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| F-150 |
1. 개요
포드의 풀 사이즈 픽업트럭으로 매년 수십만 대를 판매하며 쉐보레 실버라도와 북미 시장 판매량 1,2위를 다투는 베스트셀링카이자 폭스바겐 골프, 토요타 코롤라와 함께 세계에서 가장 많이 팔린 차량들 중 하나이다. 하위 모델로는 미드사이즈 픽업트럭인 레인저가 있다.2. 상세
북미에서 F-시리즈의 인기는 대단한데, 북미 픽업트럭계 최강자로 자리잡고 있다. 그야말로 미국의 국민차. F-시리즈는 1977년 이래로 북미 베스트셀링 트럭 자리를, 1981년 이래로 미국 베스트셀링 카 자리를 잡고 있다.[1] 이 인기 덕분에 포드는 2018년 F-시리즈의 판매로만 410억 달러에 달하는 매출을 올렸다. 이러한 인기가 나올 수 있는 이유는 픽업트럭 문서에서도 언급된 것과 같이 픽업트럭이 미국인의 생활양식에 특화된 차량이기 때문이다. 미국은 국토가 넓어 대도시를 제외하면 일부 고속도로조차 포장 상태가 불량하고, 험로와 비포장길이 많다 보니 노면 상태에 크게 구애받지 않고 달릴 수 있는 차량에 대한 수요가 적지 않다. 거기에 더해 차량 중심의 생활문화가 자리잡혔기 때문에 주변 마트와의 거리가 상당한 거리가 많고, 그 때문에 외출할 때마다 한 번에 대규모로 구매하고 오는 경향이 있어 적재공간이 충분한 차가 인기가 좋다. 또한 포드라는 브랜드 자체도 미국의 현대자동차라고 보면 될 정도로 익숙해 브랜드 인지도와 충성도가 높다. 미국 브랜드라는 점도 어느 정도 영향을 주기 때문에, 일반적인 승용차 시장에서 강세를 보이는 일본 브랜드들조차 풀사이즈 픽업 트럭 시장만큼은 북미 브랜드를 따라가기 힘들어한다.[2]또한 가장 많은 판매량을 자랑하는 F-150은 픽업트럭 중 가장 혁신적인 시도를 많이 하고 있다. 13세대부터는 강철에서 알루미늄으로 바디패널 자체를 바꿔 경량화하는 동시에 충돌테스트 안전성도 확보했으며, 12세대부터 쓰이기 시작한 에코부스트 엔진으로 다운사이징을 이뤄내 연비 개선에도 힘쓰고 있다.
이러한 인기 덕분에 포드에서는 용도별로 여러 가지 트림과 구성을 내놓고 있다. 그 중에서도 가장 인기가 좋은 f-150의 바리에이션이 상당히 많은데, 가령 '랩터' 사양은 기존 F-150에서 고성능 엔진을 달고 F O R D라 써진 그릴을 달아 퍼포먼스로 어필한다.[3][4] 킹 랜치/플래티넘/리미티드 사양의 경우에는 외관과 내부를 고급스럽게 꾸며 럭셔리 픽업을 원하는 계층에 어필하는 등의 예시가 있다. 이외에도 상공업용으로 주로 쓰이는 최하 사양 XL이나, 적당한 가격의 픽업트럭을 필요로 하는 계층에 어필할 XLT 등으로 여러 소비자들을 공략하고 있다.
또한 북미에서도 환경에 대한 관심도와 규제가 점점 늘어나면서 2020년까지 전기모터가 들어간 하이브리드 차량을 개발할 계획을[5] 세웠고, 이는 14세대 F-150이 하이브리드와 라이트닝이라는 이름의 전기차 사양을 출시하는 것으로 이루어졌다.거기에 더해 북미 시장에서 점차 세단의 인기가 떨어지자, 포드는 자국에서 대개 경찰차, 렌트카 등의 플릿 수요로만 충당되던 자사 세단들을 정리하고 SUV/픽업트럭 부분에만 집중하고 있는 중이다.
탑승칸은 레귤러/슈퍼/크루 캡 3종류로 구성된다. 레귤러 캡은 1열에 운전석과 조수석만 있으며, 벤치 시트를 달아 3인승으로 선택할 수도 있다. 슈퍼 캡은 익스텐디드 캡이라고도 하며, 좁은 2열이 있어 체구가 작은 사람의 승차가 가능하다. 2열 문은 1열과 반대방향으로 열리는 수어사이드 도어 형식이다. 2열 좌석의 좌판을 접어 올려 공간을 확보할 수 있다. 크루 캡의 경우 넓은 2열이 있으며, 슈퍼 캡과 달리 일반적인 문이 달려있고, 2열 좌석의 등받이를 접어 내릴 수 있다.
F-150의 짐칸은 5.5피트[6] / 6.5피트[7]/8피트[8] 길이로 구성되며 폭은 모두 50인치로 동일하다. 최대 규격은 8피트로 4 × 4피트(= 48인치 × 48인치)인 표준규격 팔레트를 2개, 혹은 4 × 8피트 규격의 합판 원장을 눕혀서 적재할 수 있다. 같은 크루 캡인 리미티드와 플래티넘 사양끼리도 리미티드는 6.5피트 짐칸을, 플래티넘은 8피트 짐칸을 선택할 수 있는 등 사양별로 적용할 수 있는 짐칸 크기가 달라진다.
또한 F-150의 플랫폼을 기반으로 한 파생 차량도 존재하는데, 브롱코는 2세대부터 5세대까지[9], 익스페디션과 링컨 내비게이터는 1세대부터 현행 모델까지 F-150의 플랫폼을 기반으로 생산되고 있다.[10]
인기가 높기 때문에 튜닝 업체에서도 F-150를 기반으로 한 개조차량을 상당히 많이 내놓고 있다. 헤네시 베놈 GT로 유명한 튜닝 업체 헤네시에서는 F-150을 기반으로 한 개조 차량을 선보이고 있는데, 가령 '벨로시랩터'라는 이름의 차량은 6륜구동 사양이나 뒤에 3열을 추가한 SUV 사양도 출시된 적이 있었다.[11] 포드 차량을 주로 튜닝하는 쉘비에서는 온로드 사양으로 개조한 F-150 슈퍼 스네이크를 선보였는데, 5.0L V8 엔진에 슈퍼차저를 얹어 최고출력을 750마력까지 끌어올렸다.
3. 세대별 구분
3.1. 1~5세대
당시 F150이 아닌 다른 이름이었다.
3.2. 6세대 (1973~1979)
1976년식 F-150
6세대는 1973년 출시되었다. 상당히 현대적인 개선이 이루어졌지만 아직까지 기반은 4세대에 있었다. 프론트 디스크 브레이크, 히터와 에어컨, 이중 벽 구조의 적재함 등 당시로서는 매우 혁신적인 장비들이 도입되었다.
20년간 쓰여져 오던 FE 엔진은 1976년에 351시리즈와 400시리즈 엔진으로 바꿨다.
1978년에는 레인저와 같은 고급 모델의 전조등을 사각형으로 바꿨다.
3.3. 7세대 (1980~1986)
1986년식 F-150
당시 매우 화제였던 광고[12]
1980년에 출시된 7세대 모델은 더 커진 차체와 완전히 새로워진 섀시로 재설계되었다. 7세대에서는 1965년 이후 처음으로 공기 역학 및 연비를 개선하기 위해 꽤나 많은 외관 리디자인이 이루어졌다.
연료 효율을 위해 1981년, 포드는 F 시리즈에 쓰이던 M 시리즈 엔진을 버리고 윈저 V8 엔진을 탑재했다. 이 V8 엔진은 단순히 연료 효율을 위한 5리터 엔진이였지만, 힘이 부족해 판매량이 떨어졌다.[13] 1983년, 포드는 F 시리즈에 처음으로 디젤 엔진을 추가했다. 그리고 1985년에는 전자연료분사방식을 갖춘 새 V8 엔진을 장착했다.
또 다른 변화가 있었는데 포드의 픽업트럭 처음으로 지금의 포드 엠블럼을 장착했다. 또한 7세대는 파워 윈도우, 전자 잠금장치 등 첨단 트럭으로 나아가는 첫번째 모델이었다.
3.4. 8세대 (1987~1991)
사진은 1991년식 F-150
1987년에 출시된 8세대도 마찬가지로 7세대와 같은 공기역학적인 디자인으로 나왔다. 휠 아치 등도 원형으로 디자인되었다. 인테리어는 더욱 세련되어졌고 마쓰다산 5단 수동기어가 달렸다. 4단 수동기어도 있었지만 옵션으로만 선택이 가능했다.
8세대는 탑차, 견인차, 구급차, 덤프트럭까지 많은 라인업이 있었다.
3.5. 9세대 (1992~1997)
1995년형 F-150
1992년에 나온 9세대 모델은 이전 세대의 모델과는 또 다른 외관 변화가 이루어졌는데 전면 범퍼를 새롭게 디자인했고 그릴의 위치도 조금 높아졌다. 뿐만 아니라 인테리어는 완전히 새롭게 바뀌었다. 젊은 소비자들을 끌어들이기 위해 적재함과 휠 디자인을 바꾸었다.
최초의 포드 픽업트럭[14] 탄생 75주년을 기념하기 위해 특별판이 제작되었는데, 스트라이프 무늬, 은색 범퍼, 75주년 기념 엠블럼 등이 포함되어 있었다.
3.6. 10세대 (1997~2003)
2003년형 F-150
1997년, 10세대 모델 런칭에 따라 포드는 F 시리즈 제품군에 큰 변화를 주었다. 그 전까지 수많은 F 시리즈 라인업은 잘 정리가 되어있지 않고 복잡하게 섞여있었다. 그리고 10세대 모델이 출시될 쯤, 픽업트럭 구매자들 중 점점 자가용으로 픽업트럭을 구매하는 사람들이 늘기 시작했다. 그에 따라 이때부터 F-150은 크루캡을 출시하여 자가용 컨셉으로 나가고, 헤비 듀티급은 슈퍼 듀티 모델로 분할하여 작업용과 견인 위주로 설계되었으며 이 차량을 기반으로 첫번째 익스페디션도 만들었다. 그래서 1세대 익스페디션은 10세대 F시리즈와 전면부가 같다.
F 시리즈의 큰 성공에 고무된 포드는 자사 계열사인 링컨 브랜드로 '블랙우드'라는 픽업트럭을 출시했다.[15] 링컨 네비게이터와 전면부 차체를 공유했던 블랙우드는
픽업트럭은 화물차로 분류되기 때문에 이삿짐으로는 수입할 수 없지만, 이 세대부터는 가솔린 모델에 한해서 일반적인 절차를 밟고 공도에서 주행할 수 있도록 수입이 가능하다.
3.7. 11세대 (2004~2008)
2008년형 F-150
2004년에 출시된 11세대 모델은 완전히 새로워진 플랫폼으로 설계되었다. 캡(지붕)에 관계없이 모든 라인업의 모든 모델이 4개의 문을 달았다.
2005년에도 포드는 11세대 F-150을 링컨 브랜드로도 내놓았다. 블랙우드의 후속으로 만들어진 픽업트럭은 마크 LT라 불려졌는데 마크 LT는 괜찮은 적재함을 가지고 있었음에도 판매량이 신통치 않아 2008년에 단종되었다.
2008년 말, 슈퍼 듀티 모델도 새로운 플랫폼으로 나왔다. 완전히 달라진 인테리어와 더 커진 그릴로 이전 모델과 차별화했다.
3.8. 12세대 (2009~2014)
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| 2014년형 F-150 | 2014년형 F-150 랩터 |
| 엔진형식 | <colbgcolor=#FFFFFF> 4.6 L 모듈러 16밸브 V8 | 4.6 L 모듈러 24밸브 V8 | 5.4 L 트라이톤 V8 | 3.7 L Ti-VCT 4V 듀라텍 V6 | 5.0 L 4V 코요테 V8 | 3.5 L 에코부스트 V6 | 6.2 L Boss SOHC V8 |
| 최고출력 | 248 hp @ 4,750 rpm | 292 hp @ 5,700 rpm | 310 hp @ 5,000 rpm | 302 hp @ 6,500 rpm | 360 hp @ 5,500 rpm | 365 hp @ 5,000 rpm | 411 hp @ 5,500 rpm |
| 최대토크 | 399 N⋅m @ 4,000 rpm | 434 N⋅m @ 4,000 rpm | 495 N⋅m @ 3,500 rpm | 377 N⋅m @ 4000 rpm | 515 N⋅m @ 4,250 rpm | 569 N⋅m @ 2,500 rpm | 588 N⋅m @ 4,500 rpm |
| 미션형식 | 4단 4R75E 자동변속기 | 6단 6R80E 자동변속기 | |||||
| 제조사 | <colbgcolor=#FFFFFF> 포드 | |
| 생산 기간 | 2008.10~2014.12 | |
| 생산 공장 | 미시건 주 디어본 미주리 주 클레이코모 베네수엘라 발렌시아 멕시코 쿠아우티틀란 | |
| 전장 | 5,413-6,360 mm | |
| 전폭 | 2,004 mm[2009~2011] 2,012 mm[2012~2014] 2,192 mm[랩터] | |
| 전고 | 1,887-1,948 mm | |
| 휠베이스 | 3,195-4,145 mm | |
| 플랫폼 | 포드 T1 플랫폼 | |
| 구동방식 | FR/4WD | |
| 공차중량 | 2,135~2,557 kg | |
12세대 모델은 훌륭한 디자인과 함께 2008년 북미 디트로이트 모터쇼에서 공개되었다. 이 세대를 기점으로 포드는 F-시리즈 라인업을 확장하고자 중형 픽업 트럭 레인저의 후속으로 F-100을 출시하려 했지만, 레인저 T6를 출시하면서 F-시리즈 라인업은 기존 그대로 유지되었다.
기본형 모델은 이전처럼 2도어 형태로 되돌아간 것이 특징이다.
트림 선택지는 이전 세대보다 더욱 늘어났다. 전술했듯이 지난 세대에서 링컨 브랜드로 픽업 트럭을 만드는 것이 상업적으로 그렇게 좋지 못했다는 것을 본 포드는 블랙우드의 후속 모델 마크 LT는 멕시코에서만 출시하고, 고급 픽업트럭의 자리를 F-150 플래티넘과 리미티드 사양으로 채워넣었다. 2010년에는 오프로드 주행력을 강화한 고성능 모델 '랩터'를 추가했다.
파워트레인의 경우 출시 초기에는 오직 V8 라인업만 있었으며, 어떤 트림에서건 6기통 엔진을 선택할 수 없었다. 저번 세대의 4.2L V6 OHV 엔진은 에식스 엔진 공장이 문을 닫으면서 더 이상 생산할 수 없었기 때문. 또한 모든 트림에 자동변속기를 기본으로 장착했고 수동변속기 옵션은 더 이상 선택할 수 없었다. 출시 당시 F-150 사양의 견인과 홀링 하중은 각각 5.125톤, 1.3톤에 달했다.
이후 2011년 부분변경을 거치며 머스탱에 들어갔던 3.7L V6와 5.0 V8 엔진[19]이 기존 엔진을 대체하였고, 슈퍼 듀티에 들어갔던 6.2L V8 엔진이[20] 플래티넘/래리엇/SVT 랩터/할리 데이비슨/래리엇 리미티드 에디션 트림에서도 선택할 수 있도록 변화하였다. 마지막으로 3.5L 직분사 에코부스트 엔진도 추가되어 효율을 높였다.
3.9. 13세대 (2015~2020)
| 2018년형 F-150 전면 | 2018년형 F-150 후면 |
| 2018년형 F-150 랩터 | 3.5L 에코부스트 하이-아웃풋 엔진 |
| 트림 | XL | XLT | LARIAT | King Ranch® | Platinum | Raptor | Limited | |
| 가격[21] | 27,705$~ | 33,300$~ | 41,015$~ | 51,930$~ | 54,485$~ | 50,110$~ | $60,850$~ | |
| 차체형식 | 2도어 레귤러캡/2+2도어 슈퍼캡/4도어 크루캡 | 2+2도어 슈퍼캡/4도어 크루캡 | 4도어 크루캡 | |||||
| 엔진형식 | 최고출력 | 최대토크 | 미션형식 | 연비 |
| <colbgcolor=#FFFFFF> 2.7L 에코부스트 트윈터보 | <colbgcolor=#FFFFFF> 325마력 | <colbgcolor=#FFFFFF> 51.8kg.m | <colbgcolor=#FFFFFF> 6단 자동변속기 | <colbgcolor=#FFFFFF> 도심연비 7.7km/l, 고속 9.8km/l, 복합연비 8.5km/l |
| 3.3L Ti-VCT V6 | 282마력 | 6단 자동변속기 | ||
| 5.0L Ti-VCT V8 | 385마력 | 6단 자동변속기 | ||
| 3.5L 에코부스트 트윈터보 | 375마력 | 65.0kg.m | 10단 자동변속기 | 도심 7.2km/l, 고속 9.8km/l, 복합 8.5km/l |
| 3.5 에코부스트 하이 아웃풋 | 450마력 | 70.5kg.m | 10단 자동변속기 | 도심 6.4km/l, 고속 7.7km/l, 복합 6.8km/l |
2013년 아틀라스 컨셉트카로 전체적인 스타일링이 공개되었고 2015년에 정식 모델이 출시되었다. 차체 크기에 큰 변화없이도 750파운드 정도를 감량했는데 차체 대부분을 고강도 강철에서 알루미늄으로 바꿔 경량화에 신경을 썼다.[22] 그런데 IIHS 테스트에서 진행하는 스몰오버랩 테스트에서 픽업트럭중에서 유일하게 별 5개 만점을 받아 안전성을 자랑했다.[23] 또한 어라운드 뷰 카메라, 충돌방지 브레이크 어시스트, 레이더 센서를 이용한 어덥티드 크루즈 컨트롤과 레인 키핑 시스템을 탑재해 안전성을 한층 더 높였다. 그밖에 킹렌치, 플래티넘, 리미티드 모델 등의 상급 트림에는 벨트에 장착되는 에어백이 기본으로 탑재되어 있다. 또한 포드자동차에 따르면 차량의 85%가 미국에서 생산된다고 한다. 알루미늄이 아닌 부분은 차량 파이어월과 프레임이다. 그중 프레임은 이전 세대의 고강도 강철비율을 23%에서 77%으로 높였다고 한다.
2.7L V6 에코부스트 엔진과 함께 3.3L V6 사이클론 와 3.5L 에코부스트 V6, 그리고 5.0L V8 코요테 엔진으로 구성됐고, 포드 6R40 6단 및 10단 자동변속기를 사용한다. F-150의 경우 2군데의 거점에서 생산하는데 미주리 주 켄사스시티와 포드의 본사가 있는 미시간 주 디어본에 위치한 디어본 트럭 플랜트에서 생산하고 있다. 그중 디어본 트럭 플랜트는 1928년 건설된 유서깊은 공장이며 미국 내셔널 랜드마크로 지정되어 있으며 F-150만 유일하게 생산한다.
2017년에 2세대 오프로드 특화 모델 랩터를 출시하였다. 전세대에서 사용하던 6.2L 자연흡기 엔진을 버리고 전용으로 튜닝된 3.5L 에코부스트 엔진과 쉐보레와의 협업으로 개발한 10단 자동변속기를 매칭한다고 한다. 기존의 3.5L 듀라테크 트윈 터보 가솔린 엔진을 개량하여 최대출력 400HP/5,000rpm, 최대토크 690Nm/3,500rpm을 발휘한다. 또 개선된 TOD 트랜스퍼 케이스와 알루미늄 로어 컨트롤암을 장착했으며 가스식 Fox Snox 오프로드 전용 완충기가 장착된다. 또한 픽업 트럭 중에서는 최초로 패들시프트를 장착했으며 출시가격은 미국 기준으로 MSRP $48,325이다.[24] 2018년형 F-150을 디트로이트 국제 모터쇼에서 공개했다. 기존 F-150와 달라진 점은 전면 그릴과 헤드라이트를 리디자인하였으며 Wi-Fi 핫스팟을 탑재하고 고강도 알루미늄 강판 비율을 늘렸다. 폭스 레이싱 쇽, 450 마력의 High-Output V6 3.5L EcoBoost 엔진, 10단 자동변속기가 들어간다.
포드의 LCV 차량인 E-시리즈의 전방 캡 부분은 13세대 F시리즈의 전면부를 활용하여 제작된다.
3.10. 14세대 (2021~현재)
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| 기본형[25] | 랩터[26] |
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| 래틀러 | 랩터 R |
| 엔진형식 | 2.7L V6 EcoBoost® | 3.0L DOHC Power Stroke® V6 디젤 | 3.3ℓ DOHC 사이클론 V6 | 3.5L 파워부스트™ 풀 하이브리드 V6 | 3.5L V6 EcoBoost® | 3.5L V6 EcoBoost® HO[27] | 5.0L 코요테 V8 | 5.2L V8 Supercharger[28] |
| 최고출력 | 325 hp @ 5,000 rpm | 250 hp @ 3,250 rpm | 290 hp @ 6,500 rpm | 430 hp @ 6,000 rpm | 400 hp @ 6,000 rpm | 450 hp @ 5,000 rpm | 400 hp @ 6,000 rpm | 700 hp @ 6,650 rpm |
| 최대토크 | 542 N⋅m @ 3,000 rpm | 597 N⋅m @ 1,750 rpm | 359 N⋅m @ 4,000 rpm | 773 N⋅m @ 3,100 rpm | 680 N⋅m @ 3,100 rpm | 690 N⋅m @ 3,500 rpm | 556 N⋅m @ 4,250 rpm | 868 N⋅m @ 4,250 rpm |
| 구동방식 | FR/4WD | 4WD | FR/4WD | 4WD | FR/4WD | 4WD | ||
| 미션형식 | 10단 자동변속기 | |||||||
| 트림 | 가격[29] | 차체형식 |
| <colbgcolor=#FFFFFF> XL | <colbgcolor=#FFFFFF> 29,290$~ | <colbgcolor=#FFFFFF> 2도어 레귤러캡 2+2도어 슈퍼캡 4도어 크루캡 |
| XLT | 35,400$~ | 2도어 레귤러캡 2+2도어 슈퍼캡 4도어 크루캡 |
| LARIAT | 45,045$~ | 2+2도어 슈퍼캡 4도어 크루캡 |
| Tremor® | 49,505$~ | 4도어 크루캡 |
| King Ranch® | 56,015$~ | 4도어 크루캡 |
| Platinum | 58,795$~ | 4도어 크루캡 |
| Raptor | 64,145$~ | 4도어 크루캡 |
| Limited | 73,105$~ | 4도어 크루캡 |
2020년 6월 25일 14세대 F-150이 공개되었다. 6가지 엔진 라인업에 모두 10단 자동변속기를 사용한다. 최고사양인 3.5L 에코부스트 엔진에 35kw 모터를 연결한 하이브리드 모델도 출시되었다. 그리고 오프로드 특화 모델이 몇 가지가 더 추가가 되는데, 12세대를 끝으로 사라진 랩터의 8기통 버전이 부활하며, 아랫급 모델로 트레머(Tremor)[30]가 추가되었다. 2022년 3월 29일에는 F-150 보급형 트림인 XL을 기반으로 한 오프로드 모델 래틀러(Rattler)가 공개 되었다. 2022년 7월 18일에는 5.2L V8 슈퍼차저 엔진을 적용한 랩터 R이 공개되었다.
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| 기본형[31] | 랩터[32] |
3.10.1. F-150 라이트닝
4. 미국 관공서 납품
한편으로 미국 경찰차로도 사용되는데, 폴리스 리스폰더라는 이름으로 2013년부터 경찰차로 사용되고 있다. CBP, NPS마냥 이런 경찰차를 유용하게 쓸 수 있는 환경에 있는 기관들에서는[33] 자주 쓰이지만, 일반적인 미국 경찰들은 도심에서 활동할 일이 많기 때문에 포장도로에서의 기동성이 상대적으로 나은 기존의 세단이나 SUV 기반 경찰차가 상대적으로 많이 쓰이고 있다.미국 소방서에서도 쉐보레 서버번, GMC 시에라 등과 더불어 지휘차량(주로 Battalion이나 Cheif로 불린다.)으로 자주 사용된다. 그보다 윗 급인 F-250이나, F-350 이상은 소형 펌프차나 오프로드 전용 소방차량으로 쓰이며 주로 Brush Truck 으로 불린다.
5. 아스팔트에서의 등장
아스팔트 8: 에어본에 등장하는 유일한 픽업트럭이다. D급 차량이며 속도는 전 차량 중 제일 느리지만 니트로 추가속도가 일반 속도와 맞먹어서 다 제끼고 튀어나가는 니트로 괴물. 사실 가속력도 전 차량 중 최하위지만 어차피 컨셉 자체가 니트로빨이라 실질적으로 최상위권 수치에 든다.이후 르노 드지르가 이 컨셉을 이어받는다. 얘는 전기차라 기본 가속력도 준수하다는 게 차이점이지만.
6. 국가별 운용
7. 여담
| 미주 한인시장 광고 |
미주 한인시장 광고가 하나 남아 있다.[34] 광고는 1980년대~1990년대 현대자동차의 미주지역 광고대행사였던 팬콤에서 담당하였다.
미국의 한 포드 딜러점에서 최하위 트림에 슈퍼차저를 옵션으로 얹어주는 것이 화제가 되기도 했다. 순해보이는 외관과 다르게 700마력을 뿜어내는 일명 '슬리퍼' 트럭을 만든 것.
8. 경쟁 차량
- 쉐보레 - 실버라도 1500, 실버라도 EV[E]]
- GMC - 시에라 1500, 허머 EV[EV][37]
- 램 트럭스 - 1500
- 토요타 - 툰드라
- 닛산 - 타이탄
- 테슬라 - 사이버트럭[EV]
- 리비안 - R1T
9. 둘러보기
||<#002c5f> 2021년 북미 올해의 차 ||<#b3071a> 2021년 북미 올해의 SUV ||<#404C01> 2021년 북미 올해의 트럭 ||
| 선정 차량 | ||
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| 2021년형 현대 엘란트라 | 2021년형 포드 머스탱 마하 E | '''2021년형 [[포드 F-150| 포드 F-150 ]]''' |
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| 기타전차 | 빅커스 카든-로이드 M1934R, DL43 나우엘R, M4 셔먼R, 셔먼 IC 하이브리드R, 셔먼 VR, 셔먼 VCR, 셔먼 레포텐시아도R | |||
| 경전차 | AMX-13, SK 105(A1R/A2), 파타곤, TAM (VC/C2) | |||
| 장갑차 | <colcolor=#373a3c><colbgcolor=#75aadb> 차륜장갑차 | WZ-551, ZBL-08, AML-90, RG-12, LARC-V, UR-416 | ||
| 궤도장갑차 | M5 하프트랙R, M9 하프트랙R, AMX-VCI, M113, VCTP, M548A1, M577A1 | |||
| 차량 | 오토바이 | 야마하 TT, 이스즈 DRR, 혼다 XR · 600RR | ||
| 소형 | 메르세데스-벤츠 G클래스 · 스프린터, 피아트 듀카토, 험비, 핀츠가우어, 포드 레인저 · F시리즈, 폭스바겐 아마록, CUCV, M151, VLEGA Gaucho, 아그라엘 마루아, MRZR-D | |||
| 트럭 | 포드 카고, 이베코 스트라리스 · 트래커 · 카발리노 · 유로카고, 피아트 697/619, 폭스바겐 컨스텔레이션, M35, M54, M939, 벤츠 우니모크 · 1041A, 인터네셔널 페이스타, 기아 베스타, FMTV | |||
| 자주포 | 자주곡사포 | AMX Mk F3, VCA 155* | ||
| 다연장로켓 | SLAM Pampero, CITEDEF CP-30, VCLC | |||
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| 대전기(1914~1945) | 냉전기(1945~1991) | 현대전(1991~) |
[1] 이는 오일쇼크, 머스키법 등으로 인기를 얻어 북미 준중형 시장에서 제일 잘 팔리는 시빅, 코롤라조차 넘지 못하는 기록이다.[2] 2020년 기준 F-150이 62만 대, 실버라도 1500이 50만 대, 램 1500이 48만 대가 판매되었으며, GMC 시에라도 23만 대를 판매했지만 토요타 툰드라는 12만여 대, 닛산 타이탄은 3만 대도 채 팔지 못했다.[3] 이전에는 SVT 라이트닝이 퍼포먼스 사양을 담당했다.[4] 비슷한 사례로 닷지 램은 바이퍼의 V10 8.4L 엔진을 장착한 SRT-10 사양이 있었다.[5] 전기차 '쩐의 전쟁' 시작되나… 포드 2022년까지 11조6,800억원 투자[6] 약 168cm[7] 약 198cm[8] 약 244cm[9] 현재는 포드 레인저의 플랫폼을 기반으로 생산되고 있다.[10] 이와 비슷하게 실버라도는 쉐보레 서버번, 쉐보레 타호, GMC 시에라, GMC 유콘, 캐딜락 에스컬레이드와 플랫폼을 공유한다.[11] 가솔린은 V8 6.2L 엔진. 600/650마력. 디젤은 440마력에 119kg.m의 토크를 가지고 있다. 대한민국에는 배기가스 규정이나 개조 인증 등의 문제로 수입된 적이 없다.[12] 미국은 오일 쇼크 이후 자동차 연비를 향상시킬 이유로 모든 승용차량에 연비기준을 정하고 이를 충족하지 못하는 회사는 벌금을 메겼다. 그러자 포드는 이 CAFE법을 따라야하는 F-100은 단종시키고 F-150을 생산함으로서 법을 피했다. 하지만 여전히 압박이 있었고 연비는 향상시켜야 했기에 프레임에 구멍을 뚫어서 생산했는데 그게 내구성에 치명적이였고 프레임이 휘기까지 했다. 그래서 1982년형부터는 일반 프레임을 장착하고 잃어버린 신뢰를 되찾기 위해 이런 광고를 제작한 것이다.[13] 5.0L 엔진이 힘이 부족하다니 이게 뭔 소리인가 하겠지만 사실 미국차들은 겨우 몇 년 전까지만 해도 배기량 대비 성능이 매우 떨어졌고(익스플로러 3세대는 V6 4.0L 엔진이지만 겨우 213마력으로, 너무도 형편없는 성능을 자랑했고 연비도 나빴다), 더군다나 이 모델 초기에는 연료공급 방식이 80년대 중후반 이후로 대중화된 전자제어 연료분사(EFi)가 아닌 카뷰레터방식이라 연소효율이 낮았기 때문에 제대로된 성능이 나올 턱이 없다[14] 1917년에 나온 포드 모델 TT이다.[15] 링컨의 첫 픽업트럭이기도 했다.[2009~2011] [2012~2014] [랩터] [19] e85 연료 대응.[20] 6.2리터 엔진을 제외한 모든 라인업에 전자식 파워 스티어링(EPS)가 장착되었고, 6.2l V8 엔진에는 기존의 유압식 파워스티어링이 달려 나왔다.[21] 2018년 기준.[22] 13세대 F-150가 포드의 첫 알루미늄 바디 차종은 아니지만 포드에서 제작한 차종중 최초로 대량생산한 알루미늄 바디 차종이다.[23] 다만 충돌 테스트 때 보강제를 한쪽만 추가한다거나, 판매량이 높은 라인만 보강하는 꼼수가 드러나 테스트 내용과 규정이 엄격해지기도 했다.[24] 캐나다는 환율 때문에 $69,000에서 시작한다. 캐나다 경재가 요즘들어 상당히 개판이다.[25] 사진은 최고급 트림 리미티드이다.[26] 오프로드 특화 트림[27] High Output, 랩터 전용[28] 랩터 R 전용[29] 2022년 4월 기준, 옵션별로 가격차 크게 존재.[30] 일반 F-150 대비 하체 세팅에 차이점이 있긴 하나 랩터에 대한 하극상을 방지하기 위한 차원인지 차체는 와이드 휀더를 적용하지 않는다.[31] 사진은 플래티넘 플러스 트림[32] 오프로드 특화 트림[33] 비포장도로, 험로 위주여서 일반적인 경찰차의 활동이 어려운 경우.[34] 광고에서 나오는 차량은 각각 11세대 모델, 7세대 모델이다.[E] [EV] [37] 가격대는 훨씬 높은 프리미엄 모델이지만 F150 라이트닝과 동급인 풀사이즈 전기 픽업트럭으로써 기재[EV]