최근 수정 시각 : 2024-11-20 14:37:23

광역급행버스 M4101

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권역
 시/군 <colbgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#000,#fff> 노선
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4 성남
용인
M4455[예]
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M5342[민] 광주
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M6117[민]
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서구
7 고양
M7129[민]
M7412[예] 광주
M7646[민]
파주
준공영제 예정 노선[예]
민영제 노선[민]
[[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지
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파일:M4101_3340.jpg 파일:경기M4101_ELDD.png

1. 개요2. 노선 정보3. 역사4. 특징
4.1. 사건사고4.2. 일평균 승차량
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 개요

용인시 수지구와 서울특별시 숭례문을 잇는 광역급행버스 노선으로, 광역급행버스 체계 출범과 동시에 개통하여 최초의 M버스 노선으로 여겨지고 있다. 수원(광교)영업소 소속 노선이고 왕복 운행거리는 약 70km이다. 전체 정류장 목록

2. 노선 정보

파일:정부상징.svg 국토교통부 광역급행버스 M4101번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:M4101 노선도.png
기점 경기도 용인시 수지구 상현동(상현역) 종점 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
종점행 첫차 05:10 기점행 첫차 06:15
막차 22:50 막차 23:55
평일배차 2~20분 주말배차 10~25분
운수사명 경기고속 인가대수 22대[1]
경유 정류장
용인(상현·동천) ↔ 숭례문(서울역)
상현역 남대문세무서.국가인권위원회(상)
남대문세무서.서울백병원(하)
수지지역난방공사 종로2가사거리[A]
풍덕천2동주민센터.현대성우아파트(상)
풍덕천2동주민센터.신정7단지(하) 		을지로입구역.광교[A]
한성.한국.현대1차아파트 북창동.남대문시장(상)
남대문시장앞.이회영활동터(하)
동천동현대홈타운2차 숭례문[B]
머내기업은행 명동입구[B]

3. 역사

  • 2009년 8월 10일에 1기 광역급행버스 노선으로 신설되었다. 심각한 교통난을 겪고 있던 용인 수지구에서는 그동안 M버스 개설 요구가 많았었는데 국토해양부가 이를 받아들여 M4101 광역급행버스 노선이 확정되었다. 이 과정에서 기존에 운행하던 8200번은 중복을 이유로 폐선되었는데 직행좌석 면허인 8200번과 달리 M버스는 규정상 입석이 되지 않기 때문에 입석이 불가능해지자 한동안 이와 관련해서 민원이 많았다. 그리고 한남동(순천향대학병원), 서울역환승센터 정류장도 삭제되었기 때문에 M버스 관련해서 한동안 잡음이 많았었다. 사실상 8200번이 M4101번으로 변경된 것이나 마찬가지라 봐도 된다.
  • 2010년 7월 29일 종로2가(01-193) 가변 정류장에서 종로2가사거리(01-001) 중앙차로 정류장에 정차하는 것으로 변경되었다.
  • 2017년 10월 10일에 5500번이 폐선되면서 26대로 증차되어 출근시간대에는 5분 간격으로 운행하게 되었다. 다만 5500번 차량이 그대로 투입되는 것은 아니고, 위에 언급한 3대를 포함하여 8100번, 9000번, 8109번 등지에서 차량을 차출해왔다.
  • 2011년 11월부터 동천동 정류장에, 11월 4일부터는 을지로입구역.광교(02-246) 정류장에 추가 정차한다. 이와 동시에 남대문시장앞(02-219) 정류장에도 추가 정차한다.
  • 2017년 12월 31일부터 삼일대로에서 중앙차로 대신 가변차로 정류소를 이용한다.
  • 2018년 8월 6일에 수지지역난방공사에서 상현역까지 연장되었다. 관련 게시물
  • 2018년 12월 7일부터 가로변 정류장인 청계2가교차로 대신 중앙버스전용차로 정류장인 종로2가사거리(01-001)에 정차한다. 남대문세무서에서는 그대로 가변차로에 정차한다. 관련 게시물
  • 2020년 9월 7일부터 평일 출근시간 한성아파트 중간출발시간이 3회로 감회 운행된다.
  • 2020년 10월 19일부터 평일 출근시간 용인 수지구에서 서울 강북방향 전세버스(한성아파트 중간출발) 3회가 운행한다. (단, 숭례문까지 편도운행)
  • 2022년 7월 25일부터 대광위 준공영제 노선으로 전환되면서 인면허기관이 광주시에서 용인시로 변경되었다. 관련 게시물 동시에 평일 출근시간 한성아파트, 한국아파트, 현대1차아파트 정류장 중간출발 차량이 없어졌다.

4. 특징

국가대표 난개발 지역의 구원투수
나무위키에 요약문이 허용되던 시절, 본 문서의 요약문을 인용한 기사가 한겨레에 나왔다.
  • M4102번과 함께 서울에서 '서울백병원.평화방송 → 서울시청 → 신한은행본점 → 숭례문 → 서울역환승센터 → 명동국민은행 → 남대문세무서.서울백병원' 으로 운행하지 않고 '남대문세무서 → 종로2가사거리 → 을지로입구역.광교 → 북창동 → 숭례문 → 남대문시장앞 → 명동국민은행 → 남대문세무서.서울백병원'으로 운행하는 노선이다.
  • 교통 상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 숭례문 방면은 1시간 10분~1시간 15분, 상현역 방면은 약 55분이 소요된다.
  • 성남 분당구에 진입을 하긴 하지만 성남 관내에서는 머내기업은행 딱 1곳만 정차하므로 성남시 완전 진입 노선이라고 보기에는 어렵다. 특히 분당신도시 부지는 경부고속도로 동쪽 지역이기 때문에 경부고속도로 서쪽 지역 한 곳만 정차하는 상태에서 분당신도시 진입 노선이라고는 더더욱 간주하기 어렵다.
  • 입석이 불가능하기 때문에 기점부 초반 지역인 수지지역난방공사 정류장에서는 출근 시간마다 이 노선을 타기 위해 줄이 매우 길게 늘어선다. 심하면 3대를 보내도 착석할 수 없는 때도 있다.
  • 평일 출근 시간에 기점부 초반에서 거의 모든 좌석이 차기 때문에 한성.한국.현대1차아파트 정류장에서 중간 출발하는 차량이 3회 있었을 정도다.
  • 퇴근시간에 서울에서 용인 수지구로 갈 경우 숭례문, 남대문 시장에서는 자리가 조금 남는 편이나, 명동국민은행에서는 운 좋아야 탈 수 있다. 퇴근시간에 남대문세무서.서울백병원 정류장은 M4101번이 아예 취급도 안 할 정도고 명동국민은행 또한 바로 통과하는 경우가 많다. 그로 인해 통과 가능성이 있는 명동국민은행을 대신하여, 건너편에 숭례문에서 회차하기 이전에 지나가는 을지로입구역.광교 정류장에서 미리 탑승하는 사람들도 꽤 있다.
  • 역방향(출근시간대 용인 수지구 방면, 퇴근시간대 서울 강북 방면)으로도 만석을 찍는 경우가 꽤 있는 편이다. 머내기업은행 정류장에서 IBK기업은행 IT센터 등으로 가는 출퇴근 수요가 있어서 수지구 방향도 출근시간에 승객이 많이 탑승한다. 퇴근시간에는 머내기업은행 정류장에서 운 없으면 못 탈 정도.
  • 서울에서 이용할 때에는 M4102번과 혼동할 수 있어 주의해야 한다. 차량의 도색, 운행하는 회사, 서울시내 이동 경로와 정차하는 정류장이 모두 동일하다. 그리고 둘 다 서울역버스환승센터로 가지 않는다. 염천교에 들어갔다가 다시 숭례문으로 좌회전한다. 혹시나 M4102를 탔다면 미금역에서 내려 7번출구로 이동한 뒤 수지구 방향 마을버스 혹은 700-2를 타면 된다. 신분당선도 탈 수 있지만 광역급행버스 요금에 신분당선 추가요금을 더 내야 한다는 불편함이 있다.
  • 서울에서 이용할 때에는 경남여객 4101번과 혼동할 수 있어 주의해야 한다. 이 노선은 수지구와는 거리가 있는 기흥구 보라동, 처인구 남쪽 남사읍 한숲시티까지 가는 관계로 전혀 다른 노선이다. 머내고가차도와 기흥(보라동)까지 거리만 해도 11km이며 택시비만 해도 최소 15,000원이다. 반면에 애초 광역급행버스 보완 목적으로 만들어져 동탄과 서울 도심들을 오가는 4108, 4403번과 M4108, M4403번 끼리는 사실상 서로 같은 노선이라고 봐도 무방하다. 혹시나 해당 노선을 잘못 탔다면 한성.한국.현대1차아파트에서 내려서 27번을 타면 되는데, 배차간격이 매우 길다보니 이게 안 된다면 머내기업은행에서 죽전역 가는 31번[6] 마을버스를 탄 뒤 죽전역에서 분당선이나 30번을 타자. 다만 이 노선도 지곡동까지만 운행하여, 처인구로 가려는 승객은 상술한 30번 버스를 타고 신갈오거리에서 하차하거나, 분당선을 이용하여 상갈역에 내려서 금화마을 버스정류장까지 이동한 다음 (경남여객)4101번 버스를 이용할 수 있다.
  • 많은 수요에 비해 차량 수가 적어서 기점부 말미 지역인 현대홈타운과 머내기업은행 정류장에서는 출근시간대에 탑승하기 어려운 관계로 다른 노선을 추천한다. 앉아서 가려고 마을버스와 700-2번을 타고 미금역에서 M4102번을 타는 사람도 꽤 되는 편이다.
  • 주말에 서울 강북 지역에서 용인 수지구를 오갈 때 이 버스의 존재감이 더더욱 커진다.[7] 하지만 코로나19로 인해 현재는 토요일 20분, 공휴일 30분 간격으로 운행해 지금은 그렇게까지 존재감이 크진 않다. 코로나19 이전에는 오후 8시를 넘어가면 백병원 정류소, 더 심해지면 남대문시장 즈음에 빈자리가 2~3개까지 줄어들기도 했다.
  • 신분당선 개통으로 인해 강남행 노선만큼은 아니지만 어느정도 승객수에 타격이 있다. 경기교통정보센터에서 본 노선을 조회해보면 2016년 2월 이후 전년 동월 대비 약 1000명 가량의 승객이 줄어든 것을 확인할 수 있다. 2015년엔 7000~8000명 정도의 승차 수를 기록했으니 2016년 2월 이후는 6000~7000명 가량의 승차 수를 기록하고 있다. 그래도 현재 M버스 승차량 순위에서 3위 안에 들어가 있는 노선이다.[8]
  • 신분당선이 용산역까지 연장되어도 수요에는 그다지 타격이 없을 가능성이 높다. 용산역에서 서울역, 종각역 일대로 가려면 막장 환승을 하게 되기 때문.[9] 신사역에서 3호선 환승이 가능하게 되더라도 3호선의 신사역 이북 선형보다 이 노선의 선형이 훨씬 더 좋기 때문에 별다른 영향은 없을 것으로 보인다.
  • GTX가 개통될 경우 용인플랫폼시티에서 GTX를 타고 서울역까지 20분인데, 환승시간까지 고려하면 M4101번보다 시간이 더 소요된다. 다만 상현역에는 당장 수인분당선 구성역으로 가는 77번이 있고, 용인 수지구 일대에서도 동백-신봉 경전철이 계획중이기 때문에, 용인플랫폼시티의 연계 교통이 어떻게 될는지가 관건이다.
  • 심야운행은 하지 않기 때문에 새벽 1시대까지 운행하던 5500번이 폐선된 이후로는 00시 30분 이후 서울 강북에서 용인 수지구로 갈 수 있는 방법이 더 이상 없게 됐다. 노선이 비슷한 M4101의 심야운행이 아쉬운 상황. 강남권에서도 심야운행을 담당하던 6800번마저 폐선되어 자정 이후 버스교통으로 수지구로 갈 수 있는 방법은 2022년 8월 이후부터 평일에만 운행되는 1101번을 이용해 수지(죽전동)으로 이동하는 수밖에 없다. 이 노선을 이용하여 평일 한정 오리역이나 미금역에서 하차하면 택시비 절감은 가능하다. 그마저도 주말에는 전무하다.
  • 광교영업소 소속 노선 종특인지 광교 연장 이후에도 한동안 광교라고 행선판 낚시질을 하고 있다. 문제는 기종점이 비슷한 M5115번도 똑같이 광교로 표기하기 때문에 자칫 노선 방향이 동일하다고 혼동할 수도 있는 노릇. 물론 상현역 일대에서 광교신도시 내부로 가는 교통이 비교적 편리하긴 하지만 광교신도시 수원시로 진입하려면 상현역 일대나 법원, 검찰청이 아닌 이상 광교중앙역으로 직행하는 M5115번이나 M5121번을 타는 편이 훨씬 편리하다. 다만 M5115번은 조금 돌아서 간다.
  • 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.
  • 남대문세무서에서 머내기업은행까지는 대략 30분이 소요된다.
  • 한남대교 앞에 있는 한남2고가차도로 다닐 수 있는 몇 안 되는 노선이다. 광역급행버스의 특권.[10]

4.1. 사건사고

  • 2018년 2월 8일에 소속 차량이 남산1호터널에서 미끄러져 터널 양쪽 벽에 끼이면서 완전히 가로막는 사고가 있었다. 이 때 승객과 자가용 운전자들이 힘을 합쳐서 버스를 밀어내어 다시 운행할 수 있게 되었다고 한다. 관련 기사

4.2. 일평균 승차량

광역급행버스 M4101번
<rowcolor=#ffffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2019년 3,655명
2020년 2,617명
2021년 2,480명
2022년 2,550명

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

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의왕
이천 ·
파주 · ·
평택 · ·
포천 · · ·
하남 · · · ·
화성 · · · · · · · · · ·
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[1] 출퇴근 시간에는 편도 지원 차량 3대를 추가로 운행하여 총 33대로 운행하기도 한다.[A] 서울(남대문) 방향[A] [B] 용인(수지구) 방향[B] [6] 31번도 배차간격이 긴 편이지만 27번보단 훨씬 짧다.[7] M4101번은 주말에도 20분 이상 배차간격이 벌어지는 일이 없기 때문. 특히 코로나 이전 주말 평시에는 양방향 거의 만석으로 운행했었다. 2023년 죽전역은 청량리로 올라갈 뿐더러 상현역도 신사역까지만 개통되어 있다. 향후 신분당선 서울 연장 2단계 사업(신사역~용산역 구간)으로까지 연결되면 용산역에서 4호선 환승수요가 분산돼 만석 문제만큼은 해소될 것으로 보인다.[8] 2021년 8월 기준 1위 M7731번, 2위 M5107번, 3위 M4101번. 현재 5500번이 폐선되고 이 노선이 상현역으로 연장되면서 승차량이 그 당시에 비해 더 높아졌다.[9] 구조가 어마어마한 용산역에서 환승을 하러 가는데에만 시간을 엄청 잡아먹는다.[10] 다른 시내버스, 광역버스들은 이 고가차도로 다닐 수 없으며, 이 구간에서 광역급행버스가 타 버스 대비 시간경쟁력을 가진다.[11] 한성아파트.한국아파트.현대1차아파트 하차

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