| | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 ・ 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 긴자선 | 마루노우치선 | ||||
| | | 1000계 | | | 2000계 | |
| 히비야선 | 도자이선 | |||||
| | | 13000계 | | 05계 N05계 07계 | 15000계 | |
| 치요다선 | ||||||
| | 05계 | 16000계 | | | 10000계 17000계 | |
| 한조몬선 | 난보쿠선 | |||||
| 8000계 | 08계 | 18000계 | 9000계 | |||
| ※도쿄메트로의 전신인 제도고속도교통영단의 전동차도 함께 서술하였음. 회색 처리된 취소선 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정 [a] 현재 도자이선으로 이동 | ||||||
#!wiki style="display: inline; display: none;", }}}
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 도쿄메트로 10000계 전동차 Tokyo Metro 10000 series 東京メトロ 10000系 電車 | }}} | |||
| | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 도쿄메트로 | | |||
| 도부 철도 | | ||||
| 세이부 철도 | | ||||
| 도큐 전철 | | ||||
| 요코하마 고속철도 | | ||||
| 도입시기 | 2006년 ~ 2010년 | ||||
| 제작사 | 히타치 제작소 | ||||
| 소유기관 | 도쿄메트로 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2006년 9월 1일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 선두차 20,470㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,850㎜ | ||||
| 전고 | 4,045㎜ 팬터그래프 부착차량 4,080㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 24.2~34.2t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC, ATO[도쿄메트로] ATC-P[도요코선/미나토미라이선] 세이부식 ATS[이케부쿠로선] TSP[5], T-DATC[토죠본선] | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-IGBT 2레벨 인버터 제어 | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 14:87 | ||||
| 제동방식 | ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[7] | ||||
| 주전동기 출력 | 165kW | ||||
| 편성출력 | 3,300kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h(후쿠토신선, 유라쿠초선) 110㎞/h(도큐 도요코선, 미나토미라이선) 105㎞/h(세이부 이케부쿠로선) 100㎞/h(도부 토죠 본선) | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 5M 5T | }}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
후쿠토신선의 운행횟수 증가 및 7000계의 개조에 따른 예비차를 확보하고, 노후화된 7000계 미개조 차량을 교체하기 위해 후쿠토신선 개통에 맞추어 2006년 9월부터 영업운전을 시작한 차량으로, 구 제도고속도교통영단이 도쿄메트로로 민영화된 이후 최초로 도입한 전동차이다. 민영화 직전까지 도입된 차량들은 모두 영단+숫자+계로 불렸으며[8], 이 이후 차량들은 모두 메트로+숫자+계로 불리게 된다.2013년 3월부터는 시작된 5자직통용 우등열차 등급 및 유라쿠초선, 후쿠토신선 운용에 모두 쓰이고 있다. 총 36편성 360량[9]이 재적중.
어떻게 보면 이름만 새로운 규정에 따라 지어졌을 뿐 1983년 01계가 처음 등장한 이래로 0X 시리즈의 개발 계보를 한차원 더 도약시키는 발전체로도 볼 수 있다. N05계 11차차를 베이스로 삼은 08계에서 쌓은 노하우와 N05계의 최종진화형인(...) 13차차를 베이스로 깔고 만들어진 차량이기 때문. 그리고 이 차량과 05계를 싸그리 집대성하여 궁극체화한 15000계 전동차가 제작되었다.
2. 특징
본 차량 역시 히타치가 보유한 A-train 기술의 산물로, N05계 13차차를 기반으로 하여 여기에 충돌/추돌에 따른 피해를 경감하는 설계구조를 추가로 적용하여 생산되었다. 또한 전두부는 마루노우치선의 옛 300형 전동차를 모티브로 하여 만들어졌는데, 정면에서 보면 납득이 가는 부분이다.워낙 건설비가 폭등하던 시기에 삽을 뜬 후쿠토신선의 눈물겨운 원가 절감 노력의 일환으로 8량/10량으로 운행하는 대형차량임에도 불구하고 ATO 및 홈도어와 연계되는 1인 승무 대응 설비가 본 차량에 탑재되어 있다.[10] 한국에서는 기본적으로 ATO와 1인 승무를 채용하고 있기 때문에 그다지 이상하게 느껴지지 않지만, 일본에서는 단편성 형태의 꼬마열차가 아닌 이상 웬만하면 차장이 반드시 탑승하여 승객의 승하차를 감시하고 안내방송까지 한다는 점을 감안하면 상당히 돋보이는 부분이기도 하다[11].
도큐 전철과 직통하는 노선에서 흔히 볼 수 있는 대형 T자형 원핸들 마스콘을 채용한 차량이며[13], 운전실의 일부 기기는 한조몬선의 08계의 것과 같은 것을 사용하였다. 또한 도입 당시의 시기를 기준으로 도쿄메트로 차량 중에서는 최초로 LCD 모니터식의 행선표시기를 채용했다.
또한 2023년 3월 개통된 도큐 신요코하마선과 직통운행을 할 예정이었으나, 2024년 현재까지도 도요코선 계통의 경우 도큐 신요코하마선과 소테츠 신요코하마선 모두 도큐 차량과 소테츠 차량만 입선하고 있다.[14]
1~5편성에 한해서는 8량 편성으로 재조성하기 용이하도록 설계되어있으며[15] 따라서 2012년에는 직통에 앞서서 3~5편성이 8량화된 상태로 도큐 도요코선 영업운전을 했었다. 그래서 지상 시부야역에서 이 열차가 보였던 게 바로 이 때문. 이들은 가끔 7000계나 17000계 8량편성이 검수 등의 이유로 부족해지면 가끔 8량 편성으로 운행을 나올 때가 있는데 몇년에 1번 정도 있는 일이라 보기가 쉽지는 않다. 2016년부터 외부 행선판이 풀컬러 LED로 교체되고 있다.
3. 여담
- 본 차량이 등장하면서 원래 유라쿠초선용으로 써먹으려고 생산한 07계가 괴짜스러운 도어 간격 때문에 홈도어 대응이 불가능해지면서 토자이선으로 쫓겨나게 된 계기가 되었다. 07계 지못미(...).
- 온갖 공공시설물을 박살내고 다니는 명탐정 코난을 피해가지 못 했다. 침묵의 15분에서 동도선 전동차로 등장, 철도-도로 복합 터널 통과 중 범인의 의한 터널 폭파로 인해 아래에 있던 도로 터널로 떨어져 돌진한다.[16][17]
- 유라쿠초선을 활용한 기존의 철도 시설을 활용한 화물 수송 실증 실험을 한다. 2016년 9, 10월에 총 10회 정도 운행 계획을 가지고 있다.#
- 후쿠오카시 교통국의 3000계와 베이징시 지하철 운영의 SFM04형과 닮았다. 실제로 세 차량 모두 독일의 알렉산더 노이마이스터가 디자인하였다.
4. 기타
5. 관련 문서
- 일본 철도 정보
- 일본의 철도 차량 목록
- 전동차
- 도쿄메트로
- A-train
- 도쿄메트로 05계·N05계 전동차
- 도쿄메트로 15000계 전동차
- 도쿄메트로 16000계 전동차
- 도쿄메트로 17000계 전동차
- 도쿄메트로 18000계 전동차
- 도부 50000계 전동차
- 소테츠 20000계 전동차
[1] 8량으로 운행이 가능하나, 평소에는 10량으로 운행한다. 도요코선에 후쿠토신선 직결 전에 잠시 7000계와 같이 도요코선에서 8량으로 운행했던 적이 있으며, 현재는 전 차량 10량으로 환원.[도쿄메트로] [도요코선/미나토미라이선] [이케부쿠로선] [5] 도부형 ATS[토죠본선] [7] 순전기제동 포함[8] 이 타이틀을 달고 가장 끝물에 도입된 차량은 난보쿠선용의 영단 9000계와 한조몬선용 영단 08계이다.[9] 10101F ~ 10136F[10] 후쿠토신선의 건설비 이야기에 대해서는 후쿠토신선 문서를 참조.[11] 한국도 10량 편성을 1인 승무로 운행하는 사례는 없다.[12] 한국은 서울 1 ~ 4호선을 제외한 전국의 모든 도시철도 노선에서 출입문 개폐부터 다음 정차역까지 버튼 하나만 누르면 모든 과정이 자동으로 이루어지도록 되어 있지만, 일본의 ATO는 O(Operation)에 해당하는 역할을 차장대체용으로만 사용하는 ATC 방식으로 운영하는 노선과 한국에서 볼 수 있는 버튼기관사 혹은 완전무인운전Full 혹은 Semi-ATO의 개념 혹은 이를 채용한 노선이 모두 존재한다.참고.[13] 하지만 꼭 도큐의 영향을 받는 노선에 적용되는 것만은 아니라서, 02계와 같은 예외도 있다. 그러나 도큐와 직통하는 노선의 차량들은 투핸들 형태의 구형차량이 아니면 모두 원핸들 T자 마스콘이다(...).[14] 메구로선 계통은 도쿄메트로 차량도 도큐 신요코하마선에 입선한다.[15] 이 5개 편성에 한해서는 3호차와 4호차, 5호차와 6호차의 연결기가 일반 연결기이다. 그 외 차량들은 모두 반영구 연결기[16] 이후 폭발로 다른 곳으로 철도차량이 돌진을 하거나 구르는 예는 명탐정 코난: 비색의 탄환에서 등장한다.[17] 또한 해당 부분은 일시적이지만 흡사 인터어반을 연상하는 부분이었고 이는 일본의 병용궤도의 존재 상황을 고려하면 멀리서 보면 착시로 병용궤도로 볼 수 있는 부분이다.