HMM

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[[대한민국\| ]] 대한민국의 대기업
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	순위	변동	집단명	동일인(총수)	계열사 수	자산총액 (조 원)
상호출자제한 기업집단(대기업)
1	(-)	삼성	이재용	63	589.1
2	(-)	SK	최태원	198	362.9
3	(-)	현대자동차그룹	정의선	74	306.6
4	(-)	LG	구광모	63	186.0
5	(▲1)	롯데	신동빈	92	143.3
6	(▼1)	포스코그룹	포스코홀딩스 주식회사	49	137.8
7	(-)	한화	김승연	119	125.7
8	(-)	HD현대	정몽준	32	88.7
9	(▲1)	농협	농업협동조합중앙회	56	80.0
10	(▼1)	GS	허창수	98	79.3
11	(-)	신세계그룹	이명희	59	63.8
12	(▲2)	한진그룹	조원태	42	58.1
13	(▼1)	KT	주식회사 케이티	47	46.2
14	(▼1)	CJ	이재현	66	39.3
15	(▲1)	LS그룹	구자은	72	35.9
16	(▼1)	카카오	김범수	115	34.8
17	(▲3)	HMM	에이치엠엠 주식회사	4	33.4
18	(▼1)	두산그룹	박정원	24	28.1
19	(▼1)	DL그룹	이해욱	45	26.9
20	(▲1)	중흥그룹	정창선	51	26.7
21	(▼2)	셀트리온	서정진	9	26.6
22	(▲1)	네이버	이해진	45	25.4
23	(▲2)	S-OIL	에쓰대시오일 주식회사	2	24.5
24	(▼2)	미래에셋금융그룹	박현주	28	23.4
25	(▲2)	쿠팡	쿠팡 주식회사	16	22.2
26	(▼2)	현대백화점그룹	정지선	24	22.2
27	(▲22)	한국앤컴퍼니	조양래	25	21.5
28	(▼2)	부영그룹	이중근	21	21.4
29	(▲3)	영풍그룹	장형진	30	20.9
30	(▼1)	하림그룹	김홍국	43	19.9
31	(▲2)	효성그룹	조현준	60	19.8
32	(▲6)	장금상선	정태순	28	19.4
33	(▼3)	SM그룹	우오현	58	18.3
34	(▼3)	HDC	정몽규	34	17.4
35	(▲1)	호반그룹	김상열	40	16.8
36	(▲17)	두나무	두나무 주식회사	11	15.8
37	(▼1)	KT&G	주식회사 케이티앤지	17	15.7
38	(▲2)	코오롱	이웅열	45	15.1
39	(▼2)	KCC그룹	정몽진	13	14.9
40	(▼5)	DB그룹	김준기	24	14.8
41	(▲2)	넥슨	유정현	23	14.5
42	(▼2)	OCI그룹	이우현	24	13.7
43	(▲2)	LX	구본준	17	12.6
44	(-)	세아그룹	이순형	24	12.3
45	(▲1)	넷마블	방준혁	31	11.8
46	(▲2)	이랜드그룹	박성수	32	11.6
공시대상 기업집단(준대기업)
47	(▼8)	교보생명	신창재	16	11.1
48	(▲10)	GM 한국사업장	한국지엠 주식회사	3	10.8
49	(▲3)	다우키움그룹	김익래	45	10.3
50	(▲1)	금호석유화학그룹	박찬구	16	10.0
51	(▲9)	대방건설	구교운	41	9.9
52	(▼10)	태영그룹	윤세영	51	9.8
53	(▲1)	삼천리그룹	이만득	33	9.6
54	(▲2)	KG그룹	곽재선	26	9.6
55	(▼8)	에코프로	이동채	17	9.3
56	(▲1)	HL그룹	정몽원	15	9.2
57	(▼2)	동원그룹	김남정	23	8.8
58	(▲1)	아모레퍼시픽	서경배	15	8.6
59	(▼9)	태광그룹	이호진	20	8.6
60	(▲4)	크래프톤	장병규	9	8.5
61	(▲9)	글로벌세아그룹	김웅기	23	8.2
62	(▼1)	한국항공우주산업	한국항공우주산업 주식회사	4	8.1
63	(-)	엠디엠	문주현	19	7.9
64	(▲22)	대명소노그룹	박춘희	25	7.3
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67	(▼1)	BS그룹	이기승	66	7.2
68	(▼3)	삼양그룹	김윤	13	7.1
69	신규	LIG그룹	구본상	18	7.1
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72	(▲3)	고려해운	박정석	26	6.7
73	(▲4)	BGF그룹	홍석조	19	6.3
74	신규	대광건영	조영훈	64	6.1
75	(▲8)	반도건설	권홍사	15	6.0
76	(▲2)	대신증권	양홍석	84	6.0
77	(▼1)	OK금융그룹	최윤	16	5.7
78	(▲1)	하이트진로그룹	박문덕	12	5.7
79	(▲1)	농심그룹	신동원	22	5.6
80	(▼6)	DN그룹	김상헌	7	5.6
81	(▼13)	현대해상	정몽윤	14	5.5
82	(▼1)	신영그룹	정춘보	32	5.5
83	(▲5)	파라다이스 그룹	전필립	11	5.4
84	(▼13)	아이에스동서	권혁운	32	5.4
85	(-)	HYBE	방시혁	12	5.4
86	(▼4)	한솔그룹	조동길	21	5.3
87	(▼3)	삼표	정도원	28	5.3
88	신규	사조그룹	주진우	40	5.2
89	(▼2)	원익	이용한	47	5.2
90	신규	빗썸	이정훈	20	5.2
91	신규	유코카캐리어스	유코카캐리어스 주식회사	2	5.1
92	(▼19)	영원무역	성기학	20	5.0
※ 2025년 기준 ※ 동일인이 법인인 기업: (주)포스코홀딩스, 농업협동조합중앙회, (주)케이티, 에이치엠엠(주), (주)케이티앤지, 한국항공우주산업(주), 유코카캐리어스(주) 7개사 ※ 동일인이 외국인인 기업: 에쓰대시오일(주), 오씨아이(주), 쿠팡(주), 한국지엠(주), 유코카캐리어스(주) 5개사 ※ 다음 업종의 기업 중에서 중소기업법에서 정하는 중소기업의 규모보다 더 큰 기업(가. 금융업, 나. 보험 및 연금업, 다. 금융 및 보험 관련 서비스업)							}}}}}}}}}


{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	<colcolor=#fff> 계열사
<colbgcolor=#1e376d> 해운	HMM
선박관리	HMM OCEAN SERVICE
항만물류	HNL TRANS
항만터미널	HMM PSA New-port Terminal \| Washington United Terminals \| Kaohsiung HMM Terminal \| Total Terminal International Algeciras
과거 계열사
청산	HMM Pacific

}}}}}}}}} ||

<colcolor=#ffffff> HMM 에이치엠엠

<colbgcolor=#1e376d> 법인명	에이치엠엠㈜
<colbgcolor=#1e376d> 법인명	HMM Company Limited
국가	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[대한민국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:대한민국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 대한민국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]`
설립일	1976년 3월 25일 ([age(1976-03-25)]주년)
기업규모	대기업
업종명	외항 화물 운송업
대표자	최원혁 (대표이사 사장)
상장시장	유가증권시장 (1995년~ / 011200)
시가총액	23조 5,759억^{(2025년 기준)}
매출액	연결: 11조 7,002억 원⁽²⁰²⁴⁾ 별도: 11조 5,134억 원⁽²⁰²⁴⁾
매출액	{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ⠀[ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	컨테이너 10조 1,477억 원
벌크 1조 3,374억 원
기타 2,150억 원	}}}}}}}}}
영업이익	연결: 3조 5,128억 원⁽²⁰²⁴⁾ 별도: 3조 4,897억 원⁽²⁰²⁴⁾
순이익	연결: 3조 7,821억 원⁽²⁰²⁴⁾ 별도: 3조 6,712억 원⁽²⁰²⁴⁾
직원 수	1,901명^{(2024년 12월 기준)}
자회사	HMM오션서비스 HMM퍼시픽 HTR헤시라스[1][2]
자회사	그 외 자회사 목록 보기 HMM(AMERICA), INC HMM AMERICA SHIPPING AGENCY, INC. WASHINGTON UNITED TERMINALS, INC. HMM(JAPAN) CO.,LTD. HMM(SG) PTE.LTD. HMM(EUROPE) LIMITED HMM(HONG KONG) LIMITED HMM SHIPPING AGENCY CO., LTD. HMM(CHINA) CO., LTD. CHENGDU HMM DOCUMENTATION SERVICE CO., LTD., HMM(THAILAND) CO.,LTD. HMM(GERMANY) GMBH&CO.KG HMM(MANAGEMENT) GMBH HMM(NETHERLANDS) SHIPPING BV HMM(TAIWAN) CO., LTD. HMM(MALAYSIA) SDN. BHD. HMM(BELGIUM) SHIPPING HMM SHIPPING FRANCE SA. HMM SHIPPING INDIA PVT LTD HMM(SWEDEN) SHIPPING AB HMM SHIPPING VIETNAM COMPANY LIMITED HMM(ITALY) S.R.L. HMM(SAINT PETERSBURG) SHIPPING LLC. HMM MIDDLE EAST SHIPPING LLC. HMM(AUSTRALIA) PTY LIMITED HMM VLADIVOSTOK SHIPPING, LLC HMM(PHILIPPINES), INC. HMM TERMINAL SINGAPORE KTB 터미널인베스트 전문투자형 사모투자신탁 제41호 MMT(특정금전신탁)
주소	서울특별시 영등포구 여의대로 108 파크원 타워1[3]
웹사이트

1. 개요2. 상세3. 지배 구조4. 역사

4.1. 역대 로고4.2. 창사4.3. 해운업 위기와 유동성 문제4.4. 해운동맹 2M 가입실패

4.4.1. 창사 이래 첫 파업 위기

5. KDB산업은행과 한국해양진흥공사의 공동매각 시도

5.1. 잠재적 인수후보5.2. 예비입찰결과5.3. 본입찰결과 및 무산

6. 본사 부산 이전론

6.1. 이재명 정부

6.1.1. 2025년

7. 역대 임원8. 관련 문헌9. 둘러보기

1. 개요

대한민국의 종합 해운 물류 기업. 컨테이너선을 활용한 글로벌 해상 운송을 주력 사업으로 한다.

2. 상세

국내 해운업계 1위 기업으로 선복량 기준 85만 TEU[4]를 보유 중이며, 전 세계 해운사들 가운데 8위에 랭크된 대기업이다.[5][6]

본래 현대상선이라는 이름으로 정주영 회장 시절부터 현대그룹의 해운업 계열사로 운영되어왔으나, 2016년 해운업계가 전반적으로 침체되면서 경영난을 겪은 끝에 워크아웃(구조조정)을 거치며 현대그룹에서 계열분리되었다. 이후 KDB산업은행과 한국해양진흥공사를 중심으로 한 채권단으로부터 정책 자금을 지원받았고, 각각 금융위원회와 해양수산부 산하의 공공기관인 이 두 기관이 후속 절차인 출자 전환에 따라 대주주로 올라서면서 지배 구조상 국영기업 내지 공기업에 준하는 성격을 띠게 되었다. 물론 채권단이 경영에까지 관여하지는 않으므로 엄연한 민간 기업으로서 독자적인 경영[7]을 하고 있다. 어쨌든 일련의 절차가 마무리되면서 과거 현대그룹 일가와는 관련이 없는 회사로 자리매김했다.[8]

현재 한국산업은행(구 KDB산업은행)[9]과 한국해양진흥공사가 자신들이 보유한 지분을 민간 기업에 매각하는 절차를 밟고 있으며, 향후 지분 매각이 성사되어 해당 지분을 인수한 기업이 대주주로 등극함에 따라 다시 완전히 민영화될 예정이다.

독자적인 기업으로 분리되어 정착하면서 변경한 새 회사명 HMM은 '현대상선(Hyundai Merchant Marine)'의 영문 표기 이니셜을 그대로 가져와 정식 명칭으로 삼은 것이다. 다만 이는 국내에서만 눈에 띄는 변화이고, 해외 화주들과 글로벌 해운사들은 현대상선 시절부터 이미 HMM이라는 영문 약칭으로 부르고 표기해왔기 때문에 그들 입장에서는 딱히 달라진 게 없다.[10] 현재의 HMM은 회사명 변경으로 인해 '현대상선의 이니셜'이라는 뜻이 사라졌으므로 그 자체로 고유명사가 된 것일 뿐.

3. 지배 구조

주주명	지분율
한국산업은행	36.02%
한국해양진흥공사	35.67%
국민연금공단	6.02%
HD현대삼호	0.22%
2025년 05월 14일 기준

4. 역사

4.1. 역대 로고

<colcolor=#fff> 아세아상선
<colbgcolor=#1e376d> 1976년 ~ 1983년	<colbgcolor=#1e376d> 1983년 ~ 2020년	<colbgcolor=#1e376d> 1996년 ~ 2020년	<colbgcolor=#1e376d> 2020년 ~ 현재

4.2. 창사

1976년 3월 현대중공업이 출자해 아세아상선(주)으로 설립되어 1983년 8월 현대상선으로 상호를 변경하였다. 1985년 8월 동해상선(주)을 흡수합병하고 10월부터 극동·미주간 컨테이너 선단 운항을 시작하였으며, 12월에 신한해운(주)[11]을 흡수합병하였다. 1988년 고려해운을 합병한 후 화물집하 영업부문을 아세아상선[12]으로 분사했고, 1990년에는 미국 내륙 복합운송 자회사를 설립하고 국내 최초로 LNG선 운항선사로 지정되었으며, 1995년 10월 증권거래소에 주식을 상장하였다. 1996년 10월 현대카니발크루즈사를, 1997년 6월 태국 현지법인을 설립하였으며, 1998년 11월 금강산 관광선 운행을 시작하였다.

1999년 8월 한소해운(주)를 흡수합병하였고, 2000년에는 LNG선 현대 코스모피아호·현대 아쿠아피아호·현대 오션피아호를 인수하였다. 2001년 6월 금강산 관광사업에서 철수하고 현대아산(주)에 인계하였으며, 2002년 12월 자동차운송 사업부문을 유코카캐리어스(주)에 양도하였다. 2003년 동서남아 지역본부를 설립하였고, 2006년에는 '30억 달러 수출의 탑'을 수상하고 노르셰베리타스(노르웨이 선급협회)의 OHSAS 18001 안전보건경영시스템 인증을 획득하였다. 2010년 2월 국내 업계 최초로 AEO(공인 경제 운영자) 인증 AA등급을 획득하였고, 6월에 부산신항 터미널을 개장하였다. 주요 사업은 ① 해상화물 운송사업, 해상화물 운송주선업 ② 해운중개업, 해운대리점업 ③ 선박대여업, 선박관리업 및 안전관리 대행업 ④ 무역업 ⑤ 항구 및 기타 해상터미널 시설 운영업 등이다.

4.3. 해운업 위기와 유동성 문제

세계적인 경기 침체가 장기화되면서 해운업에도 먹구름이 끼기 시작했다. 자연스레 국내 대형 해운업체인 한진해운과 현대상선, STX팬오션, 이른바 빅3라 불리는 해운업체들도 예외가 되지 못하였다. 한진해운은 몇년새 당기순손실이 수천 억대에 이르렀고 다른 해운사들도 침체를 겪던 터라 해운업계 전반에 걸친 위기감이 조성되었다. 그러나 세계 경기가 회복됨에 따라 긍정적인 앞날을 예상하는 사람들도 있었고 일부 증권사들은 2016년 초만 해도 투자에 긍정적인 소견을 보이기도 했었다.

하지만 해운사들의 방만 경영, 세계 경제의 흐름을 읽지 못한 고가 장기 용선 계약 등으로 해운업이 뿌리부터 흔들리고 있다는 사실이 터졌다. 현대상선의 경우는 매우 심각해서 법정관리 직전까지 감에 따라 현정은 회장이 300억의 사재를 출연하는 등 현대그룹 전체 매출의 70%를 차지하는 현대상선을 지키려고 노력했으나 결국 KDB산업은행을 중심으로 한 채권단이 감자 및 출자전환을 통하여 40% 이상의 주식을 확보하며 현대그룹의 손을 떠나 산업은행의 자회사가 되는 것으로 최종 결론이 났다. 이리하여 현대로지스틱스ㆍ현대증권 [13]을 매각하고, 용선료 협상을 마무리하고[14] 사재출연을 하는 등 자구노력에 최대한의 성의를 보였기에[15] 청산하는 것만큼은 면했다.

한때 정부는 현대자동차그룹 산하의 해운업체인 현대글로비스에 현대상선 인수를 제안하기도 했다. 정부는 국내 자동차운반선 시장의 대표격인 글로비스가 현대상선의 컨테이너선 분야 등을 더할 경우 국내 최대 종합 해운사로 도약이 가능하다고 판단했다. 실제로 글로비스와 현대상선 간 해운 직종이 겹치는 분야가 거의 없다. 하지만 현대자동차그룹 측에서는 이를 고사했다. 글로비스의 주력인 자동차 운반선과 현대상선의 주력인 컨테이너선 업종이 상호간 너무 달라서 오히려 경제성이 없다고 판단했다고. 현재는 산업은행에서 현대상선의 최대주주로서 경영정상화에 힘 쓰고 있지만, 3~4년 이후 M&A 시장에 매물로 내놓았을 때 지켜봐야 할 것으로 보인다. 과거 현대건설을 인수하는 과정에서도 드러났듯 현대자동차그룹이 과거 현대그룹의 주력회사에 상당한 애착이 있는 것으로 보아 글로비스가 인수를 포기했다고 속단하기는 이르다. 특히 현대글로비스는 향후 현대자동차그룹의 수장으로 앉을, 정의선 현대자동차 부회장이 최대주주로 있는 기업으로 향후 현대자동차그룹의 지주회사로서의 역할을 수행해야 하므로, 규모를 키워야 하는 입장이다. 오랜 기간 동안 현대 모비스와의 M&A 설도 이런 상황에 기인한다. 최근 글로비스가 선박 관리업체인 유수에스엠도 인수하면서, 현대상선을 인수하기 전에 필요한 준비절차로 보는 시각도 있기 때문에, 더 지켜봐야 할 것으로 보인다.

2016년 3월 자율협약에 돌입해 용선료 협상, 구조조정 등 채권단 요구사항을 이행하고 7월 종료하게 되었다. 이 과정에서 무려 5,000%에 달하던 부채비율을 200%대로 줄이게 되었다. 그러나 자율협약 과정에서 유래한 인적, 물적 자원 손실이 막대하고 해운업의 앞날이 밝지 않아 앞으로의 상황은 미지수.

2016년 7월 최대주주가 KDB산업은행으로 변경되었고 같은 해 10월 현대상선이 현대그룹으로부터 계열 분리됨에 따라 현대그룹은 대규모기업집단에서 빠지게 되어 중견기업으로 취급받게 된다. 20년 전만 해도 부동의 재계서열 1위가 몰락하는 과정이 인상적이다.[16]

2016년 8월 31일 한진해운이 법정관리를 신청했는데, 한진해운의 최대 채권자인 산업은행에서 한진해운을 현대상선에 P&A 방식으로 인수시키겠다는 구상을 발표하면서 현대상선이 대한민국 유일의 국적 원양(遠洋) 컨테이너 선사가 될 가능성이 확실해졌다.[17] 국내 유일의 원양 컨테이너 선사가 된 현대상선은 역설적으로 아무리 어려워도 절대 망할 수 없는 회사가 되어 버렸다.

2020년 5월 3일, 자산총액 6조 5,280억 원으로 국내 전체 기업집단 가운데 53위를 차지하며 공정거래위원회에서 공시 대상 기업집단으로 지정했다. 해운산업 불황으로 매출 축소, 자산 매각 등이 겹치며 2016년 대기업 집단에서 제외된 후 4년 만에 재진입에 성공한 것이다. 2019년 회계기준 변경으로 용선료 등이 부채로 잡히며 자산이 대폭 늘어난 것이 그 이유로 보인다. 실제 HMM의 총 부채는 2018년 말 2조 8,191억 원에서 현재 5조 7,570억 원까지 확대된 것으로 나타났다.

2020년 영업이익이 9,808억 원을 기록, 사상 최대 실적을 냈으며 2010년 이후 10년 만에 흑자 전환에 성공했다. 해당기사

4.4. 해운동맹 2M 가입실패

일찌감치 3대 해운동맹 중 한 곳의 결성에 참여한 한진과 달리, 최대해운동맹인 2M에 뒤늦게 가입을 시도한 현대상선은 계속해서 지지부진한 모습만을 보여왔다. 특히 한진해운이 정부지원을 받지 못하고 망하면서 2M 쪽에서 반사이익을 나눠주면서까지 굳이 현대상선을 받아들일 이유가 사라졌기 때문에 이 문제는 더 심각해졌다. 때문에 2016년 중반부터 가입에 실패했다는 기사들이 여러 경로를 통해 흘러나왔고, 결국 2016년 말 실질적인 가입에는 실패하게 되었다. 이 때문에 2016년 국내 해운위기 당시 현대상선은 자금지원으로 살린 반면 국내 최대 국적선사였던 한진해운에는 지원을 끊고 죽게 만든 박근혜 정부의 대처에 대한 논란과 불만여론이 빗발치기도 했다.

현대상선 쪽에서는 비록 정회원 가입에는 실패했더라도 2M과 상호협력하는 수준에서의 협정은 체결하였고 이것이 일반적인 동맹 방식이라면서 완전한 가입 실패가 아니라는 식으로 해명을 했으나, 이후 2M의 머스크에서 현대상선의 가입을 부정한 데다가 현대상선 스스로도 같은 계열의 근해선사들과 미니 해운동맹을 만들면서 2M 가입에 실패한 것을 사실상 인정한 셈이 되었다.[18]

긴 협상 끝에 2M과는 2M+H라는 전략적 제휴가 체결되었다. VSA(선박공유협정)이 아니라 선복교환 및 선복매입을 통한 해운 서비스를 제휴하게 된다. 진짜 최악의 상황은 피하게 된 것. 다만 세계 1,2위를 차지하는 양대 거대선사인 2M과 세계 10위권 정도에 위치하는 현대상선은 전략이나 지향점에서 결이 다를 수밖에 없기에 제휴의 효용성에 대해서는 의문이 제기된다.

2017년 3월, 2M(머스크, MSC)과 2M+H 얼라이언스 본계약 서명식을 개최했다. 2017년 5월, 한진해운의 일부를 인수할 예정임에 따라 한진해운이 관리했었던 스페인 알헤시라스 터미널을 인수했다. 해당기사

2017년 6월, 글로벌 1위 선사인 머스크를 제치고 미주서안에서 첫 5위권을 차지했다. 현대상선 미주서안 물량이 전년 동월 대비 73%가 증가하여 첫 5위권에 진입한 것이다. 해당기사

2017년 8월, 2분기 연결 기준 매출액 1조 2,419억 원, 영업손실 1,281억 원의 실적을 냈다. 영업손실은 작년 같은 기간과 비교해 1,262억 원 줄었다. 해당기사 2017년 9월, 해상직원과의 2017년도 정기 임단협에서 임금 동결에 합의했다고 1일 발표했다. 해당기사

2019년 7월, 2M(머스크, MSC)와 전략적 제휴가 끝나는 2020년 3월 이후가 우려되는 상황에서 디 얼라이언스[19]에 2020년 4월부터 정회원으로 가입하게 되었다고 발표하였다. 해당기사

2020년 현대상선에서 HMM(에이치엠엠)으로 사명을 변경하였다. 2020년 4월, 세계 최대 크기(24,000 TEU급)의 수에즈맥스[20]컨테이너선인 알헤시라스(Algeciras)급 1번선 "HMM 알헤시라스" 호를 대우조선해양으로부터 인도받았다. 해당기사 이후 알헤시라스급 컨테이너선들을 추가로 인수받아 12척 규모의 초대형 컨테이너선단을 완성했다. 한진해운 파산에 일조한 머스크의 18,000TEU 이상 트리플 E급 컨테이너선을 대우조선해양이 건조했다는 점을 감안하면 아이러니하다.

2020년 5월, 자산총액 6조 5,280억 원으로 국내 전체 기업집단 가운데 53위를 차지하며 공정거래위원회에서 공시 대상 기업집단으로 지정했다.해당기사 2020년 매출 6조 4,133억 원, 영업이익 9,808억 원으로 사상 최대 실적을 기록했다. 매출은 전년 대비 9,002억 원 늘었고, 영업이익은 전년 대비 1조 2,805억 원 개선된 수치다. 코로나19로 적취량이 줄었지만, 노선 운임이 상승한 영향이 컸다. 또한 세계 3대 해운동맹인 디 얼라이언스에 정회원으로 가입한 것 역시 실적 개선에 긍정적 영향을 미쳤다. 해당기사

2021년 3월, 수에즈 운하 에버 기븐호 좌초 사고 [21]로 인해 수에즈 운하를 통한 운송이 어려워지자 5,000TEU급 선박 '프레스티지호'의 경로를 희망봉으로 우회 결정했다. 해당기사

2021년 5월 14일 실적발표를 했다. 매출 2조 4,280억 원, 영업이익 1조 193억 원으로[22] 창사 이래 최고치를 기록했다. 해당기사 HMM은 정부와 KDB산업은행 등 채권단과의 협의로 13,000TEU급 네오파나막스급 컨테이너선 12척을 추가로 발주하기로 했다.

2022년 4월, 자산총액 17조 7,670억 원으로 국내 기업집단 중 25위를 차지하며 상호출자제한 기업집단(대기업)으로 지정되었다.

2023년 1월, MSC와 머스크가 2025년 2M 관계종료를 발표함에 따라 2M 가입 문제 또한 과거의 일이 되었다.

2023년 2월 공시된 실적발표에 따르면 2022년 영업이익 9조 9,455억 원, 당기순이익 10조 662억 원을 달성하며 사상 최대 연간 실적을 달성했다.

4.4.1. 창사 이래 첫 파업 위기

한편, 2021년 HMM은 1주일에 1명꼴로 퇴사가 이어지는 상황에서 경영진들도 불만을 인지하고 대책을 강구하고 있지만 회사가 채권단관리 상태라 결정을 내리기가 쉽지 않은 상황이다. 설상가상으로 세계 2대 해운사인 2M 중 하나인 MSC가 한국인 선원 채용을 개시했는데, 선원 임금을 HMM의 2.5배로 정하면서 HMM의 퇴사자 수가 급증하고 있다. #

게다가 2021년 8월 노사협상이 결렬되면서 선원 노조가 파업을 의결했다. 선원 노조는 임금 25% 인상에 성과급 1,200%를 제시했으며 사측은 임금 5.5% 인상 및 격려금 300%와 장려금 200% 등을 제안해 결국 결렬되고 말았다. 선원 노조의 파업 이유는 경쟁사 대비 열악한 처우[23]를 들고 있으며, 부산항에 기항하는 즉시 집단사직 및 경쟁사인 MSC로의 이직 등을 하기로 했다.[24] HMM 입장에서는 굉장히 난감한 상황이 된 것이다.

교섭에 실패했기 때문에 쟁의권을 얻은 선원노조는 8월 22일부터 이틀간 진행된 파업 찬반투표를 통해 파업을 결의했고, 8월 25일에 집단 사직서를 제출하고 배에서 하선할 계획이었다.[25]

다행히 집단행동을 실행하기로 예정됐던 8월 25일, 선원 노조가 “9월 1일부터 재교섭을 하기로 했다”고 밝혔다. # 그러나 파업이 잠시 미뤄진 것일 뿐 선원 노조는 여전히 파업권을 갖고 있고, 사직서 제출 카드를 완전히 접은 것도 아니다. 선원 노조와는 별도로 8월 30일에는 육상노조의 파업 찬반 투표가 진행될 예정이다. 물론 찬성 결과가 나오더라도 당장 파업이 진행되지는 않을 것이다. 육상노조도 선원 노조와 함께 9월 1일부터 재교섭을 할 예정이기 때문이다. 8월 31일 육상노조 역시 투표를 통해 파업 찬성을 가결했다. 9월 1일부터 선원노조와 함께 회사와 재교섭을 할 예정이다. #

재교섭에 들어간 지 하루 만인 9월 2일, 임금을 7.9% 인상하고 성과급을 650% 지급하는 것으로 노사간 교섭이 극적으로 타결되었다. #

5. KDB산업은행과 한국해양진흥공사의 공동매각 시도

HMM(011200)은 2023년 7월 20일 KDB산업은행과 한국해양진흥공사가 주식 매각공고를 국가종합전자조달시스템 등에 게재했다고 공시했다.

산은이 보유한 1조 원 규모의 영구CB·BW가 주식으로 전환되면 HMM 총 발행주식 수는 기존 4억 8,903만 주에서 6억 8,903만 주로 늘어난다.[26] 산은과 해진공의 지분은 구주 1억 9,878만 주에 2억 주가 더해져 3억 9,878만 주로 증가한다. 매각 대상 주식의 지분율은 40.65%에서 57.87%로 바뀐다. 매각 측은 약 4억 주를 모두 매각한다는 게 원칙이지만 원매자가 요구하면 일부만 사갈 수 있도록 선택권을 줄 계획이다. #

HMM(011200)은 2025년 8월 14일 이사회를 열고 자사주 공개매수·소각 안건을 전격 의결했다. 자사주 매입 규모는 2조 1,400억원이다. 이로써 산업은행과 해양진흥공사가 공개매수에 참여해 HMM에 넘긴 지분은 소각돼 소멸되기 때문에 향후 인수 희망자가 매입해야 할 물량이 줄어 거래 부담이 완화되고 매각 협상 여건도 개선될 전망이다. #

5.1. 잠재적 인수후보

====# 하림그룹 #====
2023년 7월 25일 하림그룹이 중견 PEF 운용사 JKL파트너스와 컨소시엄을 이뤄 국내 최대 해운회사인 HMM 인수에 전격 나선다. # 하림그룹은 STX 해체될 당시 자회사였던 팬오션을 jkl 파트너스와 공동인수해 연간 영업이익을 2,000억 원대에서 약 8,000억 원으로 키운 경험이 있다.

하림그룹은 닭고기 전문 업체로 브라질 등에서 사료 수입물량을 자회사 팬오션에 할당하는 방법으로 시너지를 키웠다.

2023년 12월 18일, 팬오션-JKL 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되었지만 2024년 2월 8일 최종 무산되었다.

====# 동원그룹 #====
IB 업계에 따르면 동원그룹은 최근 삼성증권에서 HMM 투자설명서(IM)를 받아 인수 검토에 들어갔다. HMM 인수를 물류사업 확대를 절호의 기회로 판단한 것으로 알려졌다. 동원그룹이 국내 최대 컨테이너선사인 HMM을 품으면 해상 운송에서 항만(동원부산컨테이너터미널), 육상 물류(동원로엑스)까지 연결하는 종합 물류기업으로 거듭나게 된다. #

다만 동원그룹 지주사인 동원산업의 현금성 자산은 5,000억 원을 밑돌고 있어 재무적 투자자(FI)와 손잡고 인수에 나설 것으로 관측된다. 유력 FI로는 동원그룹 회장의 장남이 이끌고 있는 한국투자금융그룹으로 예상된다.

====# LX그룹 #====
18일 투자은행(IB)업계에 따르면 LX그룹은 지난 16일 매각주관사인 삼성증권으로부터 HMM 매각에 대한 상세 내용이 담긴 투자설명서(IM)를 수령하고 본격 검토에 나섰다. 인수 주체는 LX인터내셔널이다. 그룹 내에선 재무 부담을 이유로 부정적 기조가 컸던 것으로 전해졌다. 최근에서야 인수전에 뛰어드는 방향으로 내부 방침을 선회해 주관사 선임 등 절차에 들어갔다. 일각에선 재무부담을 범LG가에서 덜어줄 것으로 보고 있다. #

====# SM그룹 #====
우오현 SM그룹 회장은 최근 언론 인터뷰를 통해 최대 4조 5,000억 원이라는 구체적 인수 가격까지 제시했다. SM그룹은 대한해운과 대한상선, SM상선 등 관련 사업을 하는 계열사를 다수 보유했다.

국내 최대선사인 HMM 인수를 통해 덩치를 더 키운겠다는 계산이 깔려 있는 것으로 보인다. 앞서 SM상선은 지난해부터 HMM 주식 매입에 속도를 내면서 현재 지분율이 6.56%까지 늘어난 상태다. #

2023년 8월 2일 HMM 주식 50만 주 가량을 장내에서 사들였다. # 매입 주체는 SM동아건설산업으로, 수만 주씩 여러 차례에 걸쳐 분할 매수한 것으로 알려졌다. 전날 종가 기준으로는 100억 원 상당이며, 지분율은 0.1% 정도다. 이에 따라 SM그룹의 지분율은 기존 6.56%에서 6.66%로 높아졌다.

예비입찰결과 SM그룹은 경쟁에서 빠지기로 한 것으로 알려졌다.

====# 글로벌세아그룹 #====
글로벌세아는 HMM 인수 경쟁에 뛰어들기로 내부 방침을 정했다. # 글로벌세아는 곧 매각 주관사인 삼성증권 측에 참여 의사를 밝히고 인수전 참여를 공식화할 것으로 알려졌다. 다만 글로벌세아는 현금성 자산이 2,316억 원으로 FI와의 협업 방안을 모색하고 있다. 현재 시장에서 거론되는 IMM 인베스트먼트와 손잡게 된다면 유력 인수 후보로 뛰어오르게 될 것으로 예상된다. #

21일 예비입찰결과 글로벌세아그룹은 불참했다. 최근 전주페이퍼·전주원파워 인수전을 검토하고 있어 HMM 인수전에서 빠진 것으로 보인다.

5.2. 예비입찰결과

2023년 8월 21일 IB(투자은행) 업계에 따르면 이날 오후 5시 HMM 지분과 경영권을 함께 매각하는 예비입찰이 마감됐다. 예비입찰결과, 중견기업 하림그룹, 동원그룹, LX그룹을 비롯해 세계 5위 해운사인 독일 하파그로이드까지 총 4개사가 참여키로 했다. 당초 인수 후보 물망에 올랐던 글로벌세아그룹, SM그룹 등은 인수전에서 빠지기로 했다.

하림그룹은 PEF(사모펀드) 운용사 JKL파트너스를 비롯해 신한은행, KB국민은행, NH투자증권, 미래에셋증권 등과 손을 잡고 예비입찰에 참여한 것으로 전해졌다. #

다만 FI들의 HMM 인수전 참여로 우려되는 부분도 있다. FI들이 12조 원 가량의 현금을 보유한 HMM을 상대로 과도한 배당 등을 집행해 투자금 회수에 나설 수 있다는 것이다. 산업은행은 이런 우려를 의식한 듯 지난달 매각 공고에서 “매도인의 사정에 따라 (매각 관련 절차가) 취소 또는 변경될 수 있다”고 명시했다. 적격 후보자가 없을 경우 매각 속도를 늦출 수 있는 여지를 남겨둔 셈이다. #

2023년 8월 29일 HMM(011200) 인수에 뛰어들었던 독일 최대 컨테이너선사 하파그로이드가 적격인수후보(숏리스트) 선정 과정에서 탈락하면서 인수전이 동원·하림·LX그룹의 3파전으로 좁혀지게 될 전망이다.

투자은행(IB) 업계에 따르면 KDB산업은행과 한국해양진흥공사 등 매각 측은 동원·하림·LX그룹을 적격인수후보로 선정해 이달 내로 개별 기업에 통보할 예정이다. 해외 선사에 국적 선사 실사 기회를 부여할 시 국내 해운 업계에 부정적 영향이 있을 것이란 우려가 작용한 것으로 보인다.

지금 현재 HMM 유찰론이 흘러나오면서, 2023년 11월 9일 HMM 노조는 여의도 산업은행 본점 앞에서 기자회견을 열고 “국민의 혈세로 재건한 HMM의 이번 매각은 ‘졸속 매각’에 불과한 국가산업적 배임행위”라며 “이번 매각은 반드시 유찰돼야 한다”고 말했다. 오는 23일 본입찰 마감을 앞두고 경영권 매각 중단 입장을 강력하게 표명한 것이다.

5.3. 본입찰결과 및 무산

2023년 11월 23일 실시한 본입찰에서 동원그룹과 하림그룹·JKL파트너스 컨소시엄이 최종 입찰했고 LX인터내셔널은 본입찰에 참여하지 않았다.[27]

산업은행과 해양진흥공사는 HMM 인수 우선협상대상자로 팬오션·JKL 컨소시엄을 선정했다고 12월 18일 밝혔다. HMM 매각 대상 주식 수는 채권단이 보유한 3억 9,879만 주다. 전체 주식의 57.6% 수준이며 인수가는 6조 4,000억 원 수준으로 알려졌다. 추가적인 실사와 협상을 거쳐 올해 안으로 주식매매계약을 체결할 예정이다. #

입찰 액수는 수백 억 수준으로 하림 측이 앞섰으며, 과거 팬오션을 인수합병한 이후 성공적으로 경영했다는 점에서 높은 평가를 받은 것으로 알려졌다. 인수 자금 조달 면에서도 선박 등을 활용한 자산유동화와 영구채 발행 등을 통해 인수금융 없이 팬오션만으로 3조 2,500억 원 수준의 자체 인수 자금 조달 계획을 세운 점이 인수자 선정 점수에 가점 요인이 된 것으로 보인다.

이를 통해 하림은 재계 13위 수준의 그룹으로 자산총액이 증가할 것으로 보였다.

그러나 해양진흥공사에서 JKL파트너스의 지분매각 제한 조건에 대한 제안을 받아들이지 않았다. 결국 산업은행과 해양진흥공사의 하림에 대한 공동매각 시도는 2024년 2월 6일 주주총회를 끝으로 결렬되었다. #

6. 본사 부산 이전론

2023년 들어 HMM 해원노조 측에서 쇄신과 지역사회에 대한 공헌을 위해 HMM의 본사를 부산으로 이전하자는 주장이 나오고 있다. #

이후 제21대 대통령 선거 국면인 2025년 5월 14일, 더불어민주당 이재명 후보가 부산 서면 유세 중 HMM 본사의 부산 이전을 제21대 대통령 선거의 공약으로 발표하였다. 이 후보는 "물론 민간회사라 쉽지는 않겠지만, 정부 출자지분이 있어 마음을 먹으면 불가능하지는 않을 것[28]"이라며 "회사를 옮기는 데 가장 큰 장애요인이 직원들인데, 직원들이 동의했다고 한다"고 밝혔다. 이후 전재수 의원과 HMM 해원노조 측 인사들이 참여한 가운데 '정책 약속' 행사를 가졌다. # #

하지만 HMM 육상노조는 부산 이전 공약에 반대한다고 밝혔다. 정성철 HMM 육상노조 위원장은 "인천공항로 입국하는 해외 고객사를 만나는 건 서울이 더 효율적[29]"이라며 "부산으로 본사를 옮기면 핵심 인력이 이탈할 것"[30]이라고 반대했다. HMM 회사 관계자도 "본사의 부산 이전에 대해 전달받은 바 없고, 이에 대해 직원 모두 부정적인 반응을 보이고 있다"며 "직원들의 명시적 동의도 없었던 것으로 알고 있다"고 밝혔다.# 단 육상노조는 서울에서 주로 활동하며 육상물류 업무에 종사하는 인원들이 만든 노조로, 부산에서 주로 활동하며 해상물류 업무에 종사하는 인원들이 주축인 해원노조와는 별개의 단체이다. 소속도 해원노조는 한국노총 산하이고 육상노조는 민주노총 산하이다. #

또 HMM은 공기업이 아닌 민간기업이고, 정부 지분도 언젠가는 매각해야 한다. 본사 이전 문제는 정부가 아닌 HMM의 경영적 판단과 주주의 뜻에 따라 결정돼야 한다는 지적이 있다. 더불어민주당이 이사의 충실 의무를 일반주주로까지 확대한 상법 개정안을 추진하는 입장에서 ‘대주주 지분으로 밀어붙인다’는 방침은 타당하지 않다는 비판이 있다. #

다만 그럼에도 부산권에서는 전체 노조원이 결사반대하는 산업은행보다는 이전 가능성을 높게 보고 있는 상황이다. 게다가 부산 이전이 발표되자 주가가 상승하기도 하는 등 시장의 반응 역시 HMM 이전에 대해 어느 정도 기정사실로 받아들이는 분위기이다. 민주당의 한 관계자도 "육상노조 등의 반대가 있는 건 잘 알지만 충분히 협상이 가능하다고 본다"고 전망했으며, 실제 해원노조측이 육상노조측과 본사 이전과 관련해 여러 얘기를 하고 있는것으로 알려지고 있다.#

업계에서는 이전 가능성과는 별개로 본사 이전으로 인한 효과 자체에 의문을 제기하고 있다. 일자리 증가는 고사하고 세수 효과 또한 별로 없을 것이라는 의견도 있다. HMM의 본사가 부산에 있었다면 2024년 기준 HMM의 당기법인세는 782억 원인데 법인세액의 10%를 내도록 하는 지방세법에 따라 약 78억 원을 부산에 내게 된다. 이 정도 금액이면 2024년 부산시 예산 15조 6,998억 원의 0.05% 수준 밖에 되지 않는다. 설령 본사 이전에 호의적인 의견을 보인 SK해운·에이치라인해운·SM상선·KSS해운 등이 모두 부산으로 이전하더라도 법인세를 기준으로 한 지방소득세 추산치를 합하면 100억원 수준도 되지 않는다고 한다. #

일자리 역시 과거에 비해 해운업이 고도화되면서 전문 기술 인력 위주로 돌아가는데다, 승선원들은 거주지에 딱히 제약이 없는 만큼 지역에 일자리가 생각보다 많이 생기지 않을 수 있다. 거기에 내부의 반대도 꽤 있는만큼 일각에서는 설령 부산으로 이전하더라도 한국거래소 같은 상황이 나오는거 아니냐는 우려도 제기하고 있다.

한편 HMM의 대주주인 산업은행과 해양진흥공사는 이전 움직임에 당혹해하는 모습이다. 이들 기관은 HMM 보유 지분을 조속히 매각해 민영화하는 방침에 무게를 두고 있었는데 부산 이전 공약 발표로 주가가 상승하면서 지분 매각에 걸림돌이 되고 있기 때문이다. #

한때 부산 이전에 대한 혼란상이 이어지기도 했다. 민주당의 해운기업본사유치단을 이끌던 HMM 노조 관계자가 사퇴했다는 소식이 들려왔으나 # 민주당 선대위가 사실무근이라고 답하기도 했고, 2025년 5월 26일 이재명 더불어민주당 대선후보의 17개 광역시도별 공약 발표에서 HMM 이전 내용이 제외되었다는 소식이 전해졌으나# 다음날 곧바로 추진의사에 변함이 없다는 기사가 올라오기도 했다.@

이후 설왕설래가 계속되자 2025년 6월 1일 부산 연설에서 다시한번 HMM의 이전에 대해 발언했다. 이 자리에서 "정부 정책으로 하고, 노동자를 설득해서 동의를 받고, 동의를 안 한다면 그냥 하겠다"고 하면서 # # 정부지분이 상당수 들어간만큼 정책적으로라도 이전하겠다는 입장을 밝혔다.

6.1. 이재명 정부

이재명 정부
<nopad> {{{#!wiki style="min-height: calc(1.5em + 10px); padding-top: 5px; background: linear-gradient(to right, #003b96 10px, transparent 10px calc(100% - 10px), #003b96 0)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colbgcolor=#f5f5f5,#2d2f34><colcolor=#003764> 별칭	국민주권정부
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2025년	6월 · 7월 · 8월 · 9월 · 10월 · 11월 · 12월

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6.1.1. 2025년

2025년 6월 4일, 제21대 대통령 선거에서 이재명 후보가 대통령으로 선출되며 이재명 정부가 출범했다.

6월 10일, HMM의 1대 주주인 산업은행은 1억 5,400만 원을 들여 오는 8월까지 HMM 보유 주식 전량의 사용가치와 최근 취득한 7,200만 주의 매수가격배분 평가를 긴급으로 진행하는 것으로 알려졌다. 보유 주식 가치 손상은 없는지 확인하고 최근 취득한 주식이 각각 산은 자본과 부채에 얼마나 반영되는지 공식화하는 작업이다. 그러나 새 정부 출범 이후 HMM의 부산 이전 논의가 다시 부상하고 있다는 점에서 긴급 평가는 시기적으로 민감한 정치 작업이라는 해석이 나오는 가운데, 산은은 "반기마다 정례적으로 해온 지분 가치 평가"라고 설명하면서도 부산 이전과의 연관성에 대해서는 별다른 입장을 내놓지 않았다. #

6월 16일, 업계에 따르면 해양수산부 장관 인선이 마무리되고 해수부가 부산으로 이전하면 HMM 본사의 부산 이전도 구체화될 수 있다고 전해졌다. 그러나 HMM 내부에서는 '이전 시 퇴사하겠다'는 직원들도 상당수 있는 것으로 알려졌다. 특히 저연차 인력들의 서울 잔류 의지가 워낙 강해 '역피라미드형' 인력 구조가 강화될 수 있다는 우려가 제기된다. 업계 관계자는 "HMM 본사 이전은 정부가 그리는 큰 틀의 해양 정책과 함께 추진되는 것"이라며 "HMM 직원들을 설득할 명분이 향후 핵심 포인트"라고 말했다. #

7월 2일, 이날 금융감독원은 6월 30일에 산은 자기자본의 15%를 넘는 HMM 지분 가치 초과분에 대해 3년간 위험가중치 1,250%를 적용하지 않겠다는 내용의 비조치의견서를 발급한 것으로 전해졌는데, 이번 예외 조항은 2028년 6월 30일까지 적용된다. 정부가 영향력을 유지하면서 HMM 본사를 부산으로 이전시키기 위한 물밑 작업에 들어갔다는 전망이 커진다.#

7월 3일, 이재명 대통령은 취임 후 두 번째로 수석·보좌관회의를 주재하고, 대선 공약인 국내 최대 해운기업 HMM 본사 이전을 신속하게 추진하라고 지시했다.#

7월 9일, 더불어민주당 부산시당은 HMM 노조들과 상견례를 계획하고 있다. 당 차원에서 먼저 직원들과 소통을 강화한 뒤 본격적인 설득 작업에 나선다는 생각이다.#

이날 이영호 대통령비서실 해양수산비서관은 HMM 부산 이전에 대해 대통령의 의중에 따라야 하지 않겠냐면서도 노조의 의견을 잘 감안하겠다고 밝혔다.#

7월 25일, 전재수 해양수산부장관은 HMM을 비롯한 경쟁력 있는 해운 대기업을 부산에 집적화시키겠다고 밝혔다.#

7월 29일, 부산광역시의회는 해양도시안전위원회가 제안한 '해양수산부·해양 관련 공공기관·HMM 등 부산 동시 이전 촉구 결의안'을 이날 열린 본회의에서 채택했다. 결의안은 대통령실과 국회, 국무총리실, 해양수산부 등 관계 중앙부처와 부산시에 전달된다.#

7월 30일, HMM의 부산행이 가시화되는 가운데 HMM의 실질적 관리 주체인 한국해양진흥공사가 이에 침묵하고 있는데, 그 배경으로 HMM 의존도가 높은 해진공으로서는 현 정부의 민영화 중단 흐름을 반길 수밖에 없다는 관측이 나온다. 그러나 '해운업 부흥'이라는 설립 취지보다 조직 논리를 우선시한다는 지적도 나온다.#

8월 1일, 국정기획위원회는 HMM 본사 부산 이전 내용이 담긴 국정과제 최종안을 이재명 대통령에게 대면 보고한 것으로 전해졌다. 다만 국정기획위 고위 관계자는 "HMM은 민간기업인 만큼 구체적인 방법과 시기를 정하지 않았다"고 밝혔다.#

8월 18일, HMM이 발행주식의 8% 수준, 2조 1,432억원어치의 자기주식을 전량 소각할 예정이라고 밝혔는데, 최대주주인 산업은행과 해양진흥공사가 공개매수에 참여해 HMM에 지분을 넘기고, HMM이 그 주식을 소각하는 방식이다. HMM의 주식 수가 줄어든다는 점에서 민영화 추측이 나오나 정부가 HMM의 부산 이전을 강하게 추진하면서 그럴 가능성은 아직까지 희박하다는 관측이다.#

10월 15일, 전재수 해양수산부장관은 농림축산식품해양수산위원회의 해수부 국정감사에 출석하여 "지배구조라든지 매각 문제 등과 관련해 시장 불확실성이 있어 불확실성을 제거해 준다는 차원에서 가능하면 해수부가 연내 부산 이전하기 전에 HMM에 대한 지배구조 문제라든지 이 부분에 대한 구체적인 로드맵을 발표할 계획"이라고 밝혔다.#

10월 21일, 부산시와 민간이 합동으로 구성한 '해운기업 이전 추진위원회' 첫 회의 자리에서는 글로벌 해운사 HMM 본사를 비롯한 해운 대기업이 부산으로 오게 하려면 기회발전특구 지정 등을 통해 세제·재정 지원, 규제 특례 등 현실적인 혜택이 주어져야 하며, 정부가 해운 대기업 이전을 현실화하기 위해 더 많은 국비를 투입해 의지를 보여줄 필요가 있다는 의견이 나왔다.#

10월 29일, 부산 이전과 매각 가능성이 제기된 HMM이 임직원 대상 주택 대출을 십수년 만에 부활시키기로 했다. 최근 몇 년간 해운업 호황이 이어지며 성과 일부를 직원 복지 향상에 활용하는 차원이라는 설명이다. 다만 HMM 측은 이번 대출 제도가 본사 부산 이전을 염두에 둔 것은 아니라고 설명했다.#

11월 16일, 전재수 해양수산부장관은 해수부의 산하 공공기관과 HMM 이전 등은 내년(2026년) 1월 둘째주 쯤 세부 계획을 발표하겠다고 예고했다. 당초 연내 발표하겠다는 일정을 미룬 것이다. 일단 다음 달(12월) 상대적으로 반발이 덜한 해수부의 부산 이전에 집중한 뒤 내년에는 4~6개의 산하기관과 HMM 등의 부산행을 순차적으로 해결하겠다는 의도로 보인다. 이를 위한 사전 정지 작업으로 전 장관은 최근 부산 이전을 반대하는 있는 HMM 육상노조의 위원장과 부위원장을 만난 것으로 전해졌다. 강제적인 본사 이전시 집회와 총파업을 불사할 수 있다는 노조 측의 엄포에 전재수 장관은 "지속적으로 자주 만날 소통하겠다"고 설명한 것으로 알려졌다. 다만 HMM 본사 부산 이전은 '빼도 박도 못하는 국정과제'라면서 물러서지 않겠다는 입장을 유지했다고 한다.#

11월 19일, 부산시와 국민의힘 부산시당은 '해운 물류 대기업(HMM) 본사 부산 유치' 등 글로벌 해양허브도시 부산을 만들기 위한 9개 필수 과제를 정부에 건의했다.#

11월 27일, 부산 해양수도 이전기관 지원에 관한 특별법안(대안)이 국회 본회의를 통과했다. 통과된 제정안에는 해수부와 공공기관, 기업의 부산 이전을 제도적으로 뒷받침하고 이전 기관의 안정적인 이주와 정착을 위한 종합·체계적인 지원 방안을 마련하는 내용이 담겼다. 해수부와 함께 부산으로 내려갈 공공기관은 2026년 초 정해질 것으로 알려졌다. 해수부는 통과된 제정안을 토대로 이전 기업에 줄 인센티브를 확정하고, HMM 등 해운 기업들과 논의에 나설 예정이다.#

12월 4일, 사무금융노조 HMM지부의 육상노동조합은 이날 오전 11시 용산 대통령실 맞은편에서 '본사 강제 이전 규탄 기자회견'을 진행한다.#

12월 9일, 김병기 민주당 원내대표는 오전 국회 본관에서 열린 원내대책회의에서 "SK해운과 에이치라인해운도 부산 이전을 결정했다. HMM 등 다른 선사와 산하기관 이전도 곧 뒤따를 전망"이라고 말했다.#

12월 12일, 전재수 해수부장관이 사퇴하면서 해수부는 차관의 직무대행 체제에 들어갔다. 2026년 초 발표될 HMM 본사 이전과 해수부 산하기관 이전, 동남권투자공사 설립 등 '해양수도 부산'의 핵심 사업이 산하기관·해운기업 이전은 내부 직원 반발 등 복잡한 이해관계가 얽혀 있어, 장관 공백이 길어지면 조율 동력이 약화되고 사업이 답보 상태에 빠질 수 있다는 우려가 나온다. 해수부는 이날 오후 김성범 차관 주재로 긴부 간부회의를 열어 장관 사의에 따른 향후 대책 등을 논의했다. 해수부 고위관계자는 해양수도 육성과 북극항로 개척 추진 등 핵심현안들에 대해서는 일정 부분 타격이 있을 것으로 우려했다. 이사를 진행 중이던 해수부 직원들도 충격에 빠진 모습이다. 한 해수부 직원은 "장관의 갑작스러운 사임으로 내부 분위기가 뒤숭숭하다"며 "리더십 공백이 생기면 잘 진행되던 사업에도 차질이 발생할 수 있어 걱정스러운 마음으로 상황을 지켜보고 있다"고 말했다.#

12월 22일, 해양수산부가 23일 부산 임시청사 개청식을 열 예정인 가운데 박재율 해양수도부산발전협의회 공동대표는 "HMM 본사 부산 이전 등 산적한 과제를 정부가 빨리 해결해야 한다"고 요구했다.#

7. 역대 임원

이사회 의장

정몽헌 (1999~2000)

대표이사 회장

현영원 (1990~1992)
정몽헌 (1992~1998)
박세용 (1999)

부회장

장철순 (2002~2003)
유창근 (2014)

대표이사 부회장

정몽헌 (1988~1992)
김성만 (2011)
이석희 (2012~2013)

대표이사 사장

정희영 (1976~1980)
정몽헌 (1981~1987)
박세용 (1988~1990/1991~1992/1993~1998)
김주용 (1992~1993)
김충식 (1999~2001)
장철순 (2001~2002)
노정익 (2002~2008)
김성만 (2008~2011)
이석희 (2011~2012)
유창근 (2012~2014/2016~2019)
배재훈 (2019~2022)
김경배 (2022~ )

대표이사 부사장

정태구 (1982~1984)
송윤재 (1982~1987)
정병기 (1990~1991)
이석동 (2014~2015)
이백훈 (2014~2016)

대표이사 전무

조백제 (1980~1982)

전략관리총괄 전무

김만태 (2016~2019)

8. 관련 문헌

9. 둘러보기

세계 10대 해운 그룹
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	2024년 그룹별 선복량 순위
순위	국적	해운사	선복량 (TEU)
1위	[[스위스\| 스위스]]	MSC	647.2만
2위	[[덴마크\| 덴마크]]	A.P. 몰러-머스크 그룹	456.1만
3위	[[프랑스\| 프랑스]]	CMA CGM 그룹	389.1만
4위	[[중국\| 중국]]	중국원양해운집단	337.6만
5위	[[독일\| 독일]]	하파그로이드	238.5만
6위	[[일본\| 일본]]	ONE	201.3만
7위	[[대만\| 대만]]	에버그린 그룹	180.7만
8위	[[대한민국\| 대한민국]]	HMM	92.2만
9위	[[이스라엘\| 이스라엘]]	ZIM	77.7만
10위	[[대만\| 대만]]	양밍해운	71.1만
출처: 알파라이너 집계

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[[대한민국\| ]] 대한민국 그룹별 시가총액 순위
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	순위	집단명	주요 계열사	상장 회사 수	시가총액 (억 원)
제공된 자료 기반 2025년 10월 시가총액 합계
1	삼성	삼성전자, 삼성바이오로직스, 삼성SDI 외	17	883,806,698
2	SK	SK하이닉스, SK바이오팜, SK이노베이션 외	21	527,685,094
3	LG	LG에너지솔루션, LG화학, LG전자 외	12	208,350,582
4	현대자동차그룹	현대자동차, 기아, 현대모비스 외	12	184,482,721
5	HD현대	HD현대중공업, HD현대일렉트릭, HD현대마린솔루션 외	10	162,538,072
6	한화	한화에어로스페이스, 한화오션, 한화솔루션 외	12	126,841,750
7	두산	두산에너빌리티, 두산밥캣, 두산로보틱스 외	7	92,832,086
8	포스코그룹	포스코홀딩스, 포스코퓨처엠, 포스코인터내셔널 외	6	62,808,549
9	카카오	카카오, 카카오뱅크, 카카오페이 외	10	54,111,903
10	셀트리온	셀트리온 외	2	43,579,323
11	네이버	NAVER 외	1	41,565,949
12	LS그룹	LS, LS ELECTRIC, LS머트리얼즈 외	10	25,742,372
13	영풍그룹	고려아연, 영풍 외	6	23,951,571
14	효성그룹	효성, 효성첨단소재, 효성티앤씨 외	11	23,663,601
15	에이치엠엠	에이치엠엠 외	1	19,477,864
16	한진그룹	대한항공, 한진칼 외	8	18,707,001
17	미래에셋금융그룹	미래에셋증권, 미래에셋생명 외	3	16,738,529
18	KT&G	KT&G 외	2	16,483,999
19	롯데	롯데케미칼, 롯데쇼핑, 롯데지주 외	11	15,713,171
20	CJ	CJ제일제당, CJ ENM, CJ대한통운 외	9	14,688,697
21	KT	KT 외	7	13,525,973
22	DB그룹	DB손해보험, DB하이텍 외	4	12,468,722
23	GS	GS리테일, GS 외	8	12,176,894
24	넷마블	넷마블 외	2	11,292,746
25	한국앤컴퍼니그룹	한국타이어앤테크놀로지 외	4	10,865,251
26	에쓰-오일	S-Oil 외	1	8,297,352
27	농협	NH투자증권, NH농협은행 외	3	7,582,729
28	현대백화점그룹	현대백화점, 현대그린푸드 외	13	6,097,832
29	신세계그룹	이마트, 신세계 외	6	4,688,358
30	KCC	KCC, KCC글라스 외	3	4,552,152
※ 시가총액은 상장 계열사들의 종가 기준 시가총액 합산 (단위: 억 원)					}}}}}}}}}

[1] 스페인 알헤시라스 터미널 인수를 위해 세운 특수목적법인.[2] 특수한 목적을 달성하기 위하여 일시적으로 만들어지는 법인.[3] 이전에는 서울특별시 종로구 율곡로 194의 연지동 현대그룹 빌딩을 사옥으로 사용했었다. 2022년 6월 여의도로 이전하였다.[4] Twenty-foot Equivalent Unit의 약자로, 가로의 길이가 20피트(6.096m)인 컨테이너 크기를 의미하며 표준 컨테이너 크기로 여겨진다. 단위로 쓰일 때 사실상 가로 20피트짜리 컨테이너 한 개를 뜻한다. 즉 85만 TEU는 가로 20피트짜리 컨테이너 85만 개라는 뜻.[5] 한동안 글로벌 해운업계 9위였으나 2020년 9월을 전후하여 대만의 해운사 양밍해운을 제치고 8위로 올라섰다. 다만 업계 7위인 대만 에버그린 그룹 해운사업부와는 규모의 격차가 다소 크다.[6] 이전까지 국내 최대 해운사였던 한진해운이 전성기 시절 글로벌 해운업계 5~7위에 오르내린 것을 감안하면 그 한진해운의 파산으로 국내 해운업이 몰락할 수 있다는 우려를 어느 정도 불식하는 데 기여한 회사라고 할 수 있다.[7] 채용 절차에서도 과거 현대그룹 계열사였던 시절과 큰 차이가 없다. 다만 현재 40%가 넘는 막대한 지분을 가지고 있고 향후 전환을 할 경우 이를 뛰어넘는 수준의 전환사채(2조 6,800억 원)도 가지고 있어 장기적으로는 이 막대한 지분에 대한 매각 문제가 남아있어 민영화 이슈가 따라붙게 되었다. 이와 비슷한 사실상의 기타공공기관 신세의 사기업으로는 코바코파트너스가 있다.[8] 그래도 현대그룹에서 출발한 만큼 아직 일부 흔적이 남아 있다. 현대그룹 계열사이자 현대엘리베이터의 자회사인 현대무벡스의 지분을 13.79% 가량 보유하고 있다. 이 지분은 2011년에 획득한 것이다.[9] 국책은행이라는 점을 명확히 하고자 2025년 'KDB산업은행'에서 '한국산업은행'으로 명칭 변경.[10] 해운·항만업계 회사들은 글로벌 인지도가 상당히 중요하다. 당장 부산신항의 경우에도 정식 한글 명칭을 놓고부산과 경남이 그렇게 갈등을 했음에도 영문 명칭은 행정구역에 관계 없이 Busan New Port로 통일하는 데 이견을 보이지 않았는데 이 역시 부산(Busan)이 경남(Gyeongnam)보다 대외적으로 훨씬 잘 알려져 있었기 때문이었다. HMM의 입장에서도 굳이 새로운 이름을 정해 혼란을 만들바에야 기존에 익히 알려진 HMM을 그대로 쓰는것이 인지도면에서 이익이다.[11] 현대그룹 현정은 회장의 부친 현영원 씨가 설립한 기업이다. 현영원 씨는 합병 이후 현대상선 회장을 지내고 은퇴하였다가 정몽헌 회장 사후 딸인 현정은이 현대그룹 회장에 오르자 현대상선으로 복귀하였다.[12] 현 롯데글로벌로지스[13] 시중에 마지막 남은 대형 증권사. 매물이 되어 매각가가 대박을 쳤다. 자세한 건 해당항목 참조.[14] 언론에서는 용선료 협상만 되면 모든 문제가 해결되는 듯 말하지만 사실은 아직 멀었다. 협상내용은 향후 3.5년간 용선료를 20% 인하해주는 대신(운임단가는 반토막났는데), 깎은 만큼 장기채권이나 주식을 지급하는 것. 받은 주식은 받자마자 다 팔았다. 결국 현금이 덜 들지 몰라도 나중에 나가는 돈은 똑같다.[15] 사실 현정은 회장의 사재출연 금액 300억은 이자도 안 된다. 말 그대로 간에 기별도 안 가는 수준. 그러나 현정은 회장 입장에선, 남편의 사망과 시가(媤家)의 경영권탈취위협 중에서도 버팀목이 되어준, 친정아버지 현영원 씨가 회사 설립 때부터 사망할 때까지 이끌어온 말하자면 유산이기에, 경영권은 포기해도 좋으니 회사의 청산만은 막아달라는 뜻을 비췄다.[16] 결국 현대그룹은 주력 계열사가 사실상 현대엘리베이터 하나만 남게 된다.[17] 흔히 언론에서 한진, 현대의 양대 선사를 '국적선사'라고 표현해서 한국 국적의 선사가 2개밖에 없다고 착각할 수가 있는데 국적 선사 뒤에 '원양 컨테이너', 즉 대륙과 대륙을 오가는 컨테이너선을 운영하는 선사가 생략된 것이다. 근해 컨테이너 선사, 벌크선사 등은 미주, 유럽 등 먼 대륙을 오가는 수출입 화물을 감당할 수 없기 때문에 원양 컨테이너 선사의 존재는 특별하다. 굳이 '국적'을 붙여 해외 선사와 구분하는 것은 사실 한국뿐만 아니라 대부분의 선복량 상위 해운업 국가에서 해외 원양 선사(대표적으로 머스크라인 등)의 환적, 수출입 물량 비중이 매우 크기 때문.[18] 3대 해운동맹이 워낙에 배타적인 곳이기 때문에 한 곳에 가입할 경우 소속해운사는 다른 동맹과의 협력은커녕 새로운 동맹을 결성하는 것도 금지된다.[19] 독일의 하파그로이드, 일본의 Ocean Network Express, 대만의 양밍해운이 속해있는 해운동맹[20] 수에즈 운하 진입허가가 나는 가장 큰 선급. 2021년 현재의 조선기술상 가장 잘 알려져 있는 건 400m 길이제한으로, 알헤시라스급 외에도 규모가 큰 컨테이너선들은 대개 이 제한을 단 10cm로 충족하는 399.9m로 길이를 맞춘다.[21] 이 때문에 3월 26일 HMM의 주가는 무려 15.96% 급등했다.[22] 2020년 1분기 대비 흑자전환[23] 사실 선원 노조의 요구가 무리수 수준까지는 아니었다. 이 당시의 임금은 8년 전부터 그대로였기 때문이다. 선원들도 힘든 회사 사정을 알고 있어서 쭉 참아왔다. 문제는 회사가 채권단의 관리상태에 있기 때문에 요구를 들어주고 싶어도 들어줄 수 없다는 것이었다.[24] 선원법에 따르면 선원은 배에 타고 있을 때는 파업을 할 수 없다고 되어있다. 그렇기 때문에 사직서를 내는 것. 마침 상술한 대로 MSC가 HMM보다 훨씬 많은 임금을 주는 조건으로 한국인 선원들을 채용한다고 하니 HMM에 항의를 하면서도 더 좋은 직장을 찾아 떠날 기회가 찾아온 것이다. 물론 집단사직을 실제로 실행하지 않을 경우에는 회사를 압박할 수 있는 수단이 된다.[25] 선원이 배에 타고 있는 상태에서 사직서를 제출할 경우 해당 선원은 바로 다음에 도착하는 항구에 하선하도록 되어있다.[26] 전환하지 않을 시 감사원 감사에서 배임이 걸릴 가능성이 높아 불가피하게 진행한다.[27] HMM 인수 본입찰에 동원·하림 참여…둘 중 주인 나오나[28] 실제로 HMM은 현재 산업은행과 한국해양진흥공사가 약 71%의 지분을 보유하고 있다.[29] 해운사 본사 조직 대부분은 컨테이너 네트워크 관리·영업·전략 기획·재무·법무·마케팅 등의 업무를 수행한다. 화주사와 협력 업체·유관 기관과의 협업이 잦아 서울에 조직을 두는 게 효율적이다.[30] HMM 직원 1890명 중 육상직은 1063명, 해상직은 827명이다. 이 가운데 육상노조(민주노총) 소속은 약 750명, 해상노조(한국노총) 소속은 약 600명이다.

HMM

1. 개요

2. 상세

3. 지배 구조

4. 역사

4.1. 역대 로고

4.2. 창사

4.3. 해운업 위기와 유동성 문제

4.4. 해운동맹 2M 가입실패

4.4.1. 창사 이래 첫 파업 위기

5. KDB산업은행과 한국해양진흥공사의 공동매각 시도

5.1. 잠재적 인수후보

5.2. 예비입찰결과

5.3. 본입찰결과 및 무산

6. 본사 부산 이전론

6.1. 이재명 정부

6.1.1. 2025년

7. 역대 임원

8. 관련 문헌

9. 둘러보기

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