{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 5000·7000·8000호대 1세대 전동차 Seoul Metro 5000·7000·8000 Series 1st Generation EMU | }}} | |||
501편성 (1차분) | |||||
712편성 (2차분) | |||||
801편성 (2차분) | |||||
차량 정보 | |||||
<colcolor=#293896> 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
편성 | 8량 1편성 6량 1편성 ( 46편성 + 17편성 + 15편성) | ||||
생산량 | 624량 (368량 + 256량) ( 368량 + 136량 + 120량) | ||||
운행 노선 | 수도권 전철 5호선(1995~) 서울 지하철 7호선(1996~) 수도권 전철 8호선(1996~) | ||||
도입시기 | 1994 ~ 1995년 (1차분) | ||||
1995 ~ 1996년 (2차분) | |||||
제작사 | 현대정공 (1차분) | ||||
대우중공업 (2차분) | |||||
소유기관 | 서울교통공사 | ||||
운영기관 | |||||
사용차량 | 서울교통공사 5000호대 전동차 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 서울교통공사 8000호대 전동차 | ||||
차량기지 | 고덕차량사업소 방화차량사업소 도봉차량사업소 모란차량사업소 | ||||
편성번호 | 526 ~ 546 (8량) 705 (8량) 709 (8량) 801 ~ 815 (6량) | ||||
차량 제원 | |||||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | <colcolor=#293896> 전장 | 19,500㎜ | |||
전폭 | 3,120㎜ | ||||
전고 | 3,600㎜ | ||||
궤간 | 1,435㎜ | ||||
대차 | 에어스프링 DT50형 대차 | ||||
재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
급전방식 | 직류 1500V | ||||
운전보안장치 | US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ATO | ||||
제어방식 | ABB VVVF-GTO 알스톰 VVVF-GTO | ||||
동력장치 | 3상 교류 유도전동기 | ||||
제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
최고속도 | 영업 | 90㎞/h | |||
설계 | 100㎞/h | ||||
가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
MT 비 | 4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc) 3M 3T (Tc-M1-T1-M1-M2-Tc) | }}}}}}}}} |
[clearfix]
1. 개요
수도권 전철 5호선, 서울 지하철 7호선, 수도권 전철 8호선의 전동차이다. 도입 당시에는 모두 상부 개폐식 창문이었으나 불연재 내장재로 개조하면서 전부 통유리형으로 교체되었다.2. 편성
2.1. 5000호대 (8량)
서울교통공사 5000호대 전동차 조성 | |
<colcolor=#996cac> ↑ 방화 방면 | |
51## (1) | Tc(축전지) |
52## (2) | M1(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터, SIV) |
53## (3) | M2(CM) |
54## (4) | T1(무동력객차) |
55## (5) | T2(무동력객차) |
56## (6) | M1(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터, SIV) |
57## (7) | M2(CM) |
50## (8) | Tc(축전지) |
↓ 하남검단산·마천 방면 |
2.2. 7000호대 (8량)
서울교통공사 7000호대 전동차 조성 | |
<colcolor=#747f00> ↑ 도봉산·장암 방면 | |
71## (1) | Tc(축전지, SIV) |
72## (2) | M1(팬터그래프, HSCB, 인버터) |
73## (3) | M2(주공기압축기, 인버터) |
74## (4) | T1(무동력객차) |
75## (5) | T2(무동력객차) |
76## (6) | M1(팬터그래프, HSCB, 인버터) |
77## (7) | M2(주공기압축기, 인버터) |
70## (8) | Tc(축전지, SIV) |
↓ 온수·석남 방면 |
2.3. 8000호대 (6량)
서울교통공사 8000호대 전동차 조성 | |
<colcolor=#e6186c> ↑ 별내 방면 | |
81## (1) | Tc(축전지, SIV) |
82## (2) | M1(팬터그래프, HSCB, ACM, 인버터) |
84## (3) | T1(무동력객차, CM) |
86## (4) | M1(팬터그래프, HSCB, ACM, 인버터) |
87## (5) | M2(인버터, CM) |
80## (6) | Tc(축전지, SIV) |
↓ 모란 방면 |
3. 분류
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.<rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 노선 | 도입 |
<colcolor=white> 1차분 | VVVF GTO ABB | 5호선 | 1994~1995년 (8량 45편성) 21개 편성 운용 |
IGBT 다원시스 | 1995년 (8량 1편성) 전량 퇴역 | ||
2차분 | VVVF GTO 알스톰 | 7호선 | 1995~1996년 (8량 17편성) 2개 편성 운용 |
8호선 | 1995~1996년 (6량 15편성) |
3.1. 1차분 (1994~1995)
서울도시철도공사 시절 538편성 | 서울도시철도공사 시절 516편성 |
서울교통공사 개편 이후 501편성 | 서울교통공사 개편 이후 505편성 |
- 고덕차량사업소 소속
- 5호선(8량): 501~536편성 (총 36편성)
- 방화차량사업소 소속
- 5호선(8량): 537~546편성 (총 10편성)
- 제작사: 현대정공
- 제어방식
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
자세한 내용은 서울교통공사 5000호대 전동차 문서 참고하십시오.
3.2. 2차분 (1995~1996)
701편성 | 803편성 |
서울교통공사 개편 이후 712편성 | 서울교통공사 개편 이후 801편성 |
- 도봉차량사업소 소속
- 7호선(8량): 701~717편성 (총 15편성)
- 모란차량사업소 소속
- 8호선(6량): 801~815편성 (총 15편성)
- 제작사: 대우중공업
- 제어방식: VVVF-GTO(알스톰)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
자세한 내용은 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차/차호별 상세설명 문서 참고하십시오.
자세한 내용은 서울교통공사 8000호대 전동차 문서 참고하십시오.
4. 현황
4.1. 서울교통공사 5000호대 현황
자세한 내용은 서울교통공사 5000호대 전동차/현황 문서 참고하십시오.4.2. 서울교통공사 7000호대 현황
자세한 내용은 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차/현황 문서 참고하십시오.4.3. 서울교통공사 8000호대 현황
자세한 내용은 서울교통공사 8000호대 전동차/현황 문서 참고하십시오.5. 기타
5.1. 내장재 불연재화 개조
대구 지하철 참사 이후 1~2차분의 내장재가 불연재로 교체되었다.- 흥일기업: 501~530, 539, 543, 701~717, 801~815편성 - 2005년 개조
- SLS 중공업: 531~538, 540~542, 544~546편성 - 2006년 개조
자세한 내용은 서울교통공사 5000호대 전동차 문서 참고하십시오.
자세한 내용은 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 문서 참고하십시오.
자세한 내용은 서울교통공사 8000호대 전동차 문서 참고하십시오.
5.2. 추진제어장치 교체
현재는 폐차된 구 502편성[3]의 추진제어장치(C/I)가 2012년에 VVVF-IGBT로 교체됐다. 인피니언 기반 다원시스제 2레벨 IGBT를 채용했다. 하지만 이후 확대 적용되지는 않았다.자세한 내용은 서울교통공사 5000호대 전동차 문서 참고하십시오.