1. 개요
1980년대 출시되어 운용중인 특급형 디젤동차로, 일본국유철도 시절에 홋카이도 전용으로 생산된 형식과 JR 큐슈 발족 후에 아소보이! 전용으로 제조된 4량짜리 1개 편성으로 나뉘어진다. 큐슈 생산 버전도 홋카이도 버전을 기반으로 만든 건 맞으나, 다른 점이 많아서 일본어 위키백과에선 별도 항목으로 구분하는 중이나, 여기서는 둘을 통합하되 문서 하나에 구별하여 서술한다.2. JR 홋카이도 사양
2.1. 차량 규격
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 키하 183계 기동차 国鉄キハ183系気動車 JNR KiHa 183 Series | }}} | ||
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| 0번대 특급 오호츠크 | ||||
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| 500번대 특급 타이세츠 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차형식 | 간선철도 입선용 특급형 디젤동차 | |||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | |||
| 운행노선 (과거) | JR 홋카이도 오호츠크, 타이세츠, 호쿠토, 오오조라, 토카치, 사로베츠, 리시리, 마리모, 리조트 트레인[1] | |||
| 소속 | JR 홋카이도 | |||
| 제작회사 | 900, 0, 500, 1500번대: 후지중공업, 니가타 철공소 550, 1550번대: 후지중공업, 히타치 제작소 | |||
| 도입연도 | 900, 0번대: 1979~1981년 500, 1500번대: 1986년 550, 1550번대: 1988~1992년 | |||
| 차량 제원 | ||||
| 영업최고속도 | 100km/h(900번대) 110km/h(0번대) 120km/h[2][3] | |||
| 설계최고속도 | 120km/h 130km/h[4] | |||
| 제조대수 | 900번대 12량 0번대 89량 500, 1500번대 36량 550, 1550번대 32량 | |||
| 신호장비 | ATS-SN, ATS-DN | |||
| 길이 | 21,300mm | |||
| 전폭 | 2,903mm | |||
| 높이 | 4,090mm | |||
| 차체 | 철강 | |||
| 대차 | DT47A형, 공기스프링[5] | |||
| 동력전달방식 | 액체식 | |||
| 변속기 | DW10형(900, 0번대) DW12형(500, 1500번대) DW12A형(550, 1550번대) | |||
| 동력장치 | DMF15HSA형 (900, 0번대) DML30HSJ형 (500번대) DML30HS형 (1500번대) DMF13HZ(1550형) | |||
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2.2. 개요
홋카이도 지역의 수송체계 변경에 맞추어[6] 일본국유철도가 제조한 특급형 기동차. 회사 사정이 좋지 못하여 국철민영화 직후 생산된 형식이 2023년까지도 타이세츠나 오호츠크 등에서 운용되고 있었다. 노후화가 심하고 동력 효율성이 떨어지는 0번대는 일찌감치 다 처분되어 태국으로 무상 양도되었고, 500번대 이후 버전은 2023년 다이아 개정[7]으로 정기운용에서 이탈하였다. 이후 노스 레인보우 익스프레스가 퇴역하면서, 홋카이도에서 키하 183계가 완전히 사라졌다.[8]| 태국으로의 무상 양도관련 보도 (아사히TV) |
3. JR 큐슈 사양
아소보이! 전용으로 제작된 4량 1개 편성만 존재한다. 기술적인 기반은 위의 홋카이도 버전이 맞으나, 큐슈답게 여러 부분에서 차이가 난다. 아소보이로만 뛰지는 않고 JR 큐슈 내 여러 관광열차로도 뛴 적이 있으며 485계 전동차와 복합열차[9]를 구성해 운전할 수도 있다. 일본 최후의 키하 183계이다.3.1. 차량 규격
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 큐슈 키하 183계 기동차 JR 九州 キハ183系気動車 JR Kyushu KiHa 183 Series (DMU) | }}} | ||
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| 호히 본선 아소보이!로 운행 중 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 특급형 기동차, 관광열차 | |||
| 구동방식 | 디젤동차 | |||
| 량 수 | 4량 | |||
| 운행 노선 | 호히 본선 특급 아소보이! | |||
| 도입년도 | 1988년~1989년 | |||
| 제작회사 | 후지중공업, JR 큐슈 가고시마 차량소 | |||
| 소유자 | JR 큐슈 | |||
| 운영자 | ||||
| 차량기지 | 구마모토 차량센터 | |||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 21,300㎜[10] | |||
| 전폭 | 2,903㎜ | |||
| 전고 | 4,090㎜ | |||
| 궤간 | 1,067㎜ | |||
| 최고속도 | 120km/h | |||
| 신호장비 | ATS-S →ATS-SK→ATS-DK | |||
| 동력장치 | DMF13HZA, SA6D140HE-2 | |||
| 엔진 출력 | 331Kw | |||
[1] 레인보우 익스프레스, 니세코 익스프레스 등이 있다. 삿포로-하코다테를 하코다테 본선 산선으로 운행한다.[2] 500, 550, 1500, 1550번대[3] 일부 차량은 130km/h 대응 개조를 받았다.[4] 500번대 혹은 550번대 일부[5] 500번대 이후[6] 세이칸 연락선 중심축을 삿포로역 중심으로 바꾸었다.[7] 마지막 정기운전열차는 3월 17일의 삿포로행 특급 오호츠크 4호[8] 퇴역한 500번대 차량 일부는 시에라리온으로 수출될 예정이었으나 무산되어 각각 콩고민주공화국과 캄보디아로 수출되었다https://tetutoo28m32.hateblo.jp/entry/2024/04/12/091958.[9] 네덜란드 마을 특급 시절, 특급 가모메와 병결한 적이 있다.[10] 선두차는 21,570㎜.