#!if 문서명2 != null
, [[]]#!if 문서명3 != null
, [[]]#!if 문서명4 != null
, [[]]#!if 문서명5 != null
, [[]]#!if 문서명6 != null
, [[]]#!if 문서명7 != null
, [[]]| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | 교토시 교통국 50계 전동차 Kyoto Municipal Transportation Bureau 50 series 京都市交通局50系電車 | }}} | |||
| | |||||
| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 교토 시영 지하철 | | |||
| 도입시기 | 1997년 ~ 2004년 | ||||
| 제작사 | 킨키차량 | ||||
| 소유기관 | 교토시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1997년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 16,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,420㎜ | ||||
| 전고 | 3,476㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 28.5~37.5t[개조이전] 27.9~35.0t[개조이후] | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-GTO[미갱신차] 미쓰비시제 VVVF-IGBT[갱신차] | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 74:14 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 85kW | ||||
| 편성출력 | 1,360kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 75㎞/h | |||
| 설계 | 105㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M2T | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
교토 시영 지하철 토자이선의 전동차. 노선이 케이신선과 직결해 운행하지만 이 열차는 사양 미달로 인해 케이신선으로 직결 운행하지 못한다. 케이신선 문서의 내용처럼 케이신선의 선로 스펙이 너무 열악해서 노면전차 + 산악철도용 사양이 모두 요구되므로 교통국 입장에서는 해당 사양을 모두 만족하는 차량의 도입과 운용이 어렵기 때문이다.