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| 직행좌석 | |||
| 좌석 | |||
| 일반 | 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간) | ||
| 똑버스 | |||
| 마을 | 마을버스 고양누리버스 | ||
| 3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선 056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행 | |||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 파주시 아동동(서울여객 금촌차고지) | 종점 | 서울특별시 종로구 세종로(광화문.광화문빌딩) | ||
| 종점행 | 첫차 | 03:30 | 기점행 | 첫차 | 05:00 |
| 막차 | 22:20 | 막차 | 23:40 | ||
| 평일배차 | 19~27분 | 주말배차 | 토요일 23~33분 / 공휴일 25~35분 | ||
| 운수사명 | 서울여객 | 인가대수 | 13대 | ||
| 노선 | 금촌동차고지 - 금촌농협 - 금촌역 - KT파주지사 - 새꽃마을삼거리 - 노인복지회관 - 봉일천시장 - 내유동 - 관산동.벽제시장- 서울시립승화원 - 삼송역사거리 - 은평뉴타운10단지 - 구파발역 환승센터 - 연신내역 - 불광역 - 녹번역 - 무악재역 - 독립문역 - 영천시장 - 서대문역 - 경찰청 - 숭례문(서울역) - 시청앞 - 광화문.광화문빌딩 (U턴) | ||||
2. 개요
서울여객에서 운행하는 일반형버스 노선으로, 왕복 운행거리는 78.5km다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 2010년 9월 26일에 정류장 수를 늘린 9080번 직행좌석버스로 전환되었다.
- 2013년 8월 10일에 9900번 직행좌석버스가 형간전환되어 일반형버스 99번이 되었으며, 9900번과 99번의 도심 구간 정류소 차이는 다음과 같다.
- 9900번은 신한은행본점, 서울역.YTN 정류소를 경유했고, 99번은 삼성프라자, 서울역 정류소를 경유하지 않고 시청앞, 숭례문 정류소를 경유하며, 금화초등학교, 서대문역(농협본사), 광화문(금호아시아나그룹본사), 경찰청 · 국민권익위원회 앞 정류소를 새로 경유한다. 단, 서울역사박물관은 무정차 통과한다.
- 이후 신성여객의 재정난으로 99번 역시 불법감차 운행을 하며 인가댓수 15대 중에서 3대만 운행하는 촌극을 벌이고 말았다.
- 2017년 12월 28일에 노선이 서현운수로 이관되었다. GBIS에는 이관 후에도 파주시 버스로 되어 있다.
- 2018년 3월 26일에 번호를 799번으로 바꾸었으며, 삼송테크노밸리와 동산삼거리(한국지역난방공사 삼송지사)를 경유하지 않고 9709번처럼 동산고가차도를 통과하도록 변경됐다. 관련 게시물 차량도 차후 증차될 예정.
예토전생
- 2018년 4월 23일에 1대가 증차되어 인가대수 15대를 모두 채워 운행할 수 있게 되었다. 관련 게시물
- 2018년 5월 1일에 775번이 폐선되면서 아동동차고지 출발 첫차가 5시에서 3시 30분으로, 숭례문 출발 첫차가 6시 20분에서 4시 50분으로 앞당겨졌다. 이 노선이 아동동차고지 첫차를 당기고 배차간격도 정상화되면서 실질적으로 775번을 흡수한 셈이다. 관련 공문 단, 760번 및 775번 시절과 다르게 3시 30분부터 5시까지는 30분 간격으로 출발한다.[7] 현재는 인가된 배차간격 및 시간표에 맞게 출발한다.
- 2019년 7월 29일에 회차구간이 단방향 회차(영천시장 → 서대문역 → 광화문 → 시청앞 → 숭례문 → 경찰청 → 서대문경찰서 → 영천시장)에서 왕복(영천시장 - 경찰청 - 숭례문 - 시청앞 - 광화문)으로 변경되었다. 관련 게시물
- 2020년 9월 1일부터 서울운수의 신성교통 아동동차고지 임차 계약이 종료되어 자체 차고지를 이전하게 됨에 따라, 아동동차고지를 경유하지 않는다. 따라서 금촌농협에서 승차해야 한다.
- 2021년 9월 9일부터 서울여객 금촌차고지로 기점이 변경되었다. 차고지 내부에서 승하차도 가능하다.
- 일자 미상으로 동산고가를 경유하여 동산동능모퉁이, 삼송테크노밸리 정류소에 정차하지 않는다.
- 2024년 1월 1일부로 경기도형 준공영제인 시내버스 공공관리제를 시행한다.[8]
4. 특징
- 거리비례제 적용 노선이므로 현금 승차시 목적지를 말해야 한다.
- 2004년 7월에 158-2번(금촌 ~ 서울역)이 불광역으로 단축된 지 9년만에 금촌, 봉일천, 벽제 일대에서 서울 도심까지 한 번에 가는 일반시내버스 노선이 부활했다.
- 봉일천부터 서대문역까지는 구파발역 환승센터 경유 여부를 제외하면 9709번, 9710번과 노선이 동일하다. 하지만 이 노선은 안전 문제로 60km/h 속도제한이 걸려 있기 때문에 80km/h 이상으로 달릴 수 있는 9709번, 9710번에 비해 훨씬 느리고, 구파발역 환승센터 경유 과정에서 상당한 시간이 소요되기 때문에 장거리를 이동하는 경우에는 9709번과 9710번을 타는 게 낫고, 단거리를 이동하는 경우에는 2배가량 저렴한 이 노선을 이용하는 게 낫다.
- 790번, 9709번, 9710번 등 통일로에서 서울 도심으로 들어가는 고양/파주 노선은 모두 서대문역 → 광화문역 → 시청역 → 숭례문 → 서대문역 순으로 편도 순환 회차하지만, 이 노선은 숭례문까지 내려갔다가 다시 광화문역까지 올라간 후 유턴하는 방식으로 회차를 진행한다.[9]
- 세종대로 구간에서는 광화문 방면의 경우 숭례문,시청앞,프레스센터 세 정류소에만 정차하지만, 파주 방면의 경우 무려 6개 정류소에 정차한다는 차이가 있다. 특이하게 다른 버스들은 두 군데 중 한 곳에만 정차하는 시청서소문2청사-신한은행본점 및 숭례문.한국일보-숭례문에 모두 정차한다는 특징이 있다. 이는 동사의 790번도 마찬가지.
- 공공관리제 시행 이전에는 일요일에 80분~100분까지 벌어졌지만, 공공관리제 시행 이후에는 30~40분으로 크게 줄었다.
4.1. 사건사고
- 2018년 7월 19일, 경기도 고양시 덕양구 관산동 고골교차로에서 서울방향으로 가던 시내버스가 25t 트럭+승용차와 3중 추돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 인하여 서울여객은 물론, 서울운수의 모든 차량에 60km/h 속도 제한이 적용되었다.
- 당초 이 노선은 15대를 운행하는 것으로 인가받았으나, 실제로는 22대를 운행하는 것으로 임의 불법 증차를 했다고 논란이 되었다. 여객자동차운수사업법상 임의 증차는 불법이라 문제가 되었는데, 문제는 이 노선을 관할하는 고양시도 불법증차를 수수방관했다는 것이다. 결국 서울특별시에서 사태파악에 나섰고 시정을 요구하자, 고양시와 서울특별시의 협의를 통해 인가대수를 21대로 늘리는 것으로 마무리되었다. 하지만 공공관리제 전환 이후 현재는 16대로 운행 중이다.
4.2. 일평균 승차량
| 고양시 일반형버스 799번 | ||
| <rowcolor=#fff> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2018년 | 7,883명 | - |
| 2019년 | 10,743명 | △ 2860 |
| 2020년 | 7,030명 | ▽ 3713 |
| 2021년 | 6,689명 | ▽ 341 |
| 2022년 | 6,892명 | △ 203 |
| 2023년 | 5,701명 | ▽ 1191 |
| ※ 모든 연도 6월 평일을 기준으로 했으며, 하차인원 미포함 | ||
- 자료의 출처는 교통카드 빅데이터 통합정보시스템이며, 현금 승차량은 집계되지 않습니다.
5. 구간 요금표
6. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 서울역, 시청역
서울 지하철 2호선: 시청역
수도권 전철 3호선: 삼송역, 구파발역, 연신내역, 불광역, 녹번역, 홍제역, 무악재역, 독립문역
수도권 전철 4호선: 서울역
수도권 전철 5호선: 광화문역, 서대문역
서울 지하철 6호선: 연신내역, 불광역
수도권 전철 경의·중앙선: 금촌역, 서울역
인천국제공항철도: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
7. 둘러보기
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| 평택 | · | ||
| 포천 | · · · · 138좌석 · 138-5좌석 | ||
| 하남 | |||
| 화성 | · · · · · · · · · · · · · · · · · | ||
[1] 신성교통에서는 이 노선에 10대를 배정했으며, 자사 909번의 급행 노선으로서 신설했다.[2] 같은 날에는 같은 회사 909번이 금촌을 경유하지 않게 조정됨과 동시에 9710번으로 번호를 변경. 서울 신성교통 9710번은 구파발 이북 구간 단축과 함께 705번 간선버스로 변경되는 개편이 이뤄졌다.[3] 영천시장 중앙차로-금화초 가변차로-좌회전 차로라는 괴악스런 차선변경으로 그냥 지나가는 경우가 많았으며, 서울특별시가 정류장 팻말을 바꾸면서 노선도도 없어졌다. 서울 노선들만 붙여주던 과거와 달리 이젠 경기/인천버스 노선도도 붙여 주는데도...[4] 이 정류장의 경우 서울 면허 노선과 이 노선의 정류장명이 다르다. 서울 면허 노선은 광화문.금호아시아나본관앞이지만, 이 노선은 광화문으로 안내한다.[5] 9709번, 9710번이 서는 정류장에서 타면 된다. 문제는 앞서 말한 금호아시아나 본사 앞의 정류장과 이 정류장을 똑같이 광화문이라고 안내하기 때문에 이용시 주의해야 한다.[6] 다만 매각 당시에는 별개 법인인 신성운수였다.[7] 평일에만 해당되며, 주말 및 공휴일에는 파행운행으로 인해 첫차, 막차시간만 지킬 뿐 배차간격은 전혀 지켜지지 않는다.[8] 차량 도색이 일반좌석버스와 비슷해서 요금이 올랐다고 오해하는 사람이 많지만 형간전환을 한 건 아니기 때문에 요금은 기존과 동일한 1,450원(성인 카드 요금 기준)이다. 측면에 좌석버스가 아니라는 문구까지 적혀 있다.[9] M7154번이 이 노선과 동일한 방식으로 회차한다.