키하 E120형 동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 키하 E120형 기동차 JR 東日本 キハE120形 気動車 JR East Kiha E120 Series (DMU)	}}}
외부(반에츠사이선)
외부(타다미선)
차량 정보
열차 형식	일반형 디젤동차
구동방식	디젤 동력분산식 열차
편성대수	1량 1편성
운행노선	반에츠사이선, 타다미선
도입연도	2008년
제작회사	니가타 트랜시스
소유기관	JR 동일본
운영기관
운행시기	2008년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,000㎜
전폭	2,920㎜
전고	4,036㎜
궤간	1,067㎜
대차	축보식 볼스터리스 대차 DT74, TR259
차중	38.5t
신호장비	ATS-Ps
차체	스테인리스
동력방식	액체식
주기관	코마츠제 DMF15HZ
변속기	히타치 니코 트랜스미션제 DW22 (변속 1단, 직결 4단)
제동방식	전자직통제동[1]
편성출력	331 kW
최고속도	100㎞/h
가속도	1.58km/h/s
감속도	3.5km/h/s	}}}}}}}}}

1. 개요

• JR 동일본에서 키하 40계 동차를 대차할 목적으로 키하 E130계 동차를 니가타 지역에 맞게 개량하여 투입된 디젤동차이다.

2. 상세

• 원래 니가타 지역 비전화 구간 주력 차량은 키하 40계였으나, 잦은 고장 등으로 인해 후속모델이 필요한 상황이였다. 마침 도호쿠 지방에서는 로컬선에 키하 E130계 동차를 찍어내서 투입을 하고있는 상황이였다. 결국 키하 E130계 동차 기반으로 하여 니가타 지역에 맞게 개량해서 만들어진 열차이다.
  
• 키하 E130계 동차와 차체 공통화를 하여 제작하였지만 출입문 수는 다르다. 키하 E130계는 출입문이 3개나, 키하 E120형은 2개 존재한다.
  
• 사실 E127계 전동차, E129계 전동차도 도호쿠 지방에서 운영하는 701계 전동차, E721계 전동차와 디자인은 비슷하게 제작되었다. 이렇게 제작하면 제작비를 줄일 수있고, 설비 공통화 등 이점이 많기 때문이다. 차이점이 있다면 직류용, 교류용이라는 차이점이 있다.

• 2006년에 키하 E130계 동차를 도입했을 때, 동력계통의 기동차용 알칼리성 축전지를 납품한 후루카와 전지사의 제품을 이 열차에도 탑재하였다.

• 2008년 11월 1일에 영업 운전을 개시하였다. 당초에는 우에츠선, 반에츠사이선, 신에츠선, 요네사카선, 하쿠신선에 투입했다. 8량이나 도입하여 운행하였지만 키하 40계를 완전히 대체하진 못했고 결국 GV-E400계 동차가 등장하여 대체하였다. 한편 이 차량은 다이어 개정으로 타다미선으로 전출되어 운행중이다.

• 2008년 4월 16일, 니가타 지사의 공식 사이트에서 도입이 발표되었다. 그 후 동년 6월에 갑종 회송되어 니츠 운수구에 납입되어, 15일 오후 니가타역 1번 승강장에서 ​​보도 공개 후 일반 공개되었다.

2.1. 외부

• 차체는 E231계 전동차의 구조를 베이스로 한 경량 스테인리스로, 혼잡을 완화하고 정원을 증가하기 위해 키하 110계 동차보다 넓은 2,900mm의 광폭 차체로, 문은 1,300mm의 양미닫이문을 설치하였다.

• 차체 중앙에서 밑으로 갈수록 점점 좁아지는 형태를 채용하고 있으며, 측면 출입문의 발판을 연장하여 차체와 홈과의 간격을 작아지게 하였다. 구조는 한랭지이기 때문에 내한 및 내설 구조를 채용하고 있다. 바닥면 높이는 키하 110계보다 45㎜ 낮춘 1,130㎜이며, 출입구부에서도 스텝을 45㎜ 낮춤으로서, 승강장과의 단차를 최소화하였다.

• 공조 장치는 집중식인 AU732형으로 38.37kW(33,000kcal/h)를 지붕에 탑재하였다.

• 도색의 당초 계획은, 후쿠시마현, 야마가타현, 니가타현에 걸친 너도밤나무 숲을 모티브로 한 주황색을 메인 색상으로 하고, 아라카와 계곡의 단풍을 모티브로 한 빨간색을 악센트 컬러로서 배치하였다. 문 부분은 눈에 띄도록 차외와 차내 모두 황색으로 도색하였다.

• 타다미선으로의 전출으로 키하 40계의 도호쿠 지역 본사 색인 타다미강의 산들을 모티브로 한 녹색과 황록색의 2색의 띠가 들어가는 색상으로 변경되었다.

2.2. 내부

• 좌석 배치는 키하 110계와 같이 세미 크로스시트 구조로, 롱시트와 크로스시트가 있어, 크로스 시트는 2 x 1의 구조를 가지고 있다. 기본적인 차내 구성은 키하 E130계와 거의 같다.

• 이 차량은 차량 각 부분에 배리어 프리를 배려한 설계가 실시되었다. 휠체어 공간이나 휠체어 대응의 서양식 화장실을 마련하였다.휠체어 공간은 휠체어에 앉은 채로 사용할 수 있는 높이에 차내 비상통보장치를 설비하였고, 화장실은 휠체어 공간 맞은 편에 설치하였다. JIS 규격에 적합한 전동과 수동 휠체어 모두 사용 가능한 공간을 확보하고, 객실 내 전망을 방해하지 않도록 설계하였다.

• 문 개폐 장치는 반자동 대응으로, 차내와 차외에 반자동 스위치를 설비하였다. 휠체어 공간에는 주황색 가죽을 낮은 위치에 마련하고, 문에는 도어 차임이나 개폐시 적색으로 점멸하는 도어 개폐 표시등이 설치되었다.

• 측창은 상하 분할 창문과 고정창을 섞은 사양으로, 유리 소재는 광선 투과율이 낮은 승용차용 강화 유리를 사용하였다. 열선 흡수율도 강화되어 적외선을 100% 차단하는 IR 컷 유리이다.

• 목적지 표시기는 전측면 모두 LED로, 측면 LED는 일본어와 영어를 교대로 표시한다. 기관실 근처에는 디지털식 운임 표시기 및 LED식 차내 안내 표시기를 설치하였다. 자동방송장치와 차외방송장치도 탑재하였다.

2.3. 설비

• 운전실은 키하 110계와 같은 반실 구조로, 비관통시에는 객실 사이에 마련한 미닫이문으로 공간을 객실과 완전히 차단하는 구조이다. 또한 관통 시에는 문이 열린 채로 있지 않도록 자동으로 폐쇄하는 구조이다. 관통 시에는 운전실을 개문에 의해 완전히 구분할 수 있다.

• 주간 제어기는 왼손 조작식 원핸들 마스콘이 채용되었다. 보안기기는 긴급정지장치(EB장치)와 긴급열차방호장치(TE장치)를 표준으로 장비하였고, 승무원 지원용으로 DICS(디젤차량 정보 제어 장치)를 탑재하였다.

• 각 번대 모두 승무원 실내에는 이상 시 비상용 사다리로도 사용할 수 있는 보조 자리가 마련되었다. 또 1인 승무 시 하부의 운임상자와 상부의 회전식 칸막이로 객실과 구분하는 구조이다. 운임상자는 객실 측 뒷면에 완전 수납할 수 있다. 운전실 구획부에는 비상용 탈출구가 설치되어 있다.

• 엔진은 환경을 보호하고, JR 홋카이도 키하 150형 동차에 탑재된 N-KDMF15HZ를 베이스로 하며, 배기중의 질소 산화물(NOx)이나 입자상 물질(PM)을 저감할 수 있는 「커먼 레일식 연료 분사 장치」등을 채용한 코마츠제의 신형 디젤 엔진 SA6D140HE-2를 채용하였다. 차체 중량은 증가했지만, 변속기의 성능 향상에 의해 키하 110계와 거의 동등한 구동 성능을 확보하였다.

• 전기 연결기는 상하 2단식으로 되어 있으며, 본 계열끼리에서는 상하단과도 연결, 키하 110계와의 연결시는 상단만 연결한다. 또 DICS에서 차량의 병결 기능의 전환을 실시하고 있다. 최대 8량 편성까지 연결할 수 있다.
  
• 변속기는 CSU(정속 회전 장치)를 내장한 변속 1단, 직결 4단의 DW22이다. 차량 전원에는 후지전기시스템제 농형 3상 유도 교류전동기를 사용하여 액체변속기로부터 1800rpm의 일정 회전수로 구동되어 삼상교류 440V, 60Hz, 60kVA를 출력하고 있다. 발전된 전력은 냉난방 장치나 라디에이터 팬, 전동 공기 압축기 등의 구동에 사용된다. 또한, 직류 전원 장치에 의해 발전기의 전력을 직류 24V로 변환하여 직류 전원 기기에 공급되고 있다.

3. 관련 문서

• 타다미선
• JR 동일본
• 키하 E130계 동차