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1. 개요
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| 현 역사(1974년 준공, 1981년 개축)[6] |
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| 경부선 가산디지털단지역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 역명을 형상화했으며, 2014년 스터디투어의 일환으로 제작되었다. |
1974년 전철개통과 함께 가리봉역으로 출발
가산디지털단지역은 1974년 8월 수도권전철이 개통하며 가리봉역이라는 이름의 보통역으로 영업을 개시하였다. 역사는 913㎡ 규모의 철근콘크리트 슬라브 건물로 지하 1층, 지상 1층으로 설립되었다. 인근에 구로산업단지가 위치하고 있으며 지하철 1호선과 7호선의 환승이 가능하다. 고도성장기 대한민국 산업을 이끌었던 노동자들의 발로 역할해오다 2005년 변경된 행정구역 명칭을 따라 오늘날의 가산디지털단지역으로 역명을 변경하였다. 가산디지털산업단지 활성화로 이용승객이 꾸준히 증가하고 있는데 2020년 한 조사에 따르면 출근 시간대(오전 5~10시) 지하철(1~9호선과 분당선) 역 중 가장 많은 사람이 하차하는 역으로 나타났다. 1974년 건축 이후 47년이 경과한 탓에 건물에 균열, 누수가 발생하는 등 이용승객 안전을 위협하는 불안요인으로 작용, 2023년 역사가 신축될 예정이다. 개업 당시의 역명은 가리봉역(加里峰驛, Garibong Stn.)이었으나, 2005년 7월 1일에 현재의 역명으로 변경했다.
국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌
가산디지털단지역은 1974년 8월 수도권전철이 개통하며 가리봉역이라는 이름의 보통역으로 영업을 개시하였다. 역사는 913㎡ 규모의 철근콘크리트 슬라브 건물로 지하 1층, 지상 1층으로 설립되었다. 인근에 구로산업단지가 위치하고 있으며 지하철 1호선과 7호선의 환승이 가능하다. 고도성장기 대한민국 산업을 이끌었던 노동자들의 발로 역할해오다 2005년 변경된 행정구역 명칭을 따라 오늘날의 가산디지털단지역으로 역명을 변경하였다. 가산디지털산업단지 활성화로 이용승객이 꾸준히 증가하고 있는데 2020년 한 조사에 따르면 출근 시간대(오전 5~10시) 지하철(1~9호선과 분당선) 역 중 가장 많은 사람이 하차하는 역으로 나타났다. 1974년 건축 이후 47년이 경과한 탓에 건물에 균열, 누수가 발생하는 등 이용승객 안전을 위협하는 불안요인으로 작용, 2023년 역사가 신축될 예정이다. 개업 당시의 역명은 가리봉역(加里峰驛, Garibong Stn.)이었으나, 2005년 7월 1일에 현재의 역명으로 변경했다.
국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌
수도권 전철 1호선 P142번, 서울 지하철 7호선 746번. 서울특별시 금천구 벚꽃로 309 (가산동 464-2) 소재.
구로역 분기 구간 남쪽에 위치한 경부선의 첫 번째 철도역이며, 7호선 역은 금천구의 유일한 지하역이다.
2. 역 정보
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| 역 안내도 (크게보기) |
| 위 안내도에서는 10번(구 8번) 출구가 빠져 있다. |
한국 수출입 산업단지(가산디지털단지)가 재개발됨에 따라, 출퇴근 시간에는 직장인들이 북새통을 이룬다. 특히 7호선 쪽은 더욱 혼잡하다.
7호선 측의 병기역명은 마리오아울렛이며, 1호선에도 부역명으로 들어가 있다. 서울교통공사 7호선 전동차, 한국철도공사 전동차 안내방송에서는 '마리오아울렛'까지 방송하지만 서울교통공사 1호선 전동차에서는 가산디지털단지 역명만 방송한다.
2023년 9월 기준 역사 확장공사 + 출입구 신설공사로 인해 출입구 8개의 번호가 모두 바뀌었다. 바뀐 번호는 다음과 같다.
- 1번 출입구 신설 예정[7]
- 기존 1번 → 2번
- 3번 출입구 신설 완료[8]
- 기존 2번 → 4번
- 기존 3번 → 5번
- 기존 4번 → 6번
- 기존 5번 → 7번
- 8번 출입구 신설 완료[9]
- 기존 6번 → 9번
- 기존 8번 → 10번
- 기존 7번 → 11번
- 12번 출입구 신설 예정[10]
2.1. 수도권 전철 1호선(경부선)
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| 가리봉역 시절의 역명판 |
지금 맞이방에서 선로를 바라보면 일반열차용 선로와 수도권 전철용 선로 사이에 의외로 약간의 간격이 있는 것을 볼 수 있는데, 그 사이에 옛 승강장이 있었다. 정확히는 그 승강장의 폭을 약간 좁혀서 그 바깥쪽에 선로를 부설하고 승강장을 바깥쪽으로 옮긴 것이다.[11] 다른 경부선 역들이 승강장을 그대로 남겨두고 바깥쪽에 수도권 전철용 선로를 따로 부설한 것과 비교된다. 이렇게 한 이유는 알 수 없지만 이와 동시에 승강장 위치를 약간 독산역 쪽으로 옮겨 승강장에서 맞이방으로 올라가는 계단을 2개 확보한 것으로 보아 아마도 혼잡 완화를 위해 이렇게 큰 공사를 벌였던 것으로 추정된다.
그리고 2000년에 7호선 환승통로 확보를 위해 다시 승강장을 독산역 쪽으로 옮기게 되었다. 승강장에서 구로역 방향으로 가다 보면 사용하지 않는 승강장 부분이 있는데 이게 이때 승강장을 약간 독산역 쪽으로 옮기면서 버려진 부분이다. 상행기준으로 구로역은 10-4, 가산디지털단지역 환승통로는 10-3이다.
이 역에는 한국철도 100주년 기념 스탬프가 게이트 옆 정산실에 비치되어 있다.
아침 출근 시간대에 구로역에서 이 역으로 오는 열차와, 저녁 퇴근 시간대에 이 역에서 구로역으로 가는 열차는 경부선 전철의 최혼잡 구간으로 꼽힌다. 이는 일반적으로 아침에 서울 방향, 저녁에 외곽 방향으로 혼잡한 것과는 반대 양상을 보인다. 경부선 계통 승객 중 강남 방향으로 가려는 승객은 과천선으로 어느 정도 분산이 되며 이 구간에 서울이나 천안(수원) 쪽에서 오는 이용객과 인천쪽에서 오는 이용객이 겹치기 때문이다. 온수역~부평구청역 연장 구간이 개통되기 전에도 혼잡했지만 1호선 자체만으로는 부천, 인천 방면으로 직접 연계가 불가능하기 때문에 7호선의 역할이 더욱 중요해졌다. 덕분에 이 역만 지나면 하행 열차 맨 뒷칸은 상당히 한산해지는 편이다.
하행 기준으로 이 역부터는 청량리역, 광운대역에서 출발한 열차만 오기 때문에 배차간격이 두 배로 벌어지게 된다. 반대로 상행 기준으로는 환승을 안 하는 이상 광운대역까지만 갈 수 있다.
천안급행 A는 이 역을 기점으로 어느 역에만 정차한다는 안내 멘트가 시작된다. 청량리 급행은 그 반대로 안내 멘트를 하지 않고, 이 역을 시작으로 급행 운행을 종료하고 청량리역까지 모든 역에 정차하게 된다. 덤으로 승강장을 공유하기에 평택, 천안, 아산이 목적지이나 열차가 서동탄행일 경우 이 역에 내린 후 그 자리에서 후속 열차로 갈아타기 수월하다.(서울 기준)
서울역방향이 목적지이나 구로행 열차를 탈 경우 이 역에 내려서 다음 열차로 환승하도록 기관사나 차장이 안내하고 있다. 구로역에서 내리면 서울역방향으로 갈아타기 위해 반대편 승강장으로 가기 위해 계단을 오르내려야 하는데 가산디지털단지역에서 내리면 그럴 필요가 없기 때문이다.
1호선 대합실로 이어지는 출구는 2번과 10번, 11번 총 3개가 있다. 개통 당시에는 2번과 11번뿐이었으나 우림라이온스밸리 완공에 맞춰 2004년에 역과 해당 건물을 잇는 연결통로가 10번 출구로 개통되었다. 2023년 6월 이전에는 현재의 2번, 10번, 11번 출구가 각각 1번, 7번, 8번이었으나 현재와 같이 개정되었다.
현재의 역사는 1974년에 완공되고 1981년에 증축된 것을 그대로 써먹고 있어 매우 낡았고 혼잡하다. 이에 따라 기존 역사를 증축할 예정이다. 더불어 북쪽에 새로이 선상역사가 만들어지며 2024년에 완공 예정이다.[12] 역사 개량에 맞춰 승강장과 직접 이어지는 출구 2곳이 1번, 12번 출구로 개설될 예정이었지만 2024년 3월 현재 착공도 안 했다.[13]
2024년 9월 23일 3번 출구의 에스컬레이터가 완공되었다.
2.2. 서울 지하철 7호선
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| 인공암반 시절의 승강장 |
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| 가리봉역 시절의 역명판 |
7호선 역사는 서쪽으로는 철산역 방면으로 위치한 안양천의 지하를 통과해야 하는 이유로, 동쪽으로는 남구로역 방면으로 완만한 선형을 만들기 위해 주택가 지하를 통과해야 하는 이유로 승강장이 깊은 편이다. 1호선 광운대역 방면과 7호선의 환승은 에스컬레이터만 빼면 거의 걷는 구간이 없다. 마찬가지로 1호선 하행도 상행선에서의 환승+경부선 복복선을 지나간다는 정도였다.
구 서울특별시도시철도공사 관할 역(5~8호선) 중에서는 이 역이 이용객수가 가장 많다. 개통 이래 부동의 1위였던 광화문역은 가산디지털단지 일대 개발 후 단 한 번도 가산디지털단지역을 넘어선 적이 없다. 역 자체 승하차 수요(가산디지털단지 통근 수요)뿐만 아니라 인천광역시, 부천시, 광명시와 안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 화성시, 오산시, 평택시, 천안시 등 지역 간의 환승객도 많아서 무척 혼잡한 역이다. 수도권 전철 1호선의 역사는 서울 지하철 7호선 방향 환승 통로가 독산역 방향에 끝에 쏠려 있어 혼잡을 가중시키기도 한다. 출퇴근 시간대에도 온수행 열차는 이 역을 지나면 자리가 남게 된다. 반대로 온수발 열차는 이 역부터 가축수송이 시작된다.
역 개설 당시 7호선 대합실로 이어지는 출구는 5개였으나, 이용객 폭증에 따라 대합실 혼잡 문제가 대두되어 2023년 6월에 출구를 1개 증설하고 기존 출구 2개를 확장했다. 번호도 다시 붙여져 2번~6번이었던 기존 출구는 4번~7번과 9번으로 바뀌었고 8번 출구를 새로이 만들었다.
2025년 6월 8일에 6번 출구의 에스컬레이터가 완공될 것이다.
2025년 9월 21일에 9번 출구의 에스컬레이터가 완공될 것이다.
2.3. 역명 문제
이 역의 이름은 원래 가리봉역이었는데, 그 이유는 역을 지을 당시에 이 역의 행정구역상 위치가 영등포구 가리봉동이었기 때문이다.가리봉동은 1980년 영등포구에서 분구된 구로구에 편입되었다. 이어 1995년에 행정구역 개편으로 금천구가 구로구에서 분구되면서 이 역은 금천구 가산동이 되었다. 구로구 가리봉동 전체가 금천구 가산동이 된 것이 아니라 가리봉동 중 이 역 일대를 포함한 남부순환로 이남 지역을 금천구에 편입시키고 가리봉동의 '가'와 독산동의 '산'을 합성하여 '가산동'이라 이름을 붙인 것이다. 구로구 가리봉동은 남부순환로 이북에 지금도 여전히 존재하고 있다. 이로 인해 금천구 측에서는 역명 변경을 건의했고, 원래 '가산역'이라고 바꾸려고 했다가 마침 서울 지하철 2호선의 구로공단역이 공단 이미지를 벗는다고 구로디지털단지역이라는 이름으로 바뀌자 금천구에서도 이에 질세라 지금의 가산디지털단지역이라고 이름을 바꾸게 된 것이다.
이에 코레일에서는 의외의 문제가 생겼는데, 역 이름이 너무 길어져서 1호선 열차 전광판에 '가산Digi'라고 짧게 표시하거나 다른 글씨체를 쓰는 경우가 생기게 되었다. 7호선 전광판에는 이런 현상이 없는 듯하다.
주변 시민들은 가산, '가디', 혹은 '가디단' 등이라고도 부른다. 일반인들에게는 '가디'가 압도적으로 많이 쓰이나(인스타그램 태그도 가디가 가디단의 10배 이상), 철도 동호인들 사이에서는 '가디단'이 압도적으로 많이 쓰인다. 철도승무 현업에서는 '가디역'으로 불리는 것으로 보인다.#[15]
1호선 초창기에 구일역이 없었던 시절에는 인천 방향 행선지인 개봉역과 수원 방향 행선지인 가리봉역을 헷갈리는 이용객들도 꽤 있었다. 구일역이 생겨도 여전히 헷갈려서 잘못 타는 이용객들도 종종 있었다. 금정역에서 수도권 전철 4호선 오이도행 또는 안산행으로 갈아탄 후 안산선과 수인선의 선로 공용 구간(한대앞 ~ 오이도 구간)에서 수도권 전철 수인·분당선으로 갈아타 인천역까지 갈 수도 있으며, 본 문서에서 설명하는 가산디지털단지역에서 7호선으로 갈아탄 후 온수역에서 경인선으로 갈아타 인천역까지 갈 수도 있다. 특히 후자인 가산디지털단지역에서 환승 후 온수역에서 다시 환승하는 것이 더 유리하다. 단, 가산역에서도 못 내렸다면 전자의 방식인 금정역에서 4호선 환승 후 오이도역에서 다시 수인선으로 환승하는 것이 비록 돌아서 가지만 환승 난이도는 오히려 이쪽이 쉬워서 괜찮은 편이다.
2.4. 출퇴근 혼잡
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| 출퇴근 시간대의 7호선 승강장 |
승하차객은 대부분 역 인근에서 근무하고 있는 직장인으로, 직장인이 쉬는 휴일에는 여전히 환승을 하려는 승객은 많지만 승하차객이 적은 편이다. 그렇기 때문에 평일 첨두시간대에 한하여 매우 혼잡한 풍경이 만들어진다. 1호선의 경우 환승통로 쪽에 가까울수록 승하차가 어려울 정도로 혼잡하며, 7호선의 경우는 환승통로 겸 계단이 중간에 위치하고 있다. 1호선이 관할하는 1번 출구의 경우 에스컬레이터와 계단이 같이 설치되어 있는데, 인근의 주거지역에서 출근하려는 승객과 가산디지털단지역에서 하차하여 직장으로 향하는 승객이 혼재하는데 1번 출구는 출입구 자체도 역 규모에 비해 넓지는 않은 편이라 매우 복잡한 상태가 된다. 7번 출구는 우림라이온스 밸리와 연결된 8번 출구[16]가 통행객을 분산해 주고 있어 혼잡도는 덜하다.
극심한 역내 혼잡을 보이는 것은 7호선 역사이다. 7호선은 2번부터 6번 출구까지 총 5개 출구와 우림라이온스 밸리와 연결되는 통로 2개, 대륭포스트6차 타워와 연결된 출구 1개, 리더스 타워로 연결된 출구 1개를 가지고 있어서 역내 혼잡이 덜할 것으로 보이지만 출구들이 이용 승객을 감당하지 못하고 있는 상태이다. 출근시간에 한하여 출구로 나가기 위한 승객이 줄을 서는 모습을 볼 수 있으며, 비가 오거나 눈이 오는 경우 그 정도가 더 심하다. 폭우나 폭설이 내린 경우 역무원들이 안전사고를 막기 위해 에스컬레이터를 끄기도 한다. 이용객이 우산을 펴고 접는 과정에서 승객이 출구 밖으로 나가는 시간은 지연되는데, 에스컬레이터는 계속 이용객을 실어나르기 때문이다. 때문에 폭우나 폭설 시에는 출근 시간을 앞당길 필요가 있다.
지하철뿐만 아니라 도로 사정마저 최상위권의 혼잡을 보인다. 위성도시, 서울지역 가릴거 없이 이쪽으로 올 수 있는 도로면 반드시 막힌다. 특히 가산디지털단지쪽으로 직접 진입할 수 있는 남부순환로, 서부간선도로 등이 심하고, 퇴근 시간대에 체감을 더 크게 하게 된다.
서해선 대곡~소사 연장 개통 이후 일산신도시, 시흥시, 부천시 오정구, 안산시, 김포국제공항 방면에서 가산디지털단지역으로 몰리는 혼잡 인구가 극심해질 것으로 예상된다. 서해선을 타고 부천종합운동장역에서 7호선으로 환승하면 가산디지털단지역으로 금방 진입하기 때문이다. 부천종합운동장역에서 가산디지털단지역까지 단 15분이다. 일산-가산 통근객만 2023년 6월까지 일 평균 1만 단위를 기록했는데 일산-가산은 이전까지 딱히 최적의 경로가 없어서 홍대입구역, 신도림역, 대림역 등을 거쳐 다회 환승을 무릅써왔거나 순수하게 자가용으로 통근하고 있었다. 그런데 수출의 다리 정체로 인해 일산-가산 통근객은 방법이 없었다. 현재는 서해선이 개통되어 일산-가산 통근은 서해선-7호선 경로로 편히 올 수 있게 되었다.
2.5. 승강 시설
역의 승강기는 1호선 4개, 7호선 7개이다. 1호선의 경우 과거 휠체어리프트도 있었으나 엘리베이터를 설치하면서 모두 제거하였으며 7호선의 경우 엘리베이터 4개, 휠체어리프트 3개로 7개가 있으며 그외 역과 연결된 상가-오피스 건물에도 엘리베이터와 휠체어 리프트가 설치되어 있다.1호선의 경우 상하행선 승강장에 1개씩, 1번 출구 방향 1개[17], 7번 출구 방향 1개가 있다. 7호선은 상하행선 승강장에 1개씩, B2층과 B1층을 운행하는 엘리베이터, B1층과 1층을 운행하는 엘리베이터 4대가 있으며, 휠체어 이용객이 역을 횡단하기 위해 필요한 휠체어리프트 1개, 환승통로의 휠체어리프트 1개씩 2개가 있다.
휠체어 승객과 유모차 승객, 무거운 짐을 들고 있는 승객과 같은 교통약자는 엘리베이터를 이용하는 것을 추천하며, 휠체어리프트는 역내가 혼잡한 관계로 추천하지 않는다. 실제로 역무원 또한 엘리베이터를 안내한다.
3. 역 주변 정보
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| 1호선 역사 인근 |
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| 마리오아울렛 |
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| 현대아울렛 가산점 내부 |
가산디지털단지역 근처 지역 서울디지털산업단지 3지구(가산디지털단지 2단계)에 해당하는데, 역세권을 믿고 지식산업센터 공급이 과도해 2023년 미분양 및 공실이 급증하고 있다. 다행히도 2023년 하반기 들어서 가산디지털단지 일대에서 가장 연면적이 큰 가산 퍼블릭이 2023년 11월 입주를 시작했다. 가산 3차 SK V1 Center은 고분양가에 미분양이었으나 2024년 차근차근 미분양을 줄여가고 있다.
근처에 피규어샵 블루몽키의 실제판매점이 있다. 2006년에 혜화동에서 이쪽으로 이전했다.
2017년 3월 말 경부터, 1호선 출구쪽 공간에 미니김밥과 어묵을 파는 점포가 입점했다. 그 전에는 미스터 도넛, 어묵 전문점이 순서대로 위치했던 공간이다.
2015년 3월 2일에 용산전자상가 컴퓨존의 가산동 매장이 생겼다.[18]
한남운수의 가산동 영업소도 이 역 근처에 있으며, 소속 노선들은 이 역에서부터 정식 승차를 받는다.
광명시 주민에게는 전통적으로 개봉역과 함께 거점 전철역의 역할을 했으며, 실제로 과거에 개봉역이나 이 역까지 가는 광명 면허 시내버스 노선들이 많았다. 하지만 7호선 개통으로 인해 많이 없어졌고, 현재 남은 광명 면허 시내 버스는 광명 버스 21뿐이다. 과거에는 광명 버스 7, 광명 버스 27도 경유했으나 변경 후 들어오지 않는다. 철산대교가 너무 막혀서 7호선에 비해 경쟁력이 전혀 없기 때문이다. 출근 시간대에 철산대교 건너는 데만 15분에, 철산래미안자이아파트 정류장에서 가산디지털단지역까지 단 3정거장을 거의 30분 걸려 갈 때도 있다. 반면 7호선은 광명사거리역에서 이 역까지 단 5분이고 30분이면 고속터미널역까지 가기 때문에 철산역이나 광명사거리역까지만 버스를 타고 7호선을 이용하는 것이 훨씬 빠르다.
역 주변에 굴다리나 터널이 존재하지 않으며 그 때문에 역 좌측과 우측을 완전히 분할한 형태로 가산디지털단지역 자체가 일종의 장벽이 되어버린 상태이다. 이런 이유로 마리오아울렛에서 롯데정보통신으로 가거나 그 반대의 경우 등 역의 계단을 이용해 반대편으로 이동하거나 차량을 보유한 상태에서 고가도로를 이용해 반대편으로 넘어가야 한다. 이 때문에 짐수레를 끌고 반대편으로 건너가기 매우 곤란하다.
과거 서울시에서는 이 일대를 남서울역 부지로 밀었던 적이 있다.[19] 얼핏 보면 고속선 시작부에서도 가깝고, 1호선 전철과 7호선을 통해 연계교통이 확보되는 데다가 현재 구로G밸리의 업무지구화와 맞물릴 수 있었다. 하지만 1990년대 초 당시만 해도 구로공단의 업무지구화는 누구도 예상을 못한 움직임이었고, 무엇보다 1호선과 7호선의 전철 연계는 좋지만 현재까지도 주변도로망이 매우 나쁜 것이 문제였다. 물론 4면 8선의 대규모 착발역을 수용할 만한 공간도 없었다. 만들려면 지하에 만들어야 하는데, 지하역 건설비 자체도 문제지만 상부에 공간을 확보해 줄 도로가 없으니 지상에 있는 공장들에 대한 토지보상비가 필연적이었을 것이다. 광명역 4면 8선이 차지하는 폭은 약 90m 정도로 시내도로 24차로 규모이다. 경부선 직하부에 건설해도 절반 정도밖에 충당이 안 된다. 이런 이유로 이미 지으려던 서울 지하철 10호선을 1정거장 연장하는 게 낫겠다는 발상으로 광명역이 낙착된 것이었다.
과거 시흥동에선 접근성이 떨어졌으나 현재는 2개의 버스노선이 있어 사정이 많이 나아졌다. 시흥동에서 가산디지털단지역으로가는 버스 노선은 시흥1동에서 금천 07번 마을버스, 시흥2동, 5동에서 5537번 시내버스가 있다. 하지만 시흥3동과 4동은 여전히 접근성이 떨어져 버스를 환승해야 한다. 인근 남구로역에서 시흥3동은 5618번, 5626번을, 시흥4동은 5619번을 이용하면 편하다.
JEI 재능TV의 본사가 11번 출구 앞에 위치해 있다.
3.1. 출구 정보
| | |
| 1 | 영일초등학교 |
| 2 | 남부순환로 |
| 3 | 가리봉시장 |
| 4 | 남부순환로 |
| 5 | 대륭포스트6차 |
| 6(공사중) | 디지털2단지 국민연금공단 구로, 금천지사 가산치안센터 서울신용보증재단 금천지점 마리오아울렛 |
| 7 | 구로세관 방면 디지털로 건설근로자공제회(서울남부센터) 노사발전재단 서울서부지사 서울시 서남권직장맘지원센터 시립금천청소년쉼터 |
| 8 | 안양천 방면 디지털3단지 세계일보 |
| 9(공사중) | 서울디지털운동장 서부간선도로 무중력지대 G밸리 한국건설생활시험연구원 |
| 10 | 가산동우체국 구로세관 방면 건설근로자공제회(서울남부센터) 노사발전재단 서울서부지사 서울청년센터 금천 오랑 |
| 11 | 디지털3단지 |
| 12 | 서울디지털운동장 한국건설생활시험연구원 |
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || ![파일:Seoulmetro1_icon.svg]()
|| ![파일:Seoulmetro7_icon.svg]()
||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1974년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 1974년 | 5,562명 | |||||||
| 1975년 | 7,493명 | ||||||||
| 1976년 | 11,178명 | ||||||||
| 1977년 | 14,335명 | ||||||||
| 1978년 | 16,636명 | ||||||||
| 1979년 | 18,622명 | ||||||||
| 1980년 | 14,722명 | ||||||||
| 1981년 | 15,569명 | ||||||||
| 1982년 | 18,333명 | ||||||||
| 1983년 | 22,316명 | ||||||||
| 1984년 | 25,187명 | ||||||||
| 1985년 | 24,570명 | ||||||||
| 1986년 | 24,033명 | ||||||||
| 1987년 | 23,896명 | ||||||||
| 1988년 | 27,405명 | ||||||||
| 1989년 | 28,288명 | ||||||||
| 1990년 | 34,052명 | ||||||||
| 1991년 | 38,784명 | ||||||||
| 1992년 | 44,605명 | ||||||||
| 1993년 | 43,982명 | ||||||||
| 1994년 | 41,504명 | ||||||||
| 1995년 | 41,167명 | ||||||||
| 1996년 | 39,448명 | ||||||||
| 1997년 | 38,558명 | ||||||||
| 1998년 | 31,755명 | ||||||||
| 1999년 | 29,633명 | ||||||||
| 2000년 | 17,474명 | 9,356명 | 26,830명 | [20] | |||||
| 2001년 | 16,378명 | 16,144명 | 32,522명 | 비고 | |||||
| 2002년 | 18,266명 | 21,696명 | 39,962명 | ||||||
| 2003년 | 27,707명 | 23,772명 | 51,479명 | ||||||
| 2004년 | 28,644명 | 26,652명 | 55,296명 | [21] | |||||
| 2005년 | 27,988명 | 33,134명 | 61,122명 | ||||||
| 2006년 | 33,428명 | 41,538명 | 74,966명 | ||||||
| 2007년 | 37,428명 | 46,374명 | 83,802명 | ||||||
| 2008년 | 41,014명 | 50,114명 | 91,128명 | ||||||
| 2009년 | 43,227명 | 53,808명 | 97,035명 | }}}}}}}}} | |||||
| 2010년 | 47,120명 | 60,888명 | 108,008명 | ||||||
| 2011년 | 51,706명 | 68,302명 | 120,008명 | ||||||
| 2012년 | 52,317명 | 72,622명 | 124,939명 | ||||||
| 2013년 | 53,513명 | 80,039명 | 133,552명 | ||||||
| 2014년 | 53,678명 | 81,703명 | 135,381명 | ||||||
| 2015년 | 52,991명 | 81,531명 | 134,522명 | ||||||
| 2016년 | 51,579명 | 80,245명 | 131,824명 | ||||||
| 2017년 | 49,454명 | 77,389명 | 126,843명 | ||||||
| 2018년 | 49,561명 | 77,727명 | 127,288명 | ||||||
| 2019년 | 51,301명 | 78,933명 | 130,234명 | ||||||
| 2020년 | 42,688명 | 68,480명 | 111,168명 | ||||||
| 2021년 | 43,610명 | 70,235명 | 113,845명 | ||||||
| 2022년 | 45,421명 | 71,032명 | 116,453명 | ||||||
| 2023년 | 46,829명 | 75,398명 | 122,227명 | ||||||
| 출처 | |||||||||
2000년대 새롭게 재조명된 신흥 거점역이다. 원래 구로디지털단지의 중심으로서 2차 산업에 종사하는 노동자들이 주된 이용객이었다. 그렇기에 비교적 난잡하고 산만한 분위기를 띠는 낙후된 역이었으나 이 역의 이름이 가리봉에서 가산디지털단지로 바뀐 2000년대부터 연구·생산 위주의 디지털단지가 조성되면서 분위기가 완전히 바뀌었다. 수많은 각종 기업이 역 주위에 밀집하고 깨끗하고 높은 건물들로 바뀌어 쾌적성이 더 높아졌고, 공단 노동자가 아닌 연구원 및 일반기업 노동자들로 주 고객이 바뀌면서 실제 이용객이 폭발적으로 증가하는 것이 관찰되기 시작하였다.
7호선이 처음 개통된 2000년에는 두 노선을 모두 합해도 일평균 이용객이 3만 명이 채 안 되었지만 2005년에는 그의 두 배인 6만 명을 돌파하더니 2010년에는 10만 명을 넘어섰다. 디지털단지 입주가 2010년대 초반에 마무리되면서 가산디지털단지역 수요의 폭발적인 증가는 진정되어 현재는 12만 명 가량의 이용객이 이 역을 방문한다. 코로나19로 인해 이용객이 줄어든 2020년에도 1, 7호선의 이용객을 합했을 때 (2019년) 130,234명 → (2020년) 111,168명으로 감소율이 그리 크지 않고, 상당수의 승객이 이용하고 있어 서울 서남부권을 대표했던 영등포역, 사대문안 도심의 상징인 종각역, 전통적인 대학 상권인 신촌역의 이용객보다도 많다. 다만 신촌, 이대 상권이 2000년대에 들어 급격히 성장한 홍대(홍대입구역) 상권에 밀리면서 침체기라는 점도 고려해야 한다. 홍대입구역 이용객 수는 한강 이북 1위, 국내 전체로는 3위이다.[22]
승하차 통계의 특징은 1호선보다 7호선 쪽 이용객이 더 많다는 것인데 실질적으로는 더 많다기보다는 더 많이 잡히는 것에 가깝다. 경부선 바로 앞으로만 연결되도록 개설된 기존의 1호선 출구보다, 디지털단지 곳곳으로 넓게 연계되고 일부 주변 빌딩의 지하층과 직접 연결되기도 하는 7호선 출구의 이용률이 더 높기 때문이다. 즉, 1호선을 타고 왔는데도 7호선 출구를 통해 빠져나가는 이용객들이 많다는 이야기이다. 이러한 구조는 7호선이라는 노선 전체를 통틀어 가장 이용객이 많은 역으로 발돋움하는데 크게 이바지를 하고 있다. 그렇다고 1호선 맞이방의 이용률이 낮은 것도 아니어서 하루에 5만 명의 이용객들이 1호선 출구를 통과한다. 7호선 가산디지털단지역은 금천구 내 도시철도 이용객 중 최다 승객이 이용하는 역이다.
1호선 하행방면은 RH, NH 상관없이 자리 착석을 할 수 있는 마지막 기회의 역이다. 구로역을 출발하여 이 역에 도착할 때 까지 앉을 곳을 찾지 못하면 그대로 석수역이나 관악역, 안양역, 심하면 수원역까지 꼼짝없이 서서 가야 한다.
5. 승강장
5.1. 수도권 전철 1호선
| |
| 1호선 역명판 |
| |
| 1호선 승강장 |
| ↑ 구로 ↓ | |||||
| 1 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 2 |
| ↑ 독산·안양(금천구청)↓ | |||||
| 1 | 완행 | 구로·영등포·용산·광운대 방면 | |
| 급행 | 구로·영등포·용산·청량리 방면 | ||
| 2 | 완행 | 광명·수원·서동탄·신창 방면 | |
| 급행 | 안양·수원·평택·천안 신창 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 |
| 10-3 | |
| 1-2 |
5.2. 서울 지하철 7호선
| |
| 7호선 역명판 |
| |
| 7호선 승강장 |
| 남구로 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 철산 | |||
| 상 | | 대림·강남구청·상봉·장암 방면 |
| 하 | 온수·부천종합운동장·부천시청·석남 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 |
| 5-1, 1-4 | |
| 4-3, 7-3 |
대부분의 지도상에서는 직선 승강장으로 표현되어 있지만, 실제로는 다소 굴곡진 곡선 승강장이다. 상행 기준 다음 역인 남구로역으로 가는 과정에서 도림로를 향해 북동쪽으로 급커브를 틀기 때문.
6. 연계 교통
광명시의 관문과도 같은 위치에 있어 광명시 시민들도 업무 면이나 상업 면에서 여러 모로 많이 이용하고 있는 지역이지만 실제 이동은 7호선을 이용하는 경우가 많고 버스 교통편으로의 연계도 주로 서울 방면 위주로 구성되어 있다.6.1. 가산디지털1로 정류장
6.1.1. 남측(독산역) 방면
6.1.2. 북측(구로IC) 방면
2호선 신정지선을 이용해 신도림 환승을 하거나 5호선을 이용해 신길 환승을 위해 우회해야 하는데, 이것도 지하철 인근 지역에서나 가능한 일이고 남부순환로 연선 지역에서는 지하철 이용을 위해서는 추가 환승이 따르기 때문에 이들 노선을 선택하게 된다. 이로 인해 가산디지털단지역에서 남부순환로 김포공항 방면으로 진입하는 노선들이 주로 서측에 정차해 승객을 태운 뒤 구로IC를 이용해 가산동을 빠져나간다.그 외에 571번 노선만 정류장이 반대로 위치해 있다는 점은 주의할 점이다. 광명시 방면을 제외한 가산동 외부(사당역, 신월동 방면)로 빠져나가는 노선들은 대부분 우림라이온스 쪽 정류장에서 정차하는데 571번 노선만 목동-불광동 방면이 SKV1쪽 정류장에 정차한다. 같은 신인운수 차고지 노선들 중에서도 5528이나 5012와는 달리 571만 반대인 것이었다. 이렇게 된 이유는 신인운수 노선 중 양천구 연계가 목적인 5012와 구로1동을 경유한 뒤 사당역을 향하는 5528은 모두 구로1동(구일섬)의 교통을 보완해줄 목적으로 북쪽으로 빠져나가는 형태가 되었는데 571번의 경우 남구로역 등 구로2동으로의 이동을 목적으로 수출의다리를 경유하느라 불가피하게 반대쪽으로 진행하게 된 것이다. 다만 정작 구로2동 지역에서 이 역으로의 연계를 위해 571을 타는 경우는 별로 없다 보니 실제 혼란은 크지 않다.
6.2. 벚꽃로 정류장
| 가산디지털단지역(18603) | |
| 마을 | [include(틀:글배경r, 배경색=#5bb025, 사이즈=.95em, 글자색=#fff, 내용=금천07(시흥1동공영주차장))] |
| 가산디지털단지역1번출구(18218) | |
| 지선 | [include(틀:글배경r, 배경색=#5bb025, 사이즈=.95em, 글자색=#fff, 내용=5611(종점))] |
7. 사건 사고
- 1997년 8월 19일, 무궁화호 열차에서 쇳덩이가 튀어나와 승강장에 서 있던 시민이 부상당했다.[27]
- 2019년 5월 2일 22:00경 가산디지털단지역에서부터 구로역 방면 상행선 선로에서 사상사고가 발생했다. 60~70대로 추정되는 남성이 달려오는 열차에 치여 스스로 목숨을 끊어서 발생한 사상사고였다. 남성의 자살로 인해 약 1시간 30분이 다 되어서야 열차 운행이 재개되었다.[28]
- 2021년 6월 3일 오후 2시 45분쯤, 상행선 열차가 열차 고장으로 멈추면서 뒤에 차량 1대는 가산 타절, 그 뒤 열차도 20분 ~ 최대 90분까지의 지연을 먹었다.
- 2023년 9월 7일 오후 3시 35분~40분 쯤, 광운대행 열차 한 대가 고장으로 멈추었다. 빠르게 조치된 것으로 보이나, 이 사고로 인해 (가산디지털단지역 기준) 15시 47분에 도착할 광운대행 열차가 15시 54분 열차인 청량리행 급행열차에 밀렸다. 우선권이 밀린 광운대행 열차랑 먼저 지나친 청량리행 급행열차는 군포역에서 완급결합을 실시하였다.
- 2024년 3월 4일 오후 4시 17분경 상행선 승강장에 있는 음식점에서 화재가 발생하여 열차가 무정차 통과하는 일이 발생하였다.
- 2024년 10월 4일 오후 7시 40분경 하행선 전차선에 북한이 보낸 오물풍선이 낙하하여 해당 방향 열차가 약 15~20분 가량 지연되었다.
8. 기타
- 도봉산역에서 이 역까지 1호선을 타고 한 번에 가면 1시간 10분이, 7호선으로는 1시간 12분이 걸리므로 1호선이 약간 더 빠르지만, 평일 아침 시간대에만 2회 운행하는 의정부발 서동탄행 열차를 제외한 거의 모든 1호선은 한 번에 가지 못하므로 7호선을 이용해주는것이 좋다.
9. 둘러보기
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[1] 경부선 급행 A는 이후 청량리역까지 모든 역에 정차한다.[2] 평일 출퇴근 시간[3] 평일 출퇴근 시간이 아닌 경우[4] 경부선 서울 기점 13.0 ㎞[5] 경인선 구로 기점 1.0 ㎞[6] 1981년에 경부선 2복선 확장 공사로 현재의 모습을 갖췄다.[7] 이 출입구는 신창 방면 바로타 구조이다.[8] 이 출입구는 신창 방면 바로타 구조이다.[9] 이 출입구는 7호선 대합실과 연결된다.[10] 이 출입구는 광운대 방면 바로타 구조이다.[11] 「서울~수원 철도 복복선 난공사 3년 마무리 한창」, 동아일보, 1980-06-09[12] 「한국철도, 수도권 노후 전철역 7곳 개량 순항 '2024년 말부터 선보여'」, 철도경제, 2022-04-05[13] 엄밀히 말하자면 역사 확장을 위한 경계를 나누는 펜스는 쳐져 있고 신역사 건설에 투입된 인부들이 머무는 컨테이너도 있긴 하다. 아직 삽을 뜨지 않았을 뿐.[14] 지하철역 외에도 인공 폭포의 암반 재료로도 널리 쓰이고 있는데, 화재 말고도 노후화로 인해 부식될 경우 가루가 날려 호흡기에 악영향을 줄 수 있다는 지적이 있어 철거하는 사례도 있다. 「산책이 두렵다…일산호수공원 ‘유리섬유’의 공습」, 서울신문, 2019-03-24[15] 해당 360° VR촬영 영상 중 0:15 부분에 승무 기관사가'다음 정차 가디역'이라 지적확인 환호응답을 한다.[16] 공식적인 출구는 아니다.[17] 휠체어 전용으로 매우 좁고 매우 느리다.[18] 관련공지(페이지 삭제됨)[19] 「高速鐵(고속철) 기존 서울驛(역) 활용」, 경향신문, 1994-10-12[20] 7호선의 자료는 개통일인 2월 29일부터 12월 31일까지 307일간의 집계를 반영한 것이다.[21] 1호선의 자료는 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 인용하였다.[22] 1위는 강남역, 2위는 잠실역이다.[A] 여기에 해당되는 노선들은 제이플라츠앞 가산디지털단지역1호선(18240)도 추가 정차한다.[A] [B] 여기에 해당되는 노선은 우림라이온스벨리B동앞 7호선가산디지털단지(18999)에도 정차하는 노선들이다.[B] [27] 「무궁화호 열차에서 부품 튀어나와 승강장 서있던 시민 부상[김성우]」, MBC, 1997-08-19[28] 「1호선 가산디지털역 인명사고…약 1시간30분 만에 운행재개(종합)」, 뉴스1, 2019-05-03