1500형 동차와 병결 목적으로 개조한 형식명 1200형 동차가 존재한다.
- 1200형으로 개조되지 않은 나머지 1000형은 반자동 스위치가 설치되지 않아, 문을 손으로 직접 열어야 한다.
3. 형식
- 개조되기 전 1000형[4]과 개조된 후 1200형으로 나뉜다.
3.1. 1000형
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| 도산선 쿠보카와행 차량 | 도산선 미나와~이야구치 구간에서 운행 중인 차량 |
- 1990년 부터 1997년까지 도입된 기본 형식으로, 3비차이며 관통문을 가지고 있다.
- 총 4차차로 분류된다. 자잘한 사양 등이 변경된 것 외에는 달라진 점은 없다.
- 2008년부터 1200형으로 일부 차량이 개조되었다. 단, 1차차 차량은 단 한 편성도 개조되지 않았다.
3.2. 1200형
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| 무기선 무기역에 정차중인 차량 | 코토쿠선에서 운행 중인 차량 |
- 2006년[5]부터 1000형에서 일부 차량이 개조되어 이 형식을 부여받았다. 1500형 동차와의 병결을 위해 개조되었다.
- 연결기가 밀착식 연결기로 교체되었고, 측면 출입문은 반자동 스위치를 설치하였다.
- 1500형과 같은 도색으로 재도색도 되었다.
- 운행 구간에 약간의 차이점이 있는데, 도산선에는 운행하지 않는다.[6]