철도 사회복무요원

||<tablewidth=550><tablealign=center><bgcolor=#d2b48c><tablebordercolor=#d2b48c>
사회복무요원 근무지 ||

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1. 개요2. 복무기관

2.1. 전국

2.1.1. 한국철도공사2.1.2. 철도특별사법경찰대

2.2. 수도권

2.2.1. 서울교통공사2.2.2. 인천교통공사2.2.3. 주식회사 SR2.2.4. 남양주도시공사

2.3. 비수도권

2.3.1. 부산교통공사2.3.2. 대구교통공사2.3.3. 대전교통공사2.3.4. 광주교통공사

2.4. 기타

3. 주요 업무

3.1. 오랫동안 복무할 경우

4. 구 서울메트로 열차기동반5. 철도 사회복무요원이 된다면

5.1. 문제가 되는 역들5.2. 군대놀이(과거)

6. 기타

1. 개요

2. 복무기관

||<tablebgcolor=#ffffff><tablebordercolor=#000000> 지역 || 복무기관 || 운영 노선 || 근무 형태 ||

전국	한국 철도공사	전국 일반철도, 고속철도(SRT 전용역 제외)	4조 2교대 주·야간전담 비패턴[9] 일근
		수도권/동남권 광역철도 (경원선, 경인선, 경부선, 천안직결선, 장항선, 병점기지선, 경부고속선) (일산선) (과천선, 안산선) (경강선) (경의선, 용산선, 경원선, 중앙선) (중앙선, 망우선, 경춘선) (수인선, 분당선, 경원선) (동해선)
	철도 특별사법 경찰대	한국철도공사 주요역	일근
수도권	서울 교통공사	(지하 서울역 ~ 지하 청량리역) (지축역 ~ 오금역) (불암산역 ~ 남태령역) (장암역 ~ 온수역) (암사역사공원역 ~ 모란역) (언주역 ~ 중앙보훈병원역)	4조 2교대 3조 2교대 주·야간전담 일근
	인천 교통공사	(까치울역 ~ 석남역)	3조 2교대 일근
	주식회사 에스알	전용역(수서역, 동탄역, 평택지제역)	일근
	남양주 도시공사	(진접역 ~ 별내별가람역) (별내역 ~ 다산역)
지방	부산 교통공사		4조 2교대 2조 2교대 일근
	대구 교통공사		2조 2교대 일근
	대전 교통공사		3조 2교대
	광주 교통공사		3조 2교대

2.1. 전국

2.1.1. 한국철도공사

2.1.2. 철도특별사법경찰대

2.2. 수도권

2.2.1. 서울교통공사

2.2.2. 인천교통공사

||<tablebgcolor=#ffffff><tablebordercolor=#000000> 관리역 || 역 목록 ||

계양	계양역⊙[13], 귤현역⊙[14], 박촌역[15], 임학역, 계산역, 경인교대입구역[16], 작전역
부평	갈산역, 부평구청역[17], 부평시장역, 부평역[18], 동수역, 부평삼거리역, 간석오거리역[19], 인천시청역[20]
원인재	예술회관역, 인천터미널역[21], 문학경기장역[22], 선학역, 신연수역, 원인재역[23], 동춘역
인천대입구	동막역, 캠퍼스타운역, 테크노파크역, 지식정보단지역, 인천대입구역, 센트럴파크역, 국제업무지구역[24], 송도달빛축제공원역[25]
검단오류	검단오류역⊙[26], 왕길역⊙, 검단사거리역, 마전역
검암	완정역, 독정역, 검암역⊙[27], 검바위역⊙
가정	아시아드경기장역[28], 서구청역, 가정역[29], 가정중앙시장역
인천가좌	석남역[30], 서부여성회관역, 인천가좌역, 가재울역
주안	주안국가산단역, 주안역[31], 시민공원역, 석바위시장역
2호선시청	인천시청역[32], 석천사거리역, 모래내시장역, 만수역
인천대공원	남동구청역, 인천대공원역⊙, 운연역⊙[33]
7호선 역무센터	까치울역, 부천종합운동장역[34], 춘의역, 신중동역, 부천시청역, 상동역, 삼산체육관역, 굴포천역, 부평구청역[35], 산곡역, 석남역[36]

2.2.3. 주식회사 SR

2.2.4. 남양주도시공사

||<tablebgcolor=#ffffff><tablebordercolor=#000000> 노선 || 역 ||

진접선	진접역, 오남역, 별내별가람역
별내선	별내역, 다산역

2.3. 비수도권

2.3.1. 부산교통공사

2.3.2. 대구교통공사

||<tablebgcolor=#ffffff><tablebordercolor=#000000> 관리역 || 역 목록 ||

진천	설화명곡역, 화원역, 대곡역, 진천역, 월배역, 상인역, 월촌역
송현	송현역, 서부정류장역, 대명역, 안지랑역, 현충로역, 영대병원역, 교대역
중앙로	명덕역, 반월당역, 중앙로역, 대구역, 칠성시장역, 신천역
동대구	동대구역, 동구청역, 아양교역, 동촌역, 해안역, 방촌역
신기	용계역, 율하역, 신기역, 반야월역, 각산역, 안심역
강창	문양역⊙, 다사역, 대실역, 강창역, 계명대역, 성서산단역, 죽전역, 감삼역
용산	이곡역, 용산역, 두류역, 청라언덕역, 반월당역
대구은행	내당역, 반고개역, 경대병원역, 대구은행역, 범어역, 수성구청역, 만촌역, 수성알파시티역
신매	담티역, 연호역, 고산역, 신매역, 사월역, 정평역, 임당역, 영남대역
동천	칠곡경대병원역⊙, 학정역⊙, 팔거역⊙, 동천역⊙, 칠곡운암역⊙, 구암역⊙
매천시장	태전역⊙, 매천역⊙, 매천시장역⊙, 팔달역⊙, 공단역⊙, 만평역⊙
청라언덕	팔달시장역⊙, 원대역⊙, 북구청역⊙, 달성공원역⊙, 서문시장역⊙, 청라언덕역⊙
수성구민운동장	남산역⊙, 명덕역⊙, 건들바위역⊙, 대봉교역⊙, 수성시장역⊙, 수성구민운동장역⊙
수성못	어린이세상역⊙, 황금역⊙, 수성못역⊙, 지산역⊙, 범물역⊙, 용지역⊙

2.3.3. 대전교통공사

2.3.4. 광주교통공사

2.4. 기타

3. 주요 업무

• CCTV
  주로 하는 일이 역무실 내에 있는 CCTV 화면으로 수상한 사람이 있는지 또는 홈에 잘못내려가는 사람이 있는지 확인하는 업무이다. 역무원 뿐만아니라 공익한테도 중요한 일 중 하나이다.

• 승강장 순찰
  지하철 공익의 주 임무였던 것.[49] 경광봉과 X반도를 착용하고 승강장에서 순찰을 서는 것이다. 과거 지하철공익이 우스갯소리로 '공익계의 해병대'로 불렸던 주 이유도 승강장 근무때문이었다. 스크린도어가 설치되지 않아 승강장 근무의 중요도가 굉장히 높았고, 공익이 해당 근무의 대부분을 차지했었던 시절, 근무의 지루함과 역내의 먼지, 더위/추위 등을 피하기위해 짬이 찬 선임이 막 들어온 후임을 자기 근무시간에 넣기 위해 똥군기를 잡았던 일이 빈번했다. 스크린도어 설치 이전엔 사고 위험이 매우 높았으므로 사람을 상시배치해야 할 일이었으며, 매우 재수없는 경우 심하면 선로 사망사고 시신 수습에까지 참여하게 된 경우가 있었다.[50] 그러나 스크린도어 설치 이후로 사고 확률은 제로에 가깝게 급감했으므로 실상 하는 일은 거의 없으며, 어슬렁어슬렁 돌아다니며 승강장의 기물 상태를 확인하는 게 위주가 된다. 가끔 가다 취객을 비롯한 거동 수상자가 나타났을 시 감시한 뒤 직원한테 보고하는 게 끝. 간단한 진상이라면 공익 본인이 내보내면 되지만, 공익이 해결할 수 없을 정도의 진상이라면 직원을 호출하면 알아서 다 해결된다.[51] 상당수의 지하철역은 출퇴근 시간에 승강장 근무를 안하지만 기흥역처럼 사람이 많은 역은 하는 경우도 있다. 뭐든간에 케바케. 다만, 막차를 모두 보내고 난 이후에는 역사 내에 사람이 있으면 안 되기 때문에 승강장 및 역사를 순찰하면서 확인은 한다.
  
  다만 요즘도 정말 드물게 사고가 터지면 시체를 볼 일이 있긴 한 듯 하다.[52]
  
  그 외에 들려오는 내용으로는 PSD 장애가 나서 수리업체 직원이 올 때까지 열차 올 때마다 육안확인+인터록무시 후 열차 출발 수신호를 했다는 이야기도 있다. 원래 역무원이 해야 되는 일이다.
  
  그리고 가끔 PSD와 열차 사이에 휴지나 종이 뭉치를 버리는 손놈 때문에 문이 안 열리거나 안 닫히면 그걸 제거해야된다.[53]

• 맞이방 안내
  한국철도공사 역에서 게이트와 매표소가 있는 역의 입구인 대합실에서 하루종일 서있다가 가끔씩 타지에서 오는 사람에게 길안내를 해주던지 아님 밑에 후술할 게이트 근무를 한다. 한국철도공사의 일부 역의 경우 이 일이 하루 근무시간의 80% 정도가 된다.

• 휠체어 리프트
  계단 한구석에 놓여있는, 휠체어를 탄 거동이 불편한 장애인들이 승강장으로 내려올 수 있게끔 도와주는 장비다. 설치된 역이 있고 안되어있는 역이 있는데, 이게 설치되어 있는 역은 거의 99%는 엘리베이터가 없는 역이다. 따라서 계단을 통해 리프트로 내려와야 하는 것인데, 당연하게도 엘리베이터에 비하면 장애인에게나 공익에게나 상당히 불편하다. 끝장나게 느린 속도와 매우 위태위태해보이는 모습은 심장을 떨리게 만든다. 다만 휠체어 리프트가 없는 역이라도 일부 경우는 사정이 비슷하다. 열차-승강장 사이의 턱이 매우 넓은 일부 역은 휠체어용 안전 경사로 발판까지 들고와서 설치해줘야 하며, 어정쩡한 역의 경우는 턱 사이에 휠체어가 걸리지 않게 잘 태워서 보내야 한다.[54]

• 게이트 근무
  승차/하차 처리를 하는 개찰구, 즉 게이트 근처에서 경비[55]를 서는 업무이다. 가령 기계에서 지폐가 안 나오는 경우, 사회복무요원은 직원에게 몇번 기계에 이상이 생겼다고 통지하면, 직원이 가서 문제를 해결하는 식이다. 온갖 잡다한 일을 다 겪는 파트가 바로 이곳. 게이트 폐쇄시 이를 허들 넘듯이 뛰어가는 승객들의 기행을 볼 수 있다. 이 곳에서 계속 일하다보면 RTFM이란 말이 머릿속을 계속 맴돌게 될 것이다. 골치 아픈 역들 중에는, 반대 방향의 지하철을 타려면 게이트를 찍고 나가야 하는 경우(사당역)와, 화장실이 역 안 쪽에 있는 경우, 혹은 건대입구역처럼, 출구가 정반대편에 있어서, 반대 쪽 출구로 가려면 게이트 안 쪽으로 들어와야 하는 경우이다. 이런 경우 인터폰이 꽤 자주 울리는 편이다. 부정승차 단속 기간이라면 가장 바빠지는 업무이다.[56]
• 비상계단 위에 서있기

• 유실물 순회
  열차에서 내린 고객이 유실물 신고를 하면 해당역에서는 고객이 탔던 전동열차가 어디있는지 확인하고 인근 역[57]에다가 전화를 해서 인근 역에서 열차에 유실물이 있는지 확인하러간다.[58] 열차안에 유실물이 있으면 유실물 신고한 고객은 1주일 내로 발견된 역으로 가서 찾아야한다.

• 유실물 이관
  말그대로 유실물을 관할 경찰서나 일부 역에 설치된 유실물센터에 전달해주는 일이다.

• 종착순회
  종착열차가 들어오면 그 열차에 유실물이 있는지 확인하는 일이다.[59]

• 어린이표 끊고 가는 중고딩들 잡기
  주로 하교시간에 1회용권을 어린이표[60]로 끊어서 사용하는 개념따위 밥말아먹은 중고딩들이 있다. 주로 발매기에 떼거지로 몰려와서 일회용권을 끊을 경우 의심을 해봐야 한다. [61] 그런일이 생기면 승차게이트에서 잡은 뒤 역무실로 끌고 와서[62] 1회용권의 31배의 벌금을 내게된다. [63]

• 승차게이트에서 둘이 동시에 끼워타거나 담 넘는 사람 잡기
  이 짓 또한 철없는 중고딩들이 참 많이 하는데 당연히 잡아서 역무실로 끌고 오면 된다. [64]

• 막차
  역무원이 막차보러 가면 엘레베이터 끄고, 화장실 점검[65][66], 셔터 내리기 등등 자잘한 것들은 공익이 한다.

• 제설 작업
  다른 기관과 마찬가지로 여기서도 제설 작업을 한다. 광장이 작고 지하역이면 금방 끝나지만, 광장이 크고 지상역인 경우엔 쉬는 시간에도 제설 작업을 해야되는 경우도 생긴다.[67]

• <게이트 에러문구>
• 같은 위치에 카드를 다시 대주세요 (게이트 에러코드 E-02)
  게이트 카드 대는 곳에 제대로 안대거나 (보통 흰색 티머니와 카드를 대주세요 라고 써있는 부분) 카드 이상으로 안찍힌 경우다. 이경우 대부분의 고객들은 알아서 다시 대준다. 일부 노인들은 이 소리를 못 듣고 안된다고 공익에게 하소연 내지 억지를 부린다. 또한 시각장애인 분들의 경우 표 투입구나 카드를 태그하는 위치가 보이지 않기 때문에 표 넣기(부산)나 카드 태그 부탁을 받는 경우가 많다.
• 한 장의 카드를 사용하세요 (게이트 에러코드 E-01)
  요즘엔 하도 교통카드 기능이 많은 신용/체크카드가 많아서 본인도 이 카드가 교통카드가 되는지 모르고 그냥 카드 한장만 있는 줄 알고 사용하는 경우와 또 스마트폰/피처폰에 교통카드 기능이 있는데 그걸 모르고 지갑형 케이스에 카드를 넣고 찍는 경우가 있다.
• 이용시간이 초과되어 정산하셔야 됩니다 (게이트 에러코드 E-05)
  이 경우는 고객이 하차처리를 안한상태에서 (즉 승차된 상태에서) 5시간이 지난 경우이다. 전철은 승차 처리하고 5시간[70]이 지나면 하차를 한 것으로 간주되기에, 추가로 기본요금을 한 번 더 내야 한다. 하차태그를 잘못 하거나 지하철에서 졸아서 시간을 넘긴 게 아닌 이상 5시간을 넘는 일은 거의 없어서, 일반인들은 이 제한이 있는지조차 모르는 경우가 있으므로 잘 설명해줘야 된다. 지하철 이외에도 마을버스나 시내버스 같은 버스도 이용시간 제한이 존재하나, 지하철과는 달리 버스는 이용시간을 초과할 일이 거의 없기에 잘 알려져 있지 않다.
• 승인되지 않은 승차권입니다.(게이트 에러코드 E-06/E-08/E-17)
  후불교통카드나 시니어패스(경로우대카드), 장애인 복지카드의 경우 발급받은 후 3일이 지나야 사용이 가능하다. 혹시 3일이 지났는데 미승인 카드라면 은행에서 사용을 못하게 막아놓은 경우다. 즉 분실 신고된 카드의 경우가 많다.
• 승차 처리가 안 된 승차권입니다. (게이트 에러코드 E-04)
  현직 사회복무요원 입장에서는 가장 노이로제가 걸리는 유형. 탑승할 때 카드 처리가 되지 않은 승차권이다. 일단 크게 두 가지 경우가 있다. 첫 번째는 탑승역에서 카드를 찍고 오긴 했는데 찍고 온 카드가 아닌 다른 카드를 찍었을 경우. 매우 골룸하게도 교통카드 기능이 되는 신용카드가 매우 많기 때문에 지갑째로 찍으면 어떤 카드가 찍혔는지 본인도 모르는 불상사가 발생할 때가 있다. 그 땐 일일이 다 체크해서 확인하는 수밖에 없다. 두번째 경우는 탈 때 아예 안찍고 온 경우이다. 이 예도 참 다양한데, 노약자의 경우 외부에서 엘레베이터로 바로 탑승해서 승차 처리를 하지 않고 탄 경우가 많고, 한 사람 표로 두 사람이 오거나 게이트 문 개폐에 오류가 생겨서 안 찍혔는데도 문이 열려서 온 경우 등 매우 다양한 경우가 존재한다. 사실 위의 두 유형보다도 가장 흔한 것이 세번째 유형이다. 바로 카드가 제대로 안 찍힌 상태에서, 앞 사람이 찍은 거에 우연하게 같이 게이트를 통과하거나 급하게 들어와서 걸리지 않은 경우이다. 당연히 카드는 안 찍혔으나 승객들 본인은 죽어도 찍고 왔다고 우기므로 그럴 땐 정산기를 이용해서 승하차기록을 보여줘 확인시키도록 하자. 또 위에 같이 카드를 제대로 찍지 않고 개찰구를 통과한 경우도 있다. 메뉴얼 상으로는 승객에게 에러 멘트가 뜨는 교통카드 이외의 다른 교통카드가 있는지를 물어본 뒤, 어디서 왔는지를 물어보고 정산기로 그 역을 체크하여 거리만큼의 규정 요금을 빼고 내보내는 것이 이상적이나, 편의상 인터폰으로 다음과 같이 이야기를 한다.
  
  "승차처리가 안 된 것입니다. 옆에 보시면 사람들 들어오는 게이트 보이죠? 그 쪽에 한 번 찍고, 나가는 게이트에 찍고 나가시면 됩니다.'''
  
  하지만 타고 온 거리에 따라서 추가 요금이 붙기 때문에 상기한 방법대로 하지 않도록 하는 곳도 많아 정산기를 들고나가서 정산하는것이 가장 바람직하다. 그런데 많은 승객들은 이 뜻을 이해하지 못하고, 참다못한 사회복무요원은 정산기를 들고 가서 일을 한다
  극히 드문 경우지만 승객이 승차할때 찍은 카드나 승차권을 분실하였을 경우 하차한 역에서 개찰구를 통해 맞이방으로 나가지 못하여 해당 멘트가 나오는 경우가 있다.[71] 주로 자신도 모르게 지하철 내부에 떨어뜨리고 내렸거나 다른 호선으로 환승하면서 열차 내에 놔두고 내려버렸을 경우가 이에 해당되는데[72] 이 경우 승객은 승차할때 정당하게 요금을 지불하였으니 십중팔구 승차한 역에서 승차시간을 알려주며 CCTV를 확인해보라고 말할 것이다. 이런 상황이 발생하면 사회복무요원 본인이 알아서 처리할 수 있는 영역을 넘어버렸기에 일단 역무원이나 역장에게 보고하고 직원들의 판단에 맡겨야만 한다.[73] 해결되면 승객에게 승차할때 지불한 기본요금을 제외한 구간요금만 부과하는 경우가 많고 승객이 시중에 가지고 있는 돈이 없다면 구간요금 부과 없이 그냥 보내주는 경우 또한 많다.
• 이미 하차 처리가 된 승차권입니다./사용이 완료된 승차권입니다.(일회용권) (게이트 에러코드 E-18/E-44)
  내리는 처리가 이미 된 승차권이다. 이것도 참 다양한 경우가 있는데, 첫 번째는 유아동반 승객이 아이와 같이 지나가다 아이가 시간차를 두고 먼저 빠져나가 게이트가 폐쇄처리가 된 것이다. 두 번째는 우산이나 좀 큰 물체(?)가 카드를 찍기도 전에 센서를 건드려서 문이 먼저 막히는 것이다. 구조상 센서에 물건이 있으면 카드가 안찍히거나 찍혀도 문이 안열리는 경우가 많다. 세번째로는 카드를 찍고 나서 몇십초동안 아무것도 하지 않아서 도로 막혀버린 경우가 있으며, 3-1번째로는 오른쪽(왼쪽) 집표구를 찍고 왼쪽(오른쪽)으로 잘못 나간 경우이다. 옆쪽 게이트는 카드 처리가 안되어서 막혔는데, 원래 카드를 찍은 게이트는 시간초과로 OUT. 네가지 경우 모두 안내음을 잘 확인한 뒤, 게이트 옆의 쪽문으로 나오도록 하면 된다. 외국인의 경우 이러한 실수를 많이 하는데, 1~4호선의 경우 카드를 찍고 앞에 회전문을 밀고 나가야하는데, 자동으로 열리는 줄 알고 기다리다가 못 나가는 사례를 자주 보았다.
• 이미 승차 처리가 된 승차권입니다. (게이트 에러코드 E-33)
  타는 처리가 이미 된 승차권이다. 위의 문구와 반대의 상황이나 내용은 동일하다. 안내음을 확인한 뒤 게이트 옆의 쪽문으로 들여보내면 된다.
• 운임이 부족합니다/정산하셔야 합니다/(한국철도공사, 인천교통공사)잔액이 부족합니다(게이트 에러코드 E-14)
  카드의 요금이 부족할 때 나오는 문구. 일회용권 사용시 운임을 적게 낸 경우 혹은 교통카드에 잔액이 부족한 경우. 승객에게 탑승역을 친절히 물어본 뒤 운임표에서 운임을 계산한 뒤 추가요금을 받자. 아니면 정산기에서 정산을 하면 된다.
• 통로에서 한 걸음 물러서 주십시오/뒤로 물러서서 카드를 먼저 대주십시오/사이렌
  교통카드를 찍지 않고 들어갔거나, 교통카드가 제대로 찍히지 않은 상태에서 들어간 경우. 또는 사람보다 우산 등의 물건이 먼저 들어온 경우이다. 뒤로 물러서서 카드를 다시 찍으라고 하면 된다. 외국인이 많이 이용하는 역에서는 외국인들을 위해 외국어로 설명하기도 하는데 대체로 영어를 사용한다.

• i센터 근무
  게이트 옆이나 근처에 있는 간이 구조물. 교통카드 충전기와 정산기, 전 역사에 연결된 CCTV와 비상전화 등이 있다. 주 업무는 직원이 자리를 비웠을 때 땜빵을 하는 것.[74] 가장 중요한 것은 '전화받기'[75]다. 비상전화는 울리자마자 바로바로 받아야 하며, 타 역에서 유실물-미아-장애인 안내 전화가 걸려올 수 있으니 전화를 즉각 받는게 중요하다.직원한테 엄청 쪼이게 될 것이다.[76] 또한 기본적으로 안내센터 역할을 하고 있는 구조물이라 승객들의 질문이 쇄도하는데, 노선안내는 물론이고 주변 지리를 물어보는 질문 역시 숱하게 들어오니 최소한 주요 노선이나 주변 시설물은 숙지하는 것이 좋다.

• 유실물 관리
  몇몇 열차역에서는 직원분들은 '바쁘셔서' 유실물 관리할 수 없다고 한다. 고로 사회복무요원이 나서서 직접 전부 해결해내야한다. 열차에서 들어오거나, 기지에서 나오는 유실물들을 장부에 기록, 컴퓨터에 기록하고 주인을 최대한 찾아줘야한다. 물론 이상이 생겼을 경우 공익요원이 전부 뒤집어 쓴다. 혹은, 들어오지 않은 유실물들 같은 경우, 있는 지 확인하고 분실물로 등록, 처리해야한다. 그 때 전화 역시 필수라서 못 찾아줄 경우 고객들한테까지 쪼인다.

• 심부름
  단순히 서류나 자재를 관리역에서 받아오는 것부터 시작해서, 유실물을 이관하는것까지한다. 그러면서 가장 열불나는 건 이득은 역장이 보고 할 일은 대부분 공익들이 한다는 점. 역장이 기회주의자면 기본적으로 출근시간때 승강장근무를해야하고 cctv 감시를한다 . 그리고 열차내 유실물도 찾고, 비상 계단 맨위에 서있고 역내 순찰을 한다.승객이 많을때 길을 안내한다.또한 장애인승객이 올경우 우대권을 잘넣는지 감시핫다 . 열차와 승강장간의 거리가 넓은 역은 휠체어용 안전발판이나 경사로 발판을 들고 휠체어 탄 승객이 열차 탑승하는것도 도와줘야한다. 거기에 외지인들에게 길, 노선 설명해주기 등이 있다. 거기에 일부 역에서는[77] 미술관 관리까지, 하여튼 역에서 21개월 있다보면 할 게 엄청나게 다양하다. 거기다 부정승차 단속도 대부분 공익의 몫이다.[78] 직원들은 업무하느라 바쁘니 게이트 앞에서 그걸 감시하실 리가 있나. PC를 조금 다룰 줄 아는 것이 알려지면 엑셀이나 워드 등을 이용한 행정업무에도 동원되며 만약 포맷이라든가 PC 복구를 할줄 아는것까지 알려지면 그날로 소속 역 컴퓨터 전담 기사가 된다. 높으신 분들의 절대 다수가 컴맹이기 때문에 PC가 맛이 갔을때 고생하는것은 해당 행정 사회복무요원이며 쉬는날에도 PC 복구 해야될 일이 생기면 전화 상담이 온다. 후임들이 윈도우 설치 하는법을 모르면? 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 겨울에 눈이 오면 출입구 주변에서 제설도 한다.

• 질서저해자 단속
  역 내에 있는 노숙자, 취객, 이동상인, 예수쟁이 등을 단속하는 일.[79] 역 밖으로 퇴거시키는 일이 업무로 근무중 최고의 난이도와 스트레스 1순위인 업무이다. 그들이 지시에 순순히 따라주면 다행이지만[80] 그중 이상한 몇몇이 지시에 불응하고 때론 욕설, 폭행, 폭력, 협박, 심지어 자해까지 쓰는 경우가 있다. 간혹 자해는 이런 경우가 아니더라도 우울증같은 질환을 앓고있는 심신이 불안정한 사람이 하는 경우도 있다. 화장실에서 자해를 하고 있는 사람이 있다는 신고가 접수되어 피바다가 된 화장실을 급하게 통제하고 119가 긴급 출동했던 일화도 있다. 이런 일이 가뜩이나 취객이나 노숙자가 들어오기 시작하는 자정쯤에 문제가 발생버리면 막차를 보내놓고도 경찰이 와서 시시비비가리고 뒷처리 하느라 일찍 셔터내리고 쉬지도 못하게되는 정말 골치아픈 상황. 철도특별사법경찰대나 보안관이 배치되어 있지 않거나 사정상 오기 어려운 경우 해당 일을 사회복무요원이 담당하게 된다. 주로 금, 토요일 저녁시간대에 증가하며 대형역, 환승역, 종착역 같은 경우에는 다른 역보다 그 수가 많다.

3.1. 오랫동안 복무할 경우

4. 구 서울메트로 열차기동반

5. 철도 사회복무요원이 된다면

5.1. 문제가 되는 역들

• 본부나 관리역은 당신에게 경고장을 들이 밀수 있는 높으신 분들이 매일 출근 하는 곳이고 해당 본사/지사/본부/관리대상역으로 가는 심부름 등의 잡일이 많다.[84]
• 대형역, 대학 주변역은 유동인구가 많아 하는일도 많은데다가 또라이 보존법칙에 의하여 또라이가 걸릴확률이 높아진다. 대학역은 어린 취객이 많다. 그러나 어린 취객들의 경우 사회복무요원이나 직원들의 지시에 잘 응하는 편이긴 하다.
• 종착역, 유흥가 근처역은 항상 취객이 문제이다. 유흥가역은 지나다니는 취객이 많고 종착역은 정신을 못 차리는 취객이 많다. 특히 종착역은 이러한 사람들을 전동차에서 내리게 해야되는데 취객이면 높은 확률로 깽판을 치게 된다.
• 아직 스크린도어가 설치되지 않은 역은 사고 위험이 있다.[85] 승강기가 많고 잔고장이 심한 역도 공익이 귀찮아진다.
• 노약자, 특히 노인이 많이 이용하는 역은 게이트 근무의 난이도가 올라간다. 카드를 충전하지 못하는 것은 물론이고, 제대로 찍고다니지도 못하는 경우가 많다. 이는 노인의 기술적응력이 떨어질 수밖에 없는 문제에 더해, 무임승차제도로 인해 카드를 제대로 찍는 것의 중요성에 대한 인식이 떨어지기 때문이다. 어차피 돈 안내고 타는데 무슨 상관이냐는 것. 사실 서울교통공사의 일부 역에서는 어차피 그런 사실을 알기에 게이트를 열어놓는 것으로 대응하지만, 한국철도공사의 경우 무임승차의 60% 정도를 국고보조금으로 받으므로 무임승차자의 집계가 중요하다. 그리고 무단승차가 계속되면 게이트의 기계가 오작동하는 원인이 된다. 그리고 힘든 인생을 보낸(...) 노인들의 경우 죄없는 공익한테 괜히 꼬투리 잡고 시비를 거는 경우가 허다하니 스트레스가 적지않다.
• 승강기(엘리베이터)가 없는 역도 역시 근무의 난이도가 상당하다. 바로 휠체어리프트와 유모차 때문. 이 역으로 배정 되었다면 쉬는 틈 없이 매 시간 마다 휠체어와 유모차를 실어 나르게 될 것이다. 다만, 엘리베이터가 있어도 역 구조 자체가 문제인 역이 있다.
• 환승역은 야간에 셔터를 닫고 올리는 업무가 증가한다. 하지만 위의 문제가 겹치지 않는 환승역이라면 같은 유동인구의 비환승역보다 별로 빡세지는 않다. 사회복무요원이 충분하다면 사람이 별로 없는 구간에서 일하게 될 수도 있다.
• 급행정차역도 일반역에 비해 다소 일이 번거로울 수 있다. 특히 게이트가 양방향 행선지 승강장 출입구에 각각 설치되어있는 역은 반대 방향으로 넘어가는 사람이 매우 많다. 비상게이트를 열어주는 이유의 70%를 차지할 정도다. 급행이 서는 역은 일단 빠른 급행을 타고 와서 반대쪽 방향으로 1~2개의 역을 가는 사람들도 있고 자신이 내리는 역이 급행이 안 서는지도 모르고 타고 와서 반대로 가야한다는 사람도 있다. 급행과 일반열차가 시간대를 맞춰 정차하는 역도 있는데, 이럴때는 정말 혼잡해서 동시에 2~3개 게이트에서 비상벨이 눌리기도 한다.
• 어쩌면 신도림역급은 아니지만 의외의 복병이 있는데 외국인 노동자다. 말은 안 통하지, 행동 문제 가능성은 높지, 취객도 많지, 남구로역, 대림역, 성서산업단지역, 안산역 등 공단지대 전철역도 헬게이트 그 자체다. 게다가 휴일이 되면 외국인 대상 상점이 많아 외노자가 집결하는 동대문역사문화공원역이나 이태원역 같은 곳도 만만치 않다. 직원에게도 외국인 노동자가 많은 역은 힘들기로 소문나 있다. 외국인 관광객이 많은 명동역이나 회현역, 을지로입구역도 만만치 않다. 여기는 외국어 특기자는 우선으로 배치된다.
• 외국인이 많이 찾는 역에서 근무하는 사회복무요원은 이들을 상대할 때 주로 영어를 쓰고, 아주 가끔 중국어나 일본어를 쓰기도 한다. [86]
• 서울역, 영등포역이나 모란역 등 노숙자로 유명한 몇몇 역들은 야간마다 역사에서 노숙자를 내보내야 하는 것이 서로 큰 골칫거리가 된다.

5.2. 군대놀이(과거)

6. 기타

[1] 광역철도의 경우 무배치간이역이면서 위탁(코레일네트웍스 등)인 역에는 배치하지 않는다. 다만 인접역에서 일시적으로 파견을 보낼 수는 있다.[2] 일부 도시에서는 일부러 거주지로부터 가까운 역이 아닌 조금 떨어져있는 역으로 배치하기도 한다.[3] 한국철도공사의 경우 각 본부의 담당자가 임의로 지정하는 경우가 많은데, 요원끼리 협의하여 근무지를 변경하는 것이 가능하다. 담당자도 협의할 시간을 준다. 물론 근무지로 출발하기 전에 끝내야한다. 그리고 2020년 기준 지원한 시군구 기준이 아니라 최대한 거주지랑 가까운 역 위주로 배치를 해준다.[4] 양산시의 경우 2호선(호포~양산)이 지나가지만 양산시는 경남지방병무청 소속이라 관할구역이 달라서 지원이 불가능하다. 때문에 양산시 관내 도시철도역에서 근무하는 복무요원들은 대부분 북부산에 거주한다.[5] 그래서 해당역의 관리역에서 사회복무요원을 해당역으로 파견보내기도 했는데 요즘은 코로나 때문에 가지 않는다.[6] 이와 관련해 국내 최초 민자철도인 9호선 1단계 운영사 측에서 병무청에 사회복무요원의 배치를 요청했으나 거부당하자 국가에 강력 항의했다는 이야기가 전설처럼 전해 내려온다.[7] 단 2, 3단계 구간인 언주역~중앙보훈병원역 구간은 서울교통공사가 운영하기 때문에 사회복무요원을 배치하고 있다.[8] 인천교통공사의 경우 버스도 운영하기 때문임[9] 정해진 패턴이 없이 사회복무요원끼리 주간, 야간 근무를 정하는 것이다. 대부분의 역에서는 신입이 주로 주간근무를 하고, 고참이 주로 야간근무를 한다. 사회복무요원의 야간근무 1단위는 2일 근무한 것으로 인정되고 업무의 강도가 낮기 때문이다.[10] 신청한 자치구가 사는 주소와 달라도 대부분 집과 가까운 곳으로 배정시켜준다.[11] 귤현차량사업소, 운연차량사업소[12] 인천종합터미널, 송도공영차고지, 청라BRT통합차고지[13] 인천 도시철도 1호선의 상시 종착역이고 인천국제공항철도와의 환승역이다. 출퇴근 시간마다 인파가 엄청나다.[14] 귤현차량사업소가 역과 연결되어 있다.[15] 귤현차량사업소 입고열차가 이 역에서 종착한다.[16] 주변에 경인교육대학교가 있다.[17] 서울 지하철 7호선과의 환승역이다.[18] 수도권 전철 1호선과의 환승역이다.[19] 주변에 인천교통공사 본사가 있다.[20] 인천 도시철도 2호선과의 환승역이다. 역내에 인천 도시철도 1, 2호선에서 습득된 유실물을 관리하는 유실물센터가 있다.[21] 주변에 인천종합터미널이 있어 외지인이 많다.[22] 인천문학경기장에서 스포츠 경기가 있는 날에 이용객 수가 폭증한다.[23] 수도권 전철 수인분당선과의 환승역이다.[24] 심야에 3편성이 주박한다.[25] 인천 도시철도 1호선의 상시 종착역이다. 심야에 2편성이 주박한다.[26] 인천 도시철도 2호선의 상시 종착역이다.[27] 인천국제공항철도와의 환승역이다.[28] 인천아시아드주경기장에서 스포츠 경기가 있는 날에 이용객 수가 폭증한다.[29] 역을 관통하는 루원지하차도 때문에 대합실이 양분되어 역무실이 2개다.[30] 서울 지하철 7호선과의 환승역이다.[31] 수도권 전철 1호선과의 환승역이다.[32] 인천 도시철도 1호선과의 환승역이다.[33] 인천 도시철도 2호선의 상시 종착역이다.[34] 수도권 전철 서해선과의 환승역이다[35] 인천 도시철도 1호선과의 환승역이다.[36] 서울 지하철 7호선의 상시 종착역이고 인천 도시철도 2호선과의 환승역이다.[37] FM대로라면 1개월마다 오전/오후 교대로 근무하도록 되어있지만 편의상 빨리 퇴근하는 오전반을 선호하며 역 배정받으면 오후반에 배정 받을 확률이 높다.[38] 식사시간은 오전반의 경우 정오부터 1시까지, 오후반의 경우엔 6시부터 7시까지이나 이 또한 역의 사정상 1시간 정도 앞당겨지거나 뒤로 미뤄지기도 한다. 근무형태가 교대에서 통상으로 변경되다고하여 근무시간에 변경이 일어났다[39] 본사와 가장 가까운 갑천역이 후보로 떠올랐으나, 2011년 4월 1일부로 지족역을 관리역으로 변경하고 본사 차장급 직원을 역장으로 배치하였다. 이유는 지족역이 지상에 있다는 것 때문. 그러나 지족역에는 원래 역무 자동화팀이 입주해 있던 상태여서 한지붕 세살림을 차렸다.[40] 평일 근무, 주말 휴무가 아니다![41] 2주간 야비야비야비야비야비야비야비[42] 대동~서대전네거리, 시청, 유성온천 등[43] 원래 안전요원이었으나 안전도우미로 개칭[44] 실제로 순찰 하는 사람은 한두 명밖에 안된다.[45] 판암, 외삼[46] 군대 분위기라지만 짬놀이를 하는 건 아니고 상당히 민주적이다. 여름 되면 잡초 뽑아야 되고, 겨울 되면 눈 치워야 되고, 여자 보기 힘들다는 점에서 군대와 비슷한 듯.[47] 이 역들은 이용객 순위 3위안에 들고 사람이 많이 몰리므로 당연히 사건,사고 및 고충이 많다. 예를 들어 대전역은 대전시내에서 노숙자들이 가장 많이 몰리는 지역이다. 공익-노숙자들의 배틀이 빈번한곳. 더군다나 서대전네거리역같은 경우 사망사고도 발생했다. 그리고 이런 역들은 인원대비 이용객수가 엄청나 할 일이 많다.[48] 그 당시에는 성북역이었다[49] 스크린도어가 설치되지 않은 일부 역은 예외이다.[50] 원칙적으로 인명사고의 처리는 사회복무요원의 업무가 아니고 사고 발생시간의 역장 또는 부역장이 지휘 하에 직원들이 매뉴얼에 따라 처리하는 것이 원칙이지만, 현장 일을 하다 보면 불가피하게 해야 하는 경우가 생겼다. 물론 이렇게 큰 사고를 사회복무요원에게 일임하는 경우는 상식적으로 없고, 현장 사고 상황을 채증한 뒤 119구급대가 오기 전까지 열차 운행이 가능하도록 부상자나 시신을 잠시 옮겨놓아야 하는 상황에서 투입되었던 것이다.[51] 글자 그대로 믿으면 안 된다. 말이 그렇다는 것이지 역무원이 전지전능한 존재는 아니다. 단지 공익이 전적으로 일을 하느냐 역무원이 대동되느냐에 따른 책임감, 승객의 지시 이행의 차이가 있을 뿐이다. 공익이 못하면 공익과 역무원, 그래도 안 되면 경찰을 불러야 한다. 협조성 좋은 경찰을 찾기 힘들다. 결국 원만하고 빠르게 상황을 끝내는게 필요하다.[52] 서울 쪽 지하역이라면 모든 역에 안전문이 있어서 시체 볼 일은 0에 가깝지만, 링크 속 가산디지털단지역 같은 지상역이라면 밀폐되지 않은 승강장 끝단으로 넘어가서 투신을 시도하거나, 안전문 없이 쇠사슬만 쳐져있는 통과선로에 뛰어들 수도 있다.[53] 처음 근무를 할때 PSD 근처 이물질은 반드시 제거해야 한다고 교육한다.[54] 과거 휠체어리프트의 사용키는 장애인이 직접 가지고 다녔으나 잦은 사고발생으로 인하여 역무원이나 사회복무요원이 대동시에만 사용하게끔 바뀌었다. 단순히 많은 시간을 잡아먹고 불편한 것을 지나 안전사고에 대한 유의도 필요하다.[55] 역무원의 일을 일부 혹은 전부 맡아서 하게 된다. 사실상 사회복무요원 업무의 알파이자 오메가. 대합실에서 길안내를 하거나 게이트 앞에서 부정승객을 감시하고 반대방향으로 잘못탄 손님을 비상출입문을 열어줘서 길을 잘가게하고 우대권 발매기밎 교통카드 충전기 앞에서 안내업무를 한다 . 하지만 역무원은 아니므로 할 수 있는 업무의 범위는 일부 제한적이다.[56] 코로나 19로 인해 안하는 역도 많다.[57] 보통 2~3전역에다 한다.[58] 공익이 같이 갈때도 있고 아닐때도 있다.[59] 사실 이건 하는 역이 얼마 되지 않는다. 원래 이건 역무원의 담당이 아니기 때문이다. 하지만 간혹 기관사의 편의를 위해 역무원이 하는 경우도 있다.[60] 24년 기준 11년생 중에서 생일 안지난 사람까지 허용된다.[61] 어린이표 끊으면 발매기에서 "어린이입니다"라고 말을 한다.[62] 역장님마다 다르겠지만 많이 잡으면 역무원들의 이쁨을 받는건 물론 휴가를 더 받을 수가 있다.[63] 여기서 참 다양한 유형이 보이는데 순순히 인정하고 따라가는 애들도 있고 생일이 안지나거나 초6이라고 구라치는 놈도 있다. 도망가는 놈도 있고...[64] 작정하고 담 넘어서 출구로 바로 잽싸게 도망가는 사람 또한 있다.[65] 여자화장실 때문에 이것만 역무원과 같이 한다. 남자화장실은 공익이 맡고, 여자화장실은 여자역무원이 맡는 식.[66] 다만 역에 백화점이 있는 경우 안하는곳도 있다. 대표적으로 수인분당선의 서현역이나 수내역.[67] 지상역 같은 경우는 PSD도 열어서 그 안쪽에 쌓인 눈도 치워야된다. 위 사진과 같이 PSD를 열어놓은 채로 작업하기 때문에 안전에 더욱 신경써야한다.[68] 승강장 불끄는 법, 엘레베이터 끄는 법 등등[69] 사실 이때 같이 대화하면서 많이 친해질 수 있다.[70] 원래는 3시간이였으나 수도권 전철은 1호선과 경춘선, 경의·중앙선 등의 연장 등으로 5시간으로 늘어났다. 한편 지방 도시철도는 여전히 3시간이다.[71] 다만 분실한 것을 확실히 알았다면 그냥 전화로 직원호출을 하게 된다.[72] 막차 시간대에 승객이 급하게 다른 호선으로 환승했을때 이런 상황이 많이 발생한다.[73] 그냥 승객을 믿고 내보내주라고 말할 수도 있고 해당 승객이 승차한 역에 전화해서 해당 시간대에 CCTV 기록을 열람해달라고 요청할 수도 있는데 후자의 경우 매우 번거롭고 시간도 오래 걸리기때문에 대부분 그냥 승객 말을 믿고 보내라 한다. 보통 CCTV를 확인해 보라면서까지 거짓말을 하려는 승객은 거의 없기 때문이다.[74] 하지만 어떤 역에서는 그냥 직원은 아예 전화를 안 받는 경우도 있다. 원래는 단순히 도우미로 땜빵하는게 아예 공익이 모든 전화를 받는 경우도 있다. 그럴 때는 공익은 일하고 직원은 쉬고 있는 기이한 사태가 벌어지기도 한다.[75] 물론 역에 따라 다르다. 안내센터가 2개 이상인 경우 한 안내센터의 경우 역무원이 다른 안내센터는 공익이 전담하는 경우도 있다. 즉 단순 도우미 땜빵이 아니라 역무원인 듯 역무원 아닌 듯한 상황이 벌어진다.[76] 이 역시도 오해의 소지가 있다. 특별한 일이 없기 때문에 전화를 잘받고 못받고가 중요한 것이다. 안내센터를 비울 일이 많은 경우 직원에게 쪼이고 말 것도 없다.[77] 3호선 경복궁역이 있다.[78] 물론 부정승차에 대해서 사회복무요원은 직접 적발하여 역무원에게 보고만 하는 것이고, 부가운임 징수는 역무원만이 할 수 있다.[79] 코로나 시국인 지금은 가끔 마스크 미착용자 신고 들어오면 가서 하차시키는 것도 한다.[80] 대부분은 지시에 순순히 응해준다.[81] 다만 역내 공익 수가 적으면 스케줄 짜기 난이도가 급상승한다. 일정 요구를 받아주기가 어려워지는건 물론이고 짜는데 시간이 상당히 오래 걸린다. 기본 몇시간은 걸린다.[82] 예시: 주말 다 빼주세요. 이렇게 했다가는 죽탱이 날아간다[83] 물갈이가 제대로 안되면 소집해제 2주 남았는데 최고참이 되거나 반대로 반년도 안됐는데 최고참이 되는 극단적인 경우도 생긴다. 헌역으로치면 군번줄이 꼬인 셈[84] 다만 그만큼 사회복무요원이 우선적으로 배치되어 부족할 일이 없다. 사회복무요원이 부족하지 않은 역은 휴가 쓰기가 편하다.[85] 그러나 스크린도어가 설치된 역은 고장난 경우 공익이 관리한다.[86] 동구권이나 중앙아시아, 몽골에서 온 사람들도 오는데 영어보다 러시아어가 훨씬 익숙한 사람들이라 영어가 아예 안되는 경우가 제법 된다.[87] 포항해경과 해군 6전단, 해병대 1사단, 그리고 해병대 훈단이 있다.[88] 국제적인 행사가 열리면 테러 방지차원에서 군과 경찰이 역에 나와 같이 근무하기도 한다.[89] 이 이유는 안산의 안좋은 대외 이미지를 담당하는 원곡동을 거점하기 때문이다.[90] 다만 초지역은 추가적으로 노선이 뚫릴 예정이라 미래에는 안산역만큼 빡세지는 대형역으로 성장할 수도 있다.[91] 물론 선임 사회복무요원이나 역무원으로부터 메뉴얼과 노하우를 전수 받게 된다.[92] 심한 경우 휴일에도 끌려나와 근무를 서야 했다.[93] 기수가 존중되더라도 업무의 차이는 크지 않은 게 일반적이다.[94] 다만 출퇴근을 제외한 근무시간 내 식사를 하러갈 경우에는 허용해준다.[95] 애초에 사회복무요원에게 교통비가 왜 별도 지급되겠는가?[96] 서울교통공사의 경우 비상게이트를 정말 벨만 누르면 열어주는 경우가 많기에 오해할 수 있으나 그건 그냥 업무태만이라서 그런 것이다.[97] 사실 사체를 직접 보게 되고 처리하는 경우는 매우 드문데, 사회복무요원이 그런 쪽에 대한 법적인 근거나 책임이 없어 나중에 사체의 일부가 없어 유족 측에서 문제를 걸면 상당히 고생하기 때문이다. 그래서 고객안내 및 현장통제 정도의 업무만 수행한다.[98] 허나 골초라면 다른시간이면 몰라도 야간 막차 때만큼은 피지는 않길 바란다. 이 때는 승강장을 지켜야하기에 이 때 나가면 엄연히 근무이탈이다. 못참겠으면 막차시간 전에 미리 피고 오자.[99] 이런 날 나가면 특별히 일이 생기지 않는 이상 하고 싶은거 하다 가면 된다. 애초에 찾지도 않는다. 게다가 보통 이런날은 노총각/노처녀 직원들이 명절 스트레스를 피해 알아서 근무를 나오기 때문에 서로 편하게 명절특선영화나 보다가 퇴근하는 경우가 많다.[100] 하지만 야간에 일한다는 단점들이 워낙 크다.