최근 수정 시각 : 2025-11-16 20:02:46

교토시 교통국 50계 전동차


파일:하위 문서 아이콘.svg   하위 문서: 교토시 교통국 50계 전동차/현황
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 교토시 교통국 50계 전동차
Kyoto Municipal Transportation Bureau 50 series
京都市交通局50系電車
}}}
파일:FkEX5ogaYAATSWR.jpg
외부
차량 정보
용도 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 6량 1편성
운행노선 교토 시영 지하철 파일:KTsub-T.svg 교토 시영 지하철 토자이선
도입시기 1997년 ~ 2004년
제작사 킨키차량
소유기관 교토시 교통국
운영기관
운행시기 1997년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"
전장 16,500㎜
전폭 2,420㎜
전고 3,476㎜
궤간 1,435㎜
차중 28.5~37.5t[개조이전]
27.9~35.0t[개조이후]
급전방식 직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치 CS-ATC
제어방식 미쓰비시VVVF-GTO[미갱신차]
미쓰비시제 VVVF-IGBT[갱신차]
동력장치 농형 3상 유도 교류전동기
기어비 74:14
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
주전동기 출력 85kW
편성출력 1,360kW
최고속도 영업 75㎞/h
설계 105㎞/h
가속도 3.3㎞/h/s
감속도 상용 3.5㎞/h/s
비상 4.0㎞/h/s
MT 비 4M2T }}}}}}}}}

1. 개요

파일:20240921_202104.jpg
교토 시영 지하철 토자이선의 전동차. 노선이 케이신선과 직결해 운행하지만 이 열차는 사양 미달로 인해 케이신선으로 직결 운행하지 못한다. 케이신선 문서의 내용처럼 케이신선의 선로 스펙이 너무 열악해서 노면전차 + 산악철도용 사양이 모두 요구되므로 교통국 입장에서는 해당 사양을 모두 만족하는 차량의 도입과 운용이 어렵기 때문이다.

2. 형식

1997년에 도입된 형식과 2004년에 도입된 형식이 있으며 차이는 꽤나 난다.

3. 여담

도자이선의 선로가 모조리 지하에 위치하며 모든 역사에 반밀폐형 스크린도어가 설치되어있어 해당 차량의 외관을 직접 보는것이 매우 어렵다. 그나마 다이고 차량기지의 견학 행사에서나 제대로 볼수 있는수준. 그래서 일본에서 제일 촬영하기 어려운 차량으로 평가되기도 한다.

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