사이타마 고속철도 2000계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 사이타마 고속철도 2000계 전동차 埼玉高速鉄道 2000系 電車 Saitama Rapid Railway 2000 Series (EMU)	}}}
파일:SaitRail-2102F.png
차량 정보
열차 형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	6량 1편성[1]
운행노선	사이타마 고속철도	사이타마 고속철도선
	도쿄메트로	난보쿠선 직통운전
	도큐 전철	메구로선 신요코하마선 직통운전
도입시기	2000년 ~ 2001년
제작회사	가와사키 차량 킨키차량[OEM]
소유기관	사이타마 고속철도
운영기관
운행시기	2001년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	선두차	20,660㎜
중간차	20,000㎜
전폭	2,780㎜
전고	4,040㎜
	팬터그래프 부착	4,140㎜
궤간	1,067㎜
정원[3]	선두차	140명(48명)
	중간차	150명(54명)
	휠체어공간 존재차량	151명(51명)
대차	트롤리 모노링크 볼스터리스 대차 SS-157, SS-057
차중	22.1 ~ 31.4t
차체	알루미늄 합금
신호장비	CS-ATC, ATO[사이타마/난보쿠선] ATC-P, TASC[메구로선]
급전방식	직류 1,500V 가공전차선 방식
제어방식	미쓰비시제 VVVF-IGBT(IPM)
제동방식	ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
동력장치 (주전동기)	농형 3상 유도 교류전동기
동력전달장치	WN 평행 카르단
기어비	109 : 14
주전동기 출력	190kW x 4 = 760kW
최고속도	영업	80㎞/h[6] 110㎞/h[7]
	설계	110㎞/h
가속도	3.3㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	3M 3T		}}}}}}}}}

1. 개요

• 도쿄메트로 9000계 전동차 파생형으로 2000년에 등장, 그 이듬해에 사이타마 고속철도선의 개통으로 데뷔한 전동차이다.
  

2. 9000계와의 차이

• 다만 9000계와는 다른 부분이 있는 편이라 209계 전동차와 린카이선의 70-000형 전동차, 도자이선의 N05계 전동차와 토요 고속선의 2000계 전동차의 관계와 같이 두 차량을 완전히 동일한 차종으로 분류하기에는 조금 무리가 있다. 다만 운전대는 색상을 제외하면 완전히 동일하고, 사양도 제어소자를 제외하면 거의 비슷하다.

3. 상세

• 상술하였듯이 도쿄메트로의 9000계를 베이스로 차체도 알루미늄 합금제라 파생형인 것을 대놓고 알 수 있으나, 측면의 일부 용접 시 마찰 교반 접합(FSW)을 사용하여 외관의 디자인적 요소가 더해졌다.
  
• 도색은 사이타마 고속철도의 회사 색상인 파란색과 초록색, 두 개의 색상으로 띠도색으로 도색되었다. 또한, 전, 측면에는 심볼 마크인 SR 마크가 붙여져 있다.

• 전면 형상은 평면이고, 전면 유리에는 대형의 곡면 유리를 사용하며 상부에는 차광 필름이 부착되었다. 또, 지하철 내에서는 비상문이 필수[8]이기 때문에, 비상문을 설치하고 그 비상문에 플러그인 도어를 채용하였다.

• 또한 하부에는 요즘 나오는 전동차처럼 스커트도 설치하여 선명함과 힘을 느끼게 하였다.

• 측면 출입문은 원가 절감을 목적으로 스테인리스로, 또한 이것을 차체 외관의 악센트로 쓰이게 하였다.
  
• 상술하였듯이 선두차가 중간차보다 전장 길이가 66cm 더 길었는데, 이 이유는 1인 승무 기기 설치로 기관실의 공간을 넓게 만들었기 때문이다.

4. 관련 문서

• 도쿄메트로 9000계 전동차