세이부 철도 소속의 통근형 전동차 | ||||
| 101계 | 2000계 | 3000계 | 4000계 | 6000계 |
| 9000계 | 20000계 | |||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 세이부 40000계 전동차 西武40000系電車 Seibu 40000 series | }}} | |||
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| ▲ 40000계 외부 | |||||
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| ▲ 0번대 내부[1] | ▲ 50번대 내부 | ||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 세이부 철도 | | |||
| 도쿄메트로 | | ||||
| 도큐 전철 | | ||||
| 요코하마 고속철도 | | ||||
| 도입시기 | 2016년 ~ 생산 중 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량[5] | ||||
| 소유기관 | 세이부 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2017년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 20,270㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 4,050㎜ 팬터그래프 부착차량 4,115㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 0번대 : 26.7 - 36.9t 50번대 : 24.8 - 35.9t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 세이부형 ATS[세이부] CS-ATC, ATO[도쿄메트로] ATC-P[도요코선/미나토미라이선] | ||||
| 제어방식 | 도시바제 VVVF-IGBT 2레벨 인버터 제어 | ||||
| 동력장치 | 영구자석 동기 전동기 | ||||
| 기어비 | 14:87 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[9] | ||||
| 주전동기 출력 | 190kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 105㎞/h(세이부) 80㎞/h(도쿄메트로) 110㎞/h(도큐) | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 5M5T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
세이부 철도에서 운행 중인 전동차. 9000계, 2000계 일부 차량의 대차와 S-TRAIN의 도입, 6000계 일부차량의 신주쿠선 이적에 따른 대체분 목적으로 제작되었다. 0번대, 50번대 모두 지하철 직통용으로도 운행된다(평일: 유라쿠초선, 주말, 공휴일: 후쿠토신선). 2023년 12월 현재 0번대 6편성[10], 50번대 14편성[11] 총 20편성이 제작되어 운행중이다.#또한 '하이지마 라이너' 투입을 위해 세이부 신주쿠선에서도 운행중이며, 2024년부터 신주쿠선의 여러 종별에도 투입되고 있다. 지하철선 히카와다이역을 경유해 와코시역까지도 운행한다.
세이부는 소테츠 본선과는 직결운행하지 않지만 6000계와 똑같이 와코시까지는 운행하기 때문에 와코시발 에비나행/쇼난다이행으로 운행하게 될지는 아무도 모른다. 신요코하마선 개통 직전에 40151F 편성 전동차가 신요코하마역까지 시운전을 하였다는 소식이 올라왔다. 관련 영상
0번대[12]는 롱 시트와 크로스시트 전환이 가능하고 화장실도 있지만[13], 이후 제작된 50번대 편성은 일반 전동차와 같은 고정식 롱 시트 인테리어이며 화장실도 없다.
2021년 10월 7일, 8일에는 세이부큐조마에역에 이 차량이 유치되어, 사이타마 세이부 라이온즈 경기 전에 재택근무를 할 수 있는 "WORKING TRAIN"이 운영되었다. 0번대 차량의 콘센트와 화장실 등의 차내 설비가 활용되었다.
2. 관련 문서
3. 기타
여담이지만 서울교통공사 5000호대 전동차 4차분과 동일한 PMSM을 쓴 전동차이기 때문에 기동 및 주행음이 서로 똑같다. 평소 서울에서 5호선을 차주 타고다닌 사람이라면 너무나도 익숙해서 눈치 챌 정도.[1] 크로스시트 모드 시의 모습이다. 롱시트 모드 시의 모습은 다음과 같다. #[2] 치치부선, 사야마선 포함[3] 후쿠토신선 및 유라쿠초선 직통 열차가 입선한다.[4] 하이지마선 포함[5] 1927년 세이부 모하 550형 전동차 제작 이후, 무려 90년 만에 가와사키 중공업이 납품한 세이부 철도 차량이다.[세이부] [도쿄메트로] [도요코선/미나토미라이선] [9] 순전기 제동 포함[10] 40101F ~ 40106F[11] 40151F ~ 40164F[12] S-TRAIN, 하이지마 라이너 투입 목적[13] 다만 지하철 직통용 중 유일한 타이틀은 아닌데 이미 후쿠오카에서 JR 큐슈소속 303계와 305계 전동차가 이미 화장실이 달려져서 운용중이다.