| Самоходная Установка 76мм Модернизированный | ||||
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| Самоходная Установка 76мм Модернизированный |
1. 개요
| 보빙턴 전차 박물관 소장 조선인민군 소속 SU-76M 소개 영상 |
비록 한시가 급한 소련이 만든 급조품인데다 모습은 조그맣고 볼품없지만, 그 작은 덩치와 달리 당당히 외세에 맞서면서 조국을 수호했던 "소련 최고의 병기들" 중 하나로 평가받고 있다.
소련군이 붙여준 애증이 담긴 명칭은 "쑤까 (Сука)", 혹은 "쑤치카 (Суцка)"로, 뜻은 각각 개년, 개새끼라는 뜻으로, 당시 소련군이 운용했던 모든 기갑 차량들을 통틀어 가장 절망적인 성능을 지닌 변속기를 자랑하여[1] 붙여진 멸칭에 가까운 말이었다.
2. 제원
| <colbgcolor=#556B2F> СУ-76М | |
| 제원 | |
| 개발 기관 | 소련 육군 병기부 |
| 설계자 | 셰묜 알렉산드로비치 긴츠버그 |
| 개발 연도 | 1942년 |
| 생산 기관 | 제38번 공장, 제40번 공장, 고리키 자동차 공장 |
| 생산 연도 | 1942년 ~ 1945년 10월 |
| 생산 댓수 | SU-76: 560문 SU-76M: 13,732문 도합 14,292문 |
| 운용 연도 | 1943년 ~ 현재[2] |
| 운용 국가 | 소련 포함 도합 10개국 사용 |
| 전장 | 4.88m |
| 전폭 | 2.73m |
| 전고 | 2.17m |
| 전비 중량 | 10.6t |
| 탑승 인원 | 4명 (전차장, 조종수, 포수, 탄약수) |
| 엔진 | GAZ-203 가솔린 엔진 1기 |
| 최고 출력 | 140hp |
| 출력비 | 13.2hp/t |
| 최고 속도 | 평지 기동 시: 44km/h 야지 기동 시: 30km/h |
| 항속 거리 | 312km |
| 현가장치 | 토션 바 |
| 장갑 수치 | 16mm ~ 35mm |
| 주무장 | 76.2mm ZiS-3Sh 1문 (60발) |
| 부무장 | DT 기관총 1정[3] |
3. 상세
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| SU-76M 내부 구조도 |
이를 운용하는 자주포병들은 쑤까나 쑤치카같은 멸칭을 붙이기도 했지만, 보병들은 SU-76M을 매우 좋아했는데, 그 이유는 다목적성의 경자주포다 보니 시가전 내에서 적 보병중대나 혹은 저격수의 공격을 받았을 때 화끈하게 고폭탄으로 날려버리면서 보병들의 구원자로 자리매김 하였기 때문이다.
이에 소련군은 영감을 얻어 SU-76M에 여러명이 달라붙어 이동하는 전술을 고안하게 되어, 이동 시에는 넉넉한 상부 공간을 이용해 자주포 위에 올라탄 보병들과 같이 이동하고, 전투 시에는 보병이 처리하기 힘든 적은 SU-76M이 상대하고, 반면에 약한 장갑으로 빈약한 후방은 보병들이 보조하는 식으로 사용되었다.
높은 생산성 덕분에 전시 중에도 재고가 몇 천문 이상 씩 쌓일 정도로 많이 생산되어 우방국에게도 많이 공여되었는데, 대표적으로 폴란드 인민군이 그 예라고 볼 수 있다.
기동성 면에서도 SU-76M은 두각을 드러냈는데, 폭이 좁은 궤도를 채용하고 있었지만 전폭이 넓었기에 접지압이 낮아서 1944년 말엽의 벨라루스 탈환 공세 당시 늪지대에서도 문제 없이 기동 가능하였기에 독일군이 예상치 못한 곳에서 넘어와 기습을 하는 등 활약을 하였다.
이에 적으로 싸운 독일군조차 이 차량을 인상깊게 보았는지, 보이는 족족 노획하여 자기들이 사용하기도 했다.[4] 독일 국방군 측에서의 SU-76M의 별명은 오픈탑인것과, 페르디난트 대전차 자주포와 유사한 실루엣 때문에 "벌거벗은 페르디난트"였다고 한다.
기본형 SU-76은 이를 노획하고 굴려본 독일 국방군에게 영감을 주어서 페르디난트 대전차 자주포를 설계하게 되는데 영향을 끼치게 되었다는 설이 있다. 만약 이게 사실이라면 SU-76M과 페르디난트/엘레판트는 서로 배다른 형제인 셈.
4. 개발사
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| SU-12 |
하지만 SU-76의 개발 및 생산은 순탄치 않았다. 본래는 T-60 경전차의 차체를 사용해 만들었으나, 해당 차체가 너무 작아서 실패하였으며, 그 다음에는 T-70M 경전차의 차체를 사용하려고 했으나 역시 차체가 너무 작아서 차체의 폭과 길이를 연장하는 방식을 사용해서야 간신히 주포를 차체에 장착할 수 있었는데, 이렇게 "세묜 긴츠버그"가 주도하는 팀에서 1942년 11월에 개발되어, "SU-12"라는 명칭을 부여받았다가, 이후 급박한 상황에 2주만에 설계가 통과되어 "SU-76"이라고 명명되었다.
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| СУ-76 |
이는 완전 밀폐형 전투실을 채용하였으나, 상술했듯 여러 문제점이 속출했는데, 자주포라는 특성 탓에 발포 시 내부에 포연이 자욱하게 차는데에 반하여, 환풍구가 제대로 작동하지 않아 승무원들은 질식에 시달려야 했고, 전투실이 분리되었기 때문에 제대로 된 소통도 힘들었던데다, 피격시 탈출의 어려움을 겪었다.
하지만 가장 큰 문제는 본래 T-70 경전차는 상용 트럭엔진 2기를 1조로 해서 사용하기 때문에 각 엔진이 한쪽 무한궤도를 전담하는 괴이한 방식을 사용했는데, 이 방식은 조종이 힘든데다가 한쪽 엔진에 조금이라도 이상이 생기면 전차 자체가 그 자리에 주저앉게 되는 큰 문제점이 있었다.
문제는 다급하게 개발된 나머지 이런 약점을 수정하지 않고 SU-76에 그대로 적용해버렸다는 것이다.
덤으로 엔진 가동시 강력한 진동까지 발생해서 안그래도 불안한 엔진에 쉽게 문제가 발생하므로 사실상 움직일 수 없는 상황까지 놓이게 된다.
결국 560문만이 제작된 채 생산이 중단되고, 중기형인 "SU-76M"으로 개수가 진행된다.
또한 상부 장갑과 후방 장갑까지 갖춘 점은 좋았으나, 가장 큰 문제가 있었는데, 바로 포의 고저각이 낮아졌다는 점과, 전투실과 조종실이 분리되어서 소통이 매우 힘들다는 점과 좁아 터진 전투실, 결정적으로 피격당하면 빠르게 탈출할 수 없다는 점이 큰 문제가 되었다.
이 때문에 기본형인 SU-76은 고작 560문만 만들어지고 말았으며, 전선에서 고장이 속출하는 바람에 대다수 개체가 격파, 혹은 노획되는 운명을 맞게 되어, 결국 세묜 긴츠버그는 이에 대한 책임을 물고 핵심 설계자 자리에서 물러나게 되었다.[5]
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| SU-15 |
SU-15는 기존의 SU-76의 동력체계를 전면적으로 개수한 것으로, 이 모델은 차량의 우측에 병렬로 배치된 엔진 2기가 한개의 변속기에 연결되는 간단한 구조로서 설령 엔진중 1기가 멈춰도 나머지 엔진에는 영향이 없고, 느리더라도 자주포를 움직일 수 있도록 개수하였다.
| SU-16 |
테스트 결과는 좋지 못했지만, 소련 군부에서는 SU-15는 다른 두 모델에 비해 무게가 가볍고, 기존의 생산 라인을 크게 해치지 않는다고 판단했기에 SU-15를 개수하여 한번 더 경연을 할 것을 개발진에게 요청했고, 그렇게 "SU-15M"이 탄생하게 된다.
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| SU-15M |
이후, 1943년 8월 21일, SU-15M은 테스트를 성공적으로 통과하여 "SU-76M"이라는 명칭으로 승인되었으며 1943년 10월 1일 대량 생산이 시작되어 2년 남짓한 기간에 13,000문 이상이 생산되었다.
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| OSU-76 |
하지만 이를 제작하고 분석한 결과를 통해, 공수작전 가능 경량화 자주포라는 컨셉은 후일 ASU-57로 이어지게 되었다.
5. 형식
5.1. 초기형
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| СУ-76М Обр.1943 |
SU-76에서 지적된 구동계 문제, 밀폐 전투실의 단점을 모두 해결하였으며, 1945년 3월까지 생산되었다.
초기형의 특징은 전투실의 측면이 완전 보호되는 형태가 아니라 대각선 형상으로 되어 있으며, 전투실 측면 끄트머리에 파이프를 연결한 것으로, 이 파이프에 DT 기관총의 마운트를 장착하여 자주포의 운용병들이 사용할 수 있도록 하였다.
5.2. 후기형
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| СУ-76М Обр. 1945 |
초기형과의 가장 큰 차이는 전투실로, 측면 상단의 대각선 형상과, 파이프로 마감이 되어 있던 초기형과 달리, 후기형에서는 전투실의 마감이 측면 전체를 감싸도록 한 개의 면으로 마무리하였으며, 추가로 전시 중 지적되었던 단점인 후면 장갑의 부재를 전투실의 출입문과, 후면 장갑의 높이를 증설하므로써 해결했다.
그러나 시기가 상당히 늦었기에, 유럽 전선에는 소수만이 투입되었으며, 소련-일본 전쟁 시기에 투입되었다가 종전 후 주변국들에게 대다수가 공여되었다.
6. 평가
6.1. 장점
- 낮고 작은 차체
작고 전고가 낮다는 점은 다른 차량들에 비하여 시인성이 적다는 장점을 겸한다. 따라서 풀숲이나 구덩이와 같은 곳에 숨으면 극도로 은닉성이 강화된다. 실제로도 이렇게 힛 앤 런 전략을 주로 사용했다.
- 준수한 기동성
엔진의 마력이 낮은 대신 가벼운 차체와 높은 RPM, 가솔린 엔진이라는 3박자로 등판력이 좋아 산악 지형같은 복잡한 지형이나 다른 전차들이 못 올라가는 가파른 언덕에서도 무리없이 쉽게 작동했다고 한다. 이후 6.25 전쟁에서 전차나 야포가 올라오기 매우 힘든 지형에서 대한민국 국군이 수비를 할 때 북한군은 이 녀석을 끌고와서 충격과 공포를 선사했다고 한다.
- 높은 내구도와 편리한 정비성
구동계의 구조가 간단하고, 상용 엔진을 채용하고 있었기에 정비가 편리하였고, 조종실이 엔진룸을 겸하고 있는데, 엔진 커버가 없어서 소음과 진동에 시달린다는 단점이 명백했지만, 오히려 이 덕분에 엔진의 컨디션을 조종수가 어느정도 확인할 수 있는 장점도 있었다. 또한, 2개가 묶여있는 엔진은 엔진 한 기가 파손되어도 나머지 한 기가 느려도 제 역할을 할 수 있기 때문에 정비를 할 수 없는 급박한 상황에서도 매우 효과적이었다.
이는 6.25 전쟁 당시 북한군이 SU-76M을 평양까지만 철도로 수송한 후 남쪽으로 진격할 때 어떠한 부품의 교체 없이 무려 400km 이상의 장거리를 질주하고도 버틸 수 있었던 사례를 통하여 높은 내구성이 증명되었다.[6]
특히, 소련이 밀리는 전황 속에서 의도적으로 부품의 품질 검사를 느슨하게 해서 딱 예상 생존시간만큼만 버티도록 만들었는데, 이보다 오랫동안 활동하면 다른 장비는 고장이 자주나는 상황에서 SU-76M 만큼은 다른 장비들보다 조금이나마 더 높은 내구성을 획득할 수 있었다.
- 좋은 좌우각
고정형 전투실 탑재 차량 치고 좌우각이 매우 좋은데, 좌우 공통으로 +15도라는 매우 좋은 각을 자랑했다. 따라서 대전차전 시 어느정도의 대처력을 확보했다 볼 수 있다. 이후 이 좋은 좌우각은 SU-85, SU-100등의 후기형 자주포에도 적용된다.
- 높은 생산성
상술했듯 T-70 경전차의 차체를 이용하여 만든 물건이기 때문에 차대를 처음부터 제작하는 것이 아니라 이미 T-70을 생산하고 있는 공장에서 제작이 가능했다. 경전차 기반이므로 타 차량을 제작할 때보다 비용도 적게 들었고, 이 점이 높은 생산성에 지대한 영향을 끼쳐 약 1만 4천대에 가까운 물량을 확보할 수 있었다.
- 높은 화력과 보병지원능력
76.2mm ZiS-3Sh 1문이 유일한 무장이었는데, 이 포는 소련이 제작한 야포중 가장 성공적이었다고 평가받는 포답게 SU-76의 화력은 끝내주었다.
이 화력이 어느 정도였냐면 T-34-76 1940년형의 주무장인 L-11 전차포보다도 강력하고, 중전차인 KV-1의 ZiS-5 전차포와 맞먹는 위력으로 3호 전차는 맞는 즉시 넉다운이 가능한데다, 4호 전차도 선제사격을 먹인다면 어떻게든 상대가 가능한 수준이었기에 이런 고화력 덕분에 SU-76은 다양한 종류의 탄약을 지급받아 유용하게 사용할 수 있었다.
물론 어떤 탄약을 사용하더라도 6호 전차 티거나 5호 전차 판터 등은 관통이 매우 힘들다는 한계점이 있었지만 저런 중전차급 전차들과 만날 일도 별로 없었고 저런 것들이 전선에 깔릴 때가 되면 SU-76M도 대전차전은 후속 자주포에게 맡기게 되고 보병 지원용의 다목적 경(輕) 자주포로 쓰이게 되어 큰 문제는 없었다.
추가로 타 소련제 자주포들처럼 간접사격을 통한 화력지원이 가능했는데 소련제 자주포중 가장 포각을 높이 올릴 수 있어서 곡사포처럼 사용하면 최대 17km까지 포탄을 날릴 수 있었다.
이런 장점 덕에 소련군은 초기형 SU-76의 단점에도 불구하고 열심히 사용했으며, 결국에는 유전을 차지하기 위해 코카서스로 몰려오는 독일군들의 진격을 저지시키고 이후 개수형인 SU-76M이 등장하면서 동부전선 독일군들의 마지막 도박인 쿠르스크 전투에서의 치열하고 처절한 방어전 끝에 소련 측이 승리함으로 전황이 유리하게 흘러갈 수 있도록 크게 기여했다고 볼 수 있다.
더욱이, 이 화력 덕에 티거나 판터와 같은 중전차들이 나타났다는 소식이 들려오면 자주포연대가 이 차량을 배치한 후 바로 포격을 날려 궤도를 끊어버리거나, 아예 상판을 뚫고 격파하는 등의 대활약을 해대는 통에 독일군은 이 차량을 매우 증오했다고 한다. 오죽하면 "벌거벗은 페르디난트",[7] "씹새끼"[8]라 불렀을까.
6.2. 단점
- 상부의 장갑 및 대보병 장비의 부재
높은 포각을 위해서 개방식 전투실을 채용하였기에 보병의 육박공격이나 수류탄 투척, 박격포 포격 등에 매우 취약하였다. 대부분의 소련제 다목적 자주포는 SU-152만 봐도 충분히 알 수 있듯이 경사장갑을 갖춘 밀폐형 전투실이므로 이런 허술한 공격에는 쉽게 당하지 않지만, SU-76은 그렇지 못하다는 문제점이 있었다. 그래서 비나 눈이 올 때면 방수천 덮개를 덮어야 했다.
이러한 문제 탓에 야전에서 임시로 대 보병용 DP-28 / DT 기관총을 장착했다고 한다. 43년 말 이후부턴 보병지원용 자주포로 주로 사용되었기에 이러한 점은 크게 문제가 되지 않았다.
- 얇은 장갑
원래 작은 차체에 큰 대포를 장착하려니 벌어진 일이지만 이렇기 때문에 만일 적 전차가 근거리에서 접근할 경우에는 얇은 장갑으로 대처가 힘들기 때문에 선제사격을 정확하게 명중시키지 못하면 잘 해봐야 양패구상을 각오해야 했다.
이 때문에 초기에는 SU-122와 같이 편제되어 사용되었으나, 얇은 장갑이라는 문제 탓에 SU-122와는 운용에 큰 차이가 있어서 얼마 안가 따로 분리편제되어 사용되었다고 한다.
- 엔진실 커버 미존재
앞서 언급한 기동문제를 해결하는 과정 및 주포 장착과정에서 엔진실 커버를 생략할 수 밖에 없었다. 이 탓에 내부에 있는 조종수는 엔진을 가동할 때마다 엄청난 열기와 소음에 시달려야 했다. 그렇지만 상술했듯 조종수가 엔진의 컨디션을 어느 정도 확인 할 수 있었으므로 일장일단이라 볼 수 있을 것이다.
- 저열한 조작성
소련 전차들의 공통점이지만 미국등 선진국가들에 비해 뒤떨어지는 공업기술 때문에 변속기의 성능이 좋지 않았다. 특히나 SU-76의 경우 변속기가 빡빡하다 못해 거지같은 지경이라 운전병들이 "쑤치카(Сучка, Suchka)"라는 별명을 붙일 정도였다.[9]
- 가솔린 엔진의 한계점
가솔린 엔진을 채용하여 출력이 좋아서 기동성에서는 우위를 점하였지만, 연료 특성상 연비도 낮았고, 가솔린의 낮은 발화점에 얇은 장갑이라는 특성까지 더해져서 각종 예광탄과 총류탄, 박격포탄 등에 스치기만 해도 연료에 불이 붙어 차체가 전소되는 일이 비일비재했다.
- 좁은 궤도폭
궤도폭이 좁았기에 M4 셔먼과 비슷한 문제를 겪었던 기록이 남아있는데, 특히 급선회를 하면 궤도가 자주 벗겨지는 문제점이 있었다고 한다. 하지만 셔먼은 급선회로 인해 궤도가 자주 벗겨지는 문제 따위는 없었다.
6.3. 총평
총평으로는 여러 단점이 있었지만, 적시적소에 등장하여 활약한 자주포라고 평가된다.이밖에도 SU-76M은 보병들에게 있어서는 저격수, 대전차포, 전차 등 가리지 않고 화끈하게 격파하는 활약을 보여주면서 공군보다 가까이 있던 든든한 아군이었다.
그리고 13,000문 이상이라는 어마어마한 생산량으로 종전 후에도 타국에 공여되었으며, 이 덕에 육군 전력이 빈약한 나라들에게 전력 증강을 가능케 했던 좋은 무기라고 볼 수 있다.
7. 파생형
8. 실전
9. 운용국
10. 미디어
11. 모형
12. 참고 문헌
- 위키피디아 SU-76 문서 영문판
- 위키피디아 SU-76 문서 러시아판
- 위키피디아 OSU-76 문서 러시아판
- Tanks Encyclopedia SU-76 문서
- SU-76으로 향하는 길
- SU-12
- SU-76M 일대기
- SU-76M 일대기 2
- SU-76M 일대기 3
- SU-76M 일대기 4
- SU-76M 일대기 5
- 소련의 경자주포
- 큰 주포를 장착한 경자주포
- 워 썬더 뉴스: SU-85A
- Tanks Encyclopedia 냉전기 중화인민공화국 시제 전투차량 문서
- SU-76M 우유운반차 기록
- SU-76M 개발사
- SU-76M 잔존 개체 목록
- 스티븐 J. 잘로가, 짐 키니어 著 Soviet Tanks in Combat 1941-45
- 정병준 교수 著 한국전쟁: 38선 충돌과 전쟁의 형성
13. 둘러보기
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| 전차 | 경전차 | KH 전차, Tančík vz. 33, AH-IV, LT vz. 34, LT vz. 35, T-12 경전차, T-15, T-70O, M5 스튜어트O | |||
| 순항전차 | 크롬웰O, A30 챌린저O | ||||
| 중형전차 | ST vz. 39, LT vz. 38S, T-21 전차, T-24, T-25, T-34-76O,T-34-85O, Pz.Kpfw. T-34/85 747(r)O, 파이어플라이O, 투란 중형전차O, 밸런타인 IIIO | ||||
| 중전차 | IS-2O | ||||
| 자주포 | Zb 16051/53/57/63/64, LSD 76/42SO, SU-85O, SU-100O, ISU-152O, 43M 즈리니IIO | ||||
| ※ 윗첨자O: 타국에서 노획 및 지원 ※ 윗첨자S: 제식명을 부여받았으나, 정식 채용되지 못함 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}}}}}}}} | ||
| 제2차 세계 대전기의 카민스키 여단 기갑차량 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px" | 제2차 세계 대전 제29무장척탄병사단 러시아 국민해방군 기갑차량 | ||||
| <colbgcolor=#fefefe> 장갑차 | BA-10, BA-20 | ||||
| 전차 | <colbgcolor=#fefefe> 경전차 | BT-5, BT-7, T-37 | |||
| 중형전차 | T-34 | ||||
| 중전차 | KV-1, KV-2 | ||||
| 자주포 | SU-76M | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | |
| 제2차 세계 대전의 불가리아군 기갑장비 | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | <colcolor=#2e8b57,#74d09d> 제2차 세계 대전 불가리아군의 기갑차량 | |||||
| 장갑차 | <colbgcolor=#fefefe,#393b42>Sdkfz221, Хорх M.222 и M.223, Sd.Kfz. 232, Sd.Kfz. 250, Sd.Kfz. 251G/S, AB 41S, Sd.Kfz. 260/261S | |||||
| 전차 | <colcolor=#2e8b57,#74d09d> 탱켓 | "Ансалдо-Фиат"/"Ансалдо" | ||||
| 경전차 | Рено, 호치키스 H35, Викерс, , T-11 Шкода, Прага, 1호 전차 | |||||
| 중(中)형전차 | 소뮤아 S35, Майбах T-IV GG, Майбах T-IV HS/G, 5호 전차 판터S, T-34-85S, ВенгерS, T-34-85S | |||||
| 구축전차 | 헤처S, 4호 구축전차S, 4호 구축전차 70구경장S | |||||
| 돌격포 | Майбах T-III, StuH 42, stormovo orvdie Maybach T-IVS, | |||||
| 자주포 | 세모벤테 L40 47/32S, 훔멜 자주포S, 베스페S | |||||
| 자주대공포 | 40M 님로드S | |||||
| 차량 | 퀴벨바겐, R-75, 오펠 블리츠 | |||||
| 노획차량 | SU-76M, T-34-76, M.28 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | 윗첨자S: 소련군으로부터 구입한/공여받은 차량 윗첨자G: 나치 독일으로부터 구입한/공여받은 차량 ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
| 한국전의 북한군 및 인민지원군 기갑차량 | |||
| {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 한국전쟁 조선인민군, 인민지원군의 기갑차량 | ||
| 전차 | 경전차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>공신호 전차CN, M5A1CN/? | |
| 중형전차 | T-34-76X, T-34-85, M4A2 (76) WX | ||
| 중전차 | IS-2CN | ||
| 화염방사전차 | OT-34CN | ||
| 장갑차 | BA-64, BTR-40 | ||
| 자주포 | SU-76M, LVT(A)-4 (ZiS-2)CN | ||
| 다연장로켓 | 카츄샤 다연장로켓 | ||
| 차량 | GAZ-51, GAZ-63, GAZ-64, GAZ-AA, ZiS-5, ZiS-6, ZiS-150 | ||
| 모터사이클 | M-72 | ||
| 노획 차량 | M24 채피, M4A3 (76) W HVSS, A27M 크롬웰NONE, M26 퍼싱, M19 더스터, M41 고릴라, 센추리온, M36 GMC, 옥스포드 캐리어, 와스프 IIC, M46 패튼, M18 헬캣 | ||
| ※ 윗첨자?: 사용 여부가 불확실하고 일부 자료(사진 등)에만 등장하는 차량이거나 증명이 되질 않은 차량 ※ 윗첨자CN: 인민지원군이 사용 ※ 윗첨자X: 소련에게 공여받은 차량이나 소수 만을 운용 ※ 윗첨자NONE 전시 중 전량 유실 | |||
| }}}}}}}}} | |||
| 냉전기 유고슬라비아 인민군 기갑차량 | |||||
| {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 유고슬라비아 국군 (1945~1951) 유고슬라비아 인민군 (1951~1992) Jugoslovenska Narodna Armija / Jугословенска Народна Армиjа | ||||
| 기타전차 | 경전차 | M3A1 스튜어트, M3A3 스튜어트, PT-76B | |||
| 중형전차 | 3호 전차C, 4호 전차C, T-34-85M, T-34BM, Vozilo-AX, M4A3E4 | ||||
| MBT | 1세대 | T-54A, T-55(A/AI), M47 패튼 | |||
| 3세대 | T-72M, M-84(A/AB/ABN), M-90/91 | ||||
| 장갑차 | 차륜형 장갑차 | M-100, BTR-152, BTR-60, BRDM-2, OT TAB-71, BOV | |||
| 궤도장갑차 | Sd.Kfz. 251, OT M-5, MT-LB, OT M-60(P/PB), BTR-50, BVP M-80(A/A1) | ||||
| 차량 | 소형 | 피아트 1101 · 1107, 핀츠가우어 | |||
| 트럭 | TAM-110 · 150 · 260 · 4500 · 5000, FAP 2026 · 2832, ZiL-131 · 157, MAZ-537 | ||||
| 자주포 | 자주곡사포 | Kadilak, SO-105, 2S1, NORA B-52 | |||
| 대전차 자주포 | SO-75C, SO-75 M-3A3M, M-44, SO-76M, SO-76 Helkat, SO-90 "Dżecksons", M36B1, SO-122X | ||||
| 대공차량 | 자주대공포 | M15 CGMC, ZSU-57-2, M53/59, BOV-3, BOV-30X, SPAT 30/2 | |||
| 단거리 대공미사일 | 9K31 스트렐라-1, M-90 Sava, RL-2 프락카M | ||||
| 다연장로켓 | M-63 플라멘, M-77 오간, M-87 Orkan | ||||
| ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ 윗첨자M: 개조 차량 ※ ※ 윗첨자X: 프로토타입 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}}}}}}}} | ||
| 베트남전 시기의 베트남 인민군 기갑장비 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 제1차, 제2차 인도차이나 전쟁, 라오스 내전, 캄보디아 내전 베트남 인민군의 기갑차량 | ||||
| 전차 | 경전차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>PT-76, 62식 전차, 63식 전차, M24 채피FR, AMX-13C | |||
| 중형전차 및 MBT | T-34-85, T-54, T-55, 59식 전차 | ||||
| 장갑차 | M8 그레이하운드C | ||||
| APC | BTR-40, BTR-50, BTR-60, BMP-1, 63식 장갑차, M3 하프트랙 | ||||
| 자주대공포 | BTR-40A, ZSU-57-2, ZSU-23-4 쉴카, Phòng không T-34M, Phòng không SU-76MM | ||||
| 자주포 | M8 스콧FR, SU-76M, SU-100 | ||||
| ※ 윗첨자FR: 프랑스 극동 원정 군단이 유기하고 간 것을 수습. ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ 윗첨자M: 현지개조 차량 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -10px" | 루마니아군 (1991~현재) Forțele Armate Române | ||
| <colbgcolor=#002B7F><colcolor=#FFF> 기타전차 | <colbgcolor=#002B7F><colcolor=#FFF> 중형전차 | T-34-85CZR | |
| '''[[주력 전차| MBT ]]''' | '''[[1세대 전차| 1세대 ]]''' | T-55(AR/AM/AM2) | TR-580R | |
| '''[[2세대 전차| 2세대 ]]''' | TR-85 → TR-85(M1/M1A) 비조눌 | T-72MS | ||
| '''[[3세대 전차| 3세대 ]]''' | |||
| 3.5세대 | {M1A2 SEP v3} | ||
| '''[[장갑차| 장갑차 ]]''' | '''[[차륜형 장갑차| 차륜형 ]]''' | 피라냐 V · IIIC | 쿠거 | 허리케인 | M1224 맥스프로 | | |
| '''[[궤도형 장갑차| 궤도형 ]]''' | {차기 IFV사업} | {AAV-7A1} | MLI-84(M) 즈데룰 | MLVM-(M) | BTR-50(PK/PU)R | ||
| 차량 | ''' 초소형 ''' | [[ATV| ATV ]] 폴라리스 MRZR · DAGOR · 레인저 · 스포츠맨 | 아르고 오로라 950 | 아크틱 캣 프라울러 XT | TGB LT EPS · 블레이드 1000 | |
| 소형 | [[소형 전술차량| IMV ]] {L-ATV} | M-ATV | URO VAMTAC S3 | 험비 | 파나르 PVP | 드라콘 | 장켈 폭스 | GAZ-69R민수용 다치아 더스터 | 벤츠 스프린터 | LSSV 타호 | 지프 랭글러 | ARO 드래곤R · 24 시리즈R | ||
| 트럭 | 군용 DAC 665T/G · 443T · 887R · 11.154 · 12.135R · 15.240 · 16.230 · 31.310R | 로만 16.310 · 22.310 · 26.360 · 26.410 · 22.290 | 이베코 M170 · M250 · M320 · M1250 · SM88 | FMTV상용 MAN TGS | 이베코 트래커 | ||
| '''[[자주포| 자주포 ]]''' | '''[[자주곡사포| 자주곡사포 ]]''' | {차기 자주포 사업} | 2S1 그보즈디카S | 모델 89S | | |
| '''[[자주박격포| 자주박격포 ]]''' | 피라냐 V 스피어 | TAB-79AR | MLVM-AR | TAB-71ARR | ||
| '''[[대전차 자주포| 대전차 자주포 ]]''' | SU-100R | SU-76MR | ||
| 다연장로켓 | M142 HIMARS | LAROM | APR-40 | APRA-40 | APR-21R | ||
| 대공 차량 | '''[[자주대공포| 자주대공포 ]]''' | 게파트 A1 | ZSU-57-2R | |
| '''[[대공미사일| 단거리 SAM ]]''' | 참고: 틀:현대전/루마니아 유도무기 | ||
| 지원 차량 | 구난차량 | {M88A2 허큘리스} | BPz 2 | TER-85 | MLI-84M TEHEVAC | AMT 125 크레인 트럭 | AMT 950 크레인 트럭 | |
| 공병차량 | {M1150 ABV} | DMT-85M1 | ||
| 교량차량 | {M1110 JAB} | BLG-67 | ||
| 건설기계 | S-1500 LS 불도저 | AG-180 그레이더 | SŁ-34 로더 | ||
| ※ 윗첨자R: 퇴역 차량 ※ 윗첨자S: 비축 차량 ※ ※ {중괄호}: 도입 예정 차량 | |||
| {{{#!wiki style="letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | }}}}}}}}} | ||
| | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 알바니아군 (1991~현재) Forcat e Armatosura të Republikës së Shqipërisë | ||||
| MBT | 1세대 | 59식 전차 | |||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | 티투스 | |||
| 궤도장갑차 | 63식 장갑차, BMP-1, M113 | ||||
| 차량 | 소형 | 아라비스, 이베코 LMV, M1114 험비, M1224 MaxxPro, 메르세데스-벤츠 G클래스, 랜드로버 디펜더 | |||
| 트럭 | 메르세데스-벤츠 악트로스 | ||||
| ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ 윗첨자M: 개조 차량 ※ ※ 윗첨자X: 프로토타입 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}}}}}}}} | ||
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -5px -0px -11px;" | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 아프가니스탄군 (2021 ~ 현재) د افغانستان اسلامي امارت | ||||
| 기타전차 | L3/35 | ||||
| MBT | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 1세대 | T-55 | |||
| 2세대 | T-62M | ||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | M1117 | |||
| 궤도장갑차 | M113, BMP-1 (ZU-23-2), BMP-2 | ||||
| MLRS | BM-27 우라간 | ||||
| 차량 | 소형 | 험비, M1224 MaxxPro, 포드 레인저, 도요타 하이럭스, 테크니컬 | |||
| 트럭 | 나비스타 7000, 웨스턴 스타 트럭, FMTV | ||||
| 대공미사일 | 스커드 B형 | ||||
| ※ 윗첨자R: 퇴역 차량 ※ 윗첨자S: 비축 차량 ※ {중괄호}: 도입 예정 차량 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
| | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px;" | 베트남 인민군 (1944~현재) Quân đội Nhân dân Việt Nam | ||||
| 기타전차 | <colbgcolor=#fefefe,#393b42>T-34-85CZ, T-34-85M, T-34-85M1 | ||||
| MBT | 1세대 | 59식 전차, T-54, T-55(MV/M3), M48A3C/R | |||
| 2세대 | T-62, T-72M1 | ||||
| 3세대 | T-90(S/SK) | ||||
| 경전차 | M24 채피C/R, PT-76, 62식 전차, 63식 전차, M41 워커 불독C/R | ||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | M8 그레이하운드C/R, BTR-152, BTR-60, BTR-70, BTR-80, BRDM-1, BRDM-2, V-150C/R | |||
| 궤도장갑차 | M113C, 63식 장갑차, BMP-1, BMP-2, BTR-50(P/PK) | ||||
| 차량 | 소형 | UAZ-469, UAZ-452, M151C, 둥펑 EQ-2050 | |||
| 트럭 | ZiL-130 · 157 · 485, KrAZ-214B · 255B, KamAZ-43253, M35 | ||||
| 자주포 | 자주곡사포 | 2S1, 2S3 아카치야, M110C/R, M107C/R | |||
| 대전차 자주포 | SU-76MR, SU-100, ASU-85 | ||||
| 대공 차량 | 자주대공포 | Phòng không SU-76MR, Phòng không T-34R, ZSU-57-2, ZSU-23-4 쉴카 | |||
| 다연장로켓 | BM-14, BM-21, BM-24 | ||||
| ※ 윗첨자R: 퇴역 차량 ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ {중괄호}: 도입 예정 차량 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
| 기갑차량 둘러보기 | ||
| 대전기(1914~1945) | 냉전기(1945~1991) | 현대전(1991~) |
[1] 당장 T-34랑 KV-1도 변속기에 큰 문제가 있어 차체 공축기관총 사수들이 조종수를 도와 기어봉을 나무 망치같은 것들로 때려 넣는 판국이었는데 조종수 하나밖에 없는 SU-76이 어땠을지는...[2] 러시아에서 의장용 차량으로 사용하고 있다.[3] 전투실 상부에 DT 기관총 1정을 달 수 있는 탈착식 핀틀 마운트가 있었지만, 사용하는 일은 별로 없었으며 보통은 병사들의 개인화기로 방어하였다고 한다.(차체에 PPSh-41 거치대가 2개 있다.)[4] 상부 개폐형에다 수리가 쉬워 자주 노획해 사용했다고 한다.[5] 아이러니하게도 이후 세묜 긴츠버그는 자신의 발명품인 SU-76M이 실전을 최초로 치룬 쿠르스크 전투에서 전사하였다.[6] 포로로 잡힌 북한군 전차병의 회고에 따르면, 그냥 굴린 것도 아니고 탱크 데산트 상태로 주로 굴렸다고 한다. 어쩔 때는 많으면 30명이나 실어날랐다고 하는데, 군장을 포함하면 3톤을 추가로 지는 혹사를 당했음에도 버티는게 기적인 수준.[7] 페르디난트라는 이름에는 설계자인 페르디난트 포르쉐를 말하기도 하지만, 대중적으로는 신성 로마 제국의 황제였던 페르디난트 1세를 지칭하는 숨겨진 의미가 있었다. 고로 이 별칭은 다르게 말하면 벌거벗은 임금님도 되는 셈.[8] 농담이 아니라 진짜로 이렇게 불렀다고 한다. 독일군의 증오를 엿볼 수 있는 부분.[9] 사마호드나야-우스타놉카의 줄임말인 SU의 발음인 "쑤"에서 착안하여 붙인듯 하다.