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| 일반 | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 직류 | 205계 · 209계 · 211계 / E127계 · E129계 · E131계 / E231계 · E233계 · E235계 | ||||
| 직교류 | E501계 · E531계 | |||||
| 교류 | 701계 · 719계 · E721계 · | |||||
| 축전지 | EV-E301계 · EV-E801계 | |||||
| 특급 | 직류 | 253계 · 255계 · E257계 · E259계 · E261계 / E353계 | ||||
| 직교류 | E653계 · E655계 · E657계 | |||||
| 교류 | E751계 | |||||
| 신칸센 | E2계 · E3계 · E5계 · E6계 · E7계 · E8계 · | |||||
| 사업 | 직교류 | E491계 · E493계 | ||||
| 연료전지 | FV-E991계 | |||||
| 신칸센 | E926형 · E956형 | |||||
| 기동차 | ||||||
| 일반 | 액체 | 키하 40계 · 키하 100계 · 키하 110계 · 키하 E120형 · 키하 E130계 | ||||
| 하이브리드 | 키하 E200형 · HB-E210계 · HB-E220계 · HB-E300계 | |||||
| 전기 | GV-E400계 | |||||
| 사업 | 액체 | 키야 E193계 · 키야 E195계 · GV-E197계 | ||||
| 전기-디젤 전환 | ||||||
| 특급 (침대) | E001형 | }}}}}}}}}{{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 25%; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 퇴역 차량 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -10px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 전동차 | |||
| 일반 | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 직류 | 40계 · 101계 · 103계 · 105계 · 107계 · 113계 · 115계 · 123계 · 201계 · 203계 · 207계 (900번대) · 301계 · E217계 · E331계 · 901계 | ||||
| 직교류 | 401계 · 403계 · 415계 · 417계 | |||||
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| 특급 | 직류 | 157계 · 165계 · 167계 · 169계 · 181계 · 183계 · 189계 · 185계 · 251계 · E351계 | ||||
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| 신칸센 | 200계 · 400계 · E1계 · E4계 | |||||
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| 특급 | 액체 | 키하 58계 | }}}}}}}}}}}} | |||
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | |||
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 편성량수 | 2량 1편성 | |||
| 운행 노선 | | |||
| 도입년도 | 2014 ~ 2017년 | |||
| 제작회사 | 종합차량제작소 | |||
| 소유자 | JR 동일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 차량기지 | 오야마 차량센터 | |||
| 차량 제원 | ||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000mm | ||
| 전폭 | 2,800mm | |||
| 전고 | 3,620mm | |||
| 급전 방식 | 직류 1500V 가공전차선[1] 직류 630V 배터리 축전지[2] | |||
| 제어 방식 | 미쓰비시제 VVVF-IGBT | |||
| 최고 속도 | 설계: 100km/h | |||
| 영업: 65km/h[3] | ||||
| 기동 가속도 | 2.0 km/h/s | |||
| 설정 감속도 | 3.6 km/h/s | |||
| 신호 방식 | ATS-P | |||
| 편성 정원 | 266명 | |||
| 제동 장치 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | }}}}}}}}} | ||
1. 설명
JR 동일본이 카라스야마선에 굴리고 있던 키하 40계의 노후화로 인해 새로 제작한 차량이다. 카라스야마선에서만 굴리려고 만든 차량이기 때문에 2량 4편성 총 8량만 제작했다.이 전동차는 직류 전철화 구간, 비전철화 구간 다 갈 수 있다. 전철인 도호쿠 본선 구간(우츠노미야역~호샤쿠지역)은 가공전차선에서 받은 전력을 쓰고, 원래 노선 (호샤쿠지역~카라스야마역)은 전철 구간에서 배터리에 충전한 전력을 쓴다. 그리고 종점 카라스야마역에서는 전선 설비가 있어 여기서 배터리에 충전한다.
교류 구간 대응을 위해 제작된 후속 차량인 EV-E801계 전동차도 있지만, 자체 개발은 아니고 JR 큐슈의 BEC819계 전동차를 그대로 들여온 것이다.
2022년에 이 열차를 기반으로 한 수소전기열차인 FV-E991계 전동차가 개발되었다.