| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 C56형 증기기관차 国鉄C56形蒸気機関車 | JNR Class C56 | }}} | ||
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| 차량 정보 | ||||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | |||
| 용도 | 객화겸용 | |||
| 생산량 | 164량 | |||
| 차륜배치 | 2-6-0 | |||
| 제작시기 | 1935년 ~ 1939년 | |||
| 운행기간 | 1935년 ~ 1974년 | |||
| 제작사 | 히타치 제작소 미쓰비시 중공업 가와사키 차량 일본차량제조 | |||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 14,325㎜ | |||
| 전폭 | - ㎜ | |||
| 전고 | 3,980㎜ | |||
| 궤간 | 1,067㎜ | |||
| 중량 | 65.53t | |||
| 축중 | - t | |||
| 최고속도 | 75㎞/h | |||
| 제동방식 | 공기제동 | |||
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1. 개요
일본국유철도(JNR)에서 운용한 중소형 크기의 텐더식 증기 기관차.
2. 제원
| 이름 | JNR Class C56 |
| 형식명 (일본) | 日本国有鉄道 C56形 蒸気機関車 |
| 차륜배치 | 2-6-0 |
| 제작사 | |
| 전장 | 14,325㎜ |
| 전고 | 3,980㎜ |
| 중량 | 65.53t |
| 최고속도 | 75㎞/h |
| 생산 년도 | 1935년~1939년 |
| 생산량 | 164대 |
3. 역사
철도성(JGR)[1]시절 부터 사용된 기관차로, 제2차 세계 대전 동안에는 태국, 미얀마 등의 일본의 동맹국, 영향권이나 일본의 식민지 및 전시 점령지로 대량의 C56들이 수출되었다.3.1. 죽음의 철도
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| 개통식에 사용된 31호차 유취관 전시 |
죽음의 철도에서 사용되었던 C56형 기관차들 중 31호차가 태평양 전쟁의 A급 전범들을 합사한 것으로 악명 높은 야스쿠니 신사에 전시되어 있다.[4] 보존 이유는 다름 아닌 죽음의 철도 개통식에 사용되었기 때문이다. 자신들의 전쟁 범죄를 자랑스러워 하는 의미로 전시한 것이나 다름없다. 실제로 전시물 설명(영문)에는 연합군 포로 및 강제 징용에 관련된 설명은 달랑 한 줄도 전혀 없다.
4. 보존
일본 내외[5]로 총 30대 가량의 많은 기관차들이 보존중이나 44호와 160호만이 운행 가능한 상태다. 44호는 오이가와 철도에서, 160호는 JR 서일본에서 보유, 운행하고 있다.
5. 기타
오이가와 철도에서 토마스와 친구들 제임스로 개조시켜 운행 중이다. 이외에도 토마스는 C11형 증기기관차, 히로의 경우에는, 히로의 모델인 D51형 증기 기관차를 이용한게 아닌, 뜬금없이 차적에서 삭제되었다 동태 보존이 되어있는 9600형 증기 기관차 49616호를 히로로 개조하여 만들었고, 퍼시는 놀랍게도 이걸 어떻게 개조를 한건지 C12형 증기기관차를 이용해서 개조했다고 한다. 그리고 제임스는 C56형 증기기관차 44호를 개조해 운행 중.6. 미디어
[1] 일본국유철도의 전신이였던 국가 기관.[2] 해당 문서를 보면 알 수 있듯이 철길 자체가 좁은것은 물론이요, 산세가 험한 곳을 통과해야 했기 때문에 이런 소형 기관차들을 사용했다.[3] 그러나 죽음의 철도 노선이 1000mm 미터 궤간이었기 때문에 이에 따른 설계 변경을 한 후 운행하였다.[4] 태국 정부에서 1977년 운행을 마친 뒤 일본으로 반환(...)해 준 차량이다.[5] 특히 앞서 말한 죽음의 철도 관련 국가들.