포드 F-150

세계 10대 최다 판매 자동차
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	2023년 브랜드 차종별 판매량 순위
순위	국적	브랜드명	차종	판매량/전년 대비 판매율
1위	[[미국\| 미국]]	테슬라	모델 Y	122만 대 +64%
2위	[[일본\| 일본]]	토요타	라브4/와일드랜더	107만 대 +5%
3위	[[일본\| 일본]]	혼다	CR-V/브리즈	84만 대 +18%
4위	[[일본\| 일본]]	토요타	코롤라/레빈	80만 대 -19%
5위	[[일본\| 일본]]	토요타	코롤라 크로스/프론트랜더	71만 대 +35%
6위	[[일본\| 일본]]	토요타	캠리	65만 대 -2%
7위	[[미국\| 미국]]	포드	F-150	62만 대 +18%
8위	[[일본\| 일본]]	토요타	하이럭스	60만 대 +4%
9위	[[일본\| 일본]]	닛산	센트라/실피	53만 대 -1%
10위	[[미국\| 미국]]	테슬라	모델 3	50만 대 +5%
출처: #
틀:세계 10대 자동차 그룹 \| 틀:세계 10대 자동차 브랜드

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F-150

1. 개요2. 세대별 구분

2.1. 1~5세대2.2. 6세대 (1973~1979)2.3. 7세대 (1980~1986)2.4. 8세대 (1987~1991)2.5. 9세대 (1992~1997)2.6. 10세대 (PN-96, 1997~2003)2.7. 11세대 (P221, 2004~2008)2.8. 12세대 (P415, 2009~2014)2.9. 13세대 (P552, 2015~2020)

2.9.1. F-150 라이트닝

2.10. 14세대 (P702, 2021~현재)

3. 미국 관공서 납품4. 아스팔트에서의 등장5. 국가별 운용6. 여담7. 경쟁 차량8. 둘러보기

1. 개요

포드에서 생산하는 풀 사이즈 픽업트럭. 포드 F-시리즈에 해당하는 차량이다. 크기와 적재 용량은 F-시리즈 중 가장 작다.[1]

포드를 더불어 미국 자동차 시장을 대표하는 간판 모델로, 쉐보레 실버라도와 함께 북미 시장 판매량 1,2위를 다투는 베스트셀링카이자 폭스바겐 골프, 토요타 코롤라와 함께 전 세계에서 가장 많이 팔린 차량들 중 하나다.

하위 모델로는 미드사이즈 픽업트럭인 레인저가 있으며, 상위 모델로는 포드 F-250이 있다.

2. 세대별 구분

2.1. 1~5세대

자세한 내용은 포드 F-시리즈 문서 참고하십시오.
당시 F-150이 아닌 다른 이름이었다.

2.2. 6세대 (1973~1979)

파일:external/13252-presscdn-0-94.pagely.netdna-cdn.com/s-l72068-620x349.jpg

1976년식 F-150

6세대는 1973년 출시되었다. 상당히 현대적인 개선이 이루어졌지만 아직까지 기반은 4세대에 있었다. 프론트 디스크 브레이크, 히터와 에어컨, 이중 벽 구조의 적재함 등 당시로서는 매우 혁신적인 장비들이 도입되었다.

20년간 쓰여져 오던 FE 엔진은 1976년에 351시리즈와 400시리즈 엔진으로 바꿨다.

1978년에는 레인저와 같은 고급 모델의 전조등을 사각형으로 바꿨다.

2.3. 7세대 (1980~1986)

파일:external/www.tnrods.com/1437048820.jpg

1986년식 F-150

당시 매우 화제였던 광고[2]

1980년에 출시된 7세대 모델은 더 커진 차체와 완전히 새로워진 섀시로 재설계되었다. 7세대에서는 1965년 이후 처음으로 공기 역학 및 연비를 개선하기 위해 꽤나 많은 외관 리디자인이 이루어졌다.

연료 효율을 위해 1981년, 포드는 F-시리즈에 쓰이던 M 시리즈 엔진을 버리고 윈저 V8 엔진을 탑재했다. 이 V8 엔진은 단순히 연료 효율을 위한 5리터 엔진이였지만, 힘이 부족해 판매량이 떨어졌다.[3] 1983년, 포드는 F-시리즈에 처음으로 디젤 엔진을 추가했다. 그리고 1985년에는 전자연료분사방식을 갖춘 새 V8 엔진을 장착했다.

또 다른 변화가 있었는데 포드의 픽업트럭 처음으로 지금의 포드 엠블럼을 장착했다. 또한 7세대는 파워 윈도우, 전자 잠금장치 등 첨단 트럭으로 나아가는 첫번째 모델이었다.

2.4. 8세대 (1987~1991)

파일:external/dealeraccelerate-all.s3.amazonaws.com/235112_1562a16670_low_res.jpg

사진은 1991년식 F-150

1987년에 출시된 8세대도 마찬가지로 7세대와 같은 공기역학적인 디자인으로 나왔다. 휠 아치 등도 원형으로 디자인되었다. 인테리어는 더욱 세련되어졌고 마쓰다산 5단 수동기어가 달렸다. 4단 수동기어도 있었지만 옵션으로만 선택이 가능했다.

8세대는 탑차, 견인차, 구급차, 덤프트럭까지 많은 라인업이 있었다.

2.5. 9세대 (1992~1997)

1995년형 F-150

1992년에 나온 9세대 모델은 이전 세대의 모델과는 또 다른 외관 변화가 이루어졌는데 전면 범퍼를 새롭게 디자인했고 그릴의 위치도 조금 높아졌다. 뿐만 아니라 인테리어는 완전히 새롭게 바뀌었다. 젊은 소비자들을 끌어들이기 위해 적재함과 휠 디자인을 바꾸었다.

최초의 포드 픽업트럭[4] 탄생 75주년을 기념하기 위해 특별판이 제작되었는데, 스트라이프 무늬, 은색 범퍼, 75주년 기념 엠블럼 등이 포함되어 있었다.

2.6. 10세대 (PN-96, 1997~2003)

파일:external/www.signitdriveit.com/2003-Ford-F-150-Lariat-4WD-Sign-It-Drive-It-Used-Cars-Denton-TX-76205-2-of-40.jpg

2003년형 F-150

~~광고가 심히 막장이다...~~

1997년, 10세대 모델 런칭에 따라 포드는 F-시리즈 제품군에 큰 변화를 주었다. 그 전까지 수많은 F-시리즈 라인업은 잘 정리가 되어있지 않고 복잡하게 섞여있었다. 그리고 10세대 모델이 출시될 쯤, 픽업트럭 구매자들 중 점점 자가용으로 픽업트럭을 구매하는 사람들이 늘기 시작했다. 그에 따라 이때부터 F-150은 크루캡을 출시하여 자가용 컨셉으로 나가고, 헤비 듀티급은 슈퍼 듀티 모델로 분할하여 작업용과 견인 위주로 설계되었으며 이 차량을 기반으로 첫번째 익스페디션도 만들었다. 그래서 1세대 익스페디션은 10세대 F시리즈와 전면부가 같다.

F-시리즈의 큰 성공에 고무된 포드는 자사 계열사인 링컨 브랜드로 '블랙우드'라는 픽업트럭을 출시했다.[5] 링컨 네비게이터와 전면부 차체를 공유했던 블랙우드는 ~~말 그대로~~ 오직 검은색으로만 판매되었고 낮은 판매고를 기록하다 2002년에 조용히 단종되었다. 애초에 그 네비게이터도 F시리즈와 익스페디션의 뼈대와 파워트레인을 그대로 갖다 써서 만든 차종이다. 결국 링컨 블랙우드와 그 후속작 마크 LT가 실패하자 포드는 럭셔리 브랜드인 링컨으로 픽업 트럭을 개발하기보다는, F-150에 리미티드와 플래티넘 등 고급화 트림을 넣는 식으로 방향을 전환했다.

픽업트럭은 화물차로 분류되기 때문에 이삿짐으로는 수입할 수 없지만, 이 세대부터는 가솔린 모델에 한해서 일반적인 절차를 밟고 공도에서 주행할 수 있도록 수입이 가능하다.

2.7. 11세대 (P221, 2004~2008)

파일:external/wmrogers.smugmug.com/355833665_rAEq4-L.jpg

2008년형 F-150

2004년에 출시된 11세대 모델은 완전히 새로워진 플랫폼으로 설계되었다. 캡(지붕)에 관계없이 모든 라인업의 모든 모델이 4개의 문을 달았다.

2005년에도 포드는 11세대 F-150을 링컨 브랜드로도 출시했었다. 블랙우드의 후속으로 만들어진 픽업트럭은 마크 LT라 불려졌는데 마크 LT는 괜찮은 적재함을 가지고 있었음에도 판매량이 신통치 않아 2008년에 단종되었다.

2008년 말, 슈퍼 듀티 모델도 새로운 플랫폼으로 나왔다. 완전히 달라진 인테리어와 더 커진 그릴로 이전 모델과 차별화했다.

2.8. 12세대 (P415, 2009~2014)


2014년형 F-150	2014년형 F-150 랩터

엔진형식	<colbgcolor=#FFFFFF> 4.6 L 모듈러 16밸브 V8	4.6 L 모듈러 24밸브 V8	5.4 L 트라이톤 V8	3.7 L Ti-VCT 4V 듀라텍 V6	5.0 L 4V 코요테 V8	3.5 L 에코부스트 V6	6.2 L Boss SOHC V8
최고출력	248 hp @ 4,750 rpm	292 hp @ 5,700 rpm	310 hp @ 5,000 rpm	302 hp @ 6,500 rpm	360 hp @ 5,500 rpm	365 hp @ 5,000 rpm	411 hp @ 5,500 rpm
최대토크	399 N⋅m @ 4,000 rpm	434 N⋅m @ 4,000 rpm	495 N⋅m @ 3,500 rpm	377 N⋅m @ 4000 rpm	515 N⋅m @ 4,250 rpm	569 N⋅m @ 2,500 rpm	588 N⋅m @ 4,500 rpm
미션형식	4단 4R75E 자동변속기	6단 6R80E 자동변속기

제조사	<colbgcolor=#FFFFFF> 포드
생산 기간	2008.10~2014.12
생산 공장	미시건 주 디어본 미주리 주 클레이코모 베네수엘라 발렌시아 멕시코 쿠아우티틀란
전장	5,413-6,360 mm
전폭	2,004 mm[2009~2011] 2,012 mm[2012~2014] 2,192 mm[랩터]
전고	1,887-1,948 mm
휠베이스	3,195-4,145 mm
플랫폼	포드 T1 플랫폼
구동방식	FR/4WD
공차중량	2,135~2,557 kg

12세대 모델은 훌륭한 디자인과 함께 2008년 북미 디트로이트 모터쇼에서 공개되었다. 이 세대를 기점으로 포드는 F-시리즈 라인업을 확장하고자 중형 픽업 트럭 레인저의 후속으로 F-100을 출시하려 했지만, 레인저 T6를 출시하면서 F-시리즈 라인업은 기존 그대로 유지되었다.

기본형 모델은 이전처럼 2도어 형태로 되돌아간 것이 특징이다.

트림 선택지는 이전 세대보다 더욱 늘어났다. 전술했듯이 지난 세대에서 링컨 브랜드로 픽업 트럭을 만드는 것이 상업적으로 그렇게 좋지 못했다는 것을 본 포드는 블랙우드의 후속 모델 마크 LT는 멕시코에서만 출시하고, 고급 픽업트럭의 자리를 F-150 플래티넘과 리미티드 사양으로 채워넣었다. 2010년에는 오프로드 주행력을 강화한 고성능 모델 '랩터'를 추가했다.

파워트레인의 경우 출시 초기에는 오직 V8 라인업만 있었으며, 어떤 트림에서건 6기통 엔진을 선택할 수 없었다. 저번 세대의 4.2L V6 OHV 엔진은 에식스 엔진 공장이 문을 닫으면서 더 이상 생산할 수 없었기 때문. 또한 모든 트림에 자동변속기를 기본으로 장착했고 수동변속기 옵션은 더 이상 선택할 수 없었다. 출시 당시 F-150 사양의 견인과 홀링 하중은 각각 5.125톤, 1.3톤에 달했다.

이후 2011년 부분변경을 거치며 머스탱에 들어갔던 3.7L V6와 5.0 V8 엔진[9]이 기존 엔진을 대체하였고, 슈퍼 듀티에 들어갔던 6.2L V8 엔진이[10] 플래티넘/래리엇/SVT 랩터/할리 데이비슨/래리엇 리미티드 에디션 트림에서도 선택할 수 있도록 변화하였다. 마지막으로 3.5L 직분사 에코부스트 엔진도 추가되어 효율을 높였다.

2.9. 13세대 (P552, 2015~2020)


2018년형 F-150 전면	2018년형 F-150 후면

2018년형 F-150 랩터	3.5L 에코부스트 하이-아웃풋 엔진

트림	XL	XLT	LARIAT	King Ranch®	Platinum	Raptor	Limited
가격[11]	27,705$~	33,300$~	41,015$~	51,930$~	54,485$~	50,110$~	$60,850$~
차체형식	2도어 레귤러캡/2+2도어 슈퍼캡/4도어 크루캡		2+2도어 슈퍼캡/4도어 크루캡	4도어 크루캡

엔진형식	최고출력	최대토크	미션형식	연비
<colbgcolor=#FFFFFF> 2.7L 에코부스트 트윈터보	<colbgcolor=#FFFFFF> 325마력	<colbgcolor=#FFFFFF> 51.8kg.m	<colbgcolor=#FFFFFF> 6단 자동변속기	<colbgcolor=#FFFFFF> 도심연비 7.7km/l, 고속 9.8km/l, 복합연비 8.5km/l
3.3L Ti-VCT V6	282마력		6단 자동변속기
5.0L Ti-VCT V8	385마력		6단 자동변속기
3.5L 에코부스트 트윈터보	375마력	65.0kg.m	10단 자동변속기	도심 7.2km/l, 고속 9.8km/l, 복합 8.5km/l
3.5 에코부스트 하이 아웃풋	450마력	70.5kg.m	10단 자동변속기	도심 6.4km/l, 고속 7.7km/l, 복합 6.8km/l

2013년 아틀라스 컨셉트카로 전체적인 스타일링이 공개되었고 2015년에 정식 모델이 출시되었다. 차체 크기에 큰 변화없이도 750파운드 정도를 감량했는데 차체 대부분을 고강도 강철에서 알루미늄으로 바꿔 경량화에 신경을 썼다.[12] 그런데 IIHS 테스트에서 진행하는 스몰오버랩 테스트에서 픽업트럭중에서 유일하게 별 5개 만점을 받아 안전성을 자랑했다.[13] 또한 어라운드 뷰 카메라, 충돌방지 브레이크 어시스트, 레이더 센서를 이용한 어덥티드 크루즈 컨트롤과 레인 키핑 시스템을 탑재해 안전성을 한층 더 높였다. 그밖에 킹렌치, 플래티넘, 리미티드 모델 등의 상급 트림에는 벨트에 장착되는 에어백이 기본으로 탑재되어 있다. 또한 포드자동차에 따르면 차량의 85%가 미국에서 생산된다고 한다. 알루미늄이 아닌 부분은 차량 파이어월과 프레임이다. 그중 프레임은 이전 세대의 고강도 강철비율을 23%에서 77%으로 높였다고 한다.

2.7L V6 에코부스트 엔진과 함께 3.3L V6 사이클론 와 3.5L 에코부스트 V6, 그리고 5.0L V8 코요테 엔진으로 구성됐고, 포드 6R40 6단 및 10단 자동변속기를 사용한다. F-150의 경우 2군데의 거점에서 생산하는데 미주리 주 켄사스시티와 포드의 본사가 있는 미시간 주 디어본에 위치한 디어본 트럭 플랜트에서 생산하고 있다. 그중 디어본 트럭 플랜트는 1928년 건설된 유서깊은 공장이며 미국 내셔널 랜드마크로 지정되어 있으며 F-150만 유일하게 생산한다.

2017년에 2세대 오프로드 특화 모델 랩터를 출시하였다. 전세대에서 사용하던 6.2L 자연흡기 엔진을 버리고 전용으로 튜닝된 3.5L 에코부스트 엔진과 쉐보레와의 협업으로 개발한 10단 자동변속기를 매칭한다고 한다. 기존의 3.5L 듀라테크 트윈 터보 가솔린 엔진을 개량하여 최대출력 400HP/5,000rpm, 최대토크 690Nm/3,500rpm을 발휘한다. 또 개선된 TOD 트랜스퍼 케이스와 알루미늄 로어 컨트롤암을 장착했으며 가스식 Fox Snox 오프로드 전용 완충기가 장착된다. 또한 픽업 트럭 중에서는 최초로 패들시프트를 장착했으며 출시가격은 미국 기준으로 MSRP $48,325이다.[14] 2018년형 F-150을 디트로이트 국제 모터쇼에서 공개했다. 기존 F-150와 달라진 점은 전면 그릴과 헤드라이트를 리디자인하였으며 Wi-Fi 핫스팟을 탑재하고 고강도 알루미늄 강판 비율을 늘렸다. 폭스 레이싱 쇽, 450 마력의 High-Output V6 3.5L EcoBoost 엔진, 10단 자동변속기가 들어간다.

포드의 LCV 차량인 E-시리즈의 전방 캡 부분은 13세대 F시리즈의 전면부를 활용하여 제작되며 전동화 모델인 F-150 라이트닝도 이 차를 기반으로 개발되었다.

2.9.1. F-150 라이트닝

자세한 내용은 포드 F-150 라이트닝 문서 참고하십시오.

2.10. 14세대 (P702, 2021~현재)


기본형[15]	랩터[16]

래틀러	랩터 R

엔진형식	2.7L V6 EcoBoost®	3.0L DOHC Power Stroke® V6 디젤	3.3ℓ DOHC 사이클론 V6	3.5L 파워부스트™ 풀 하이브리드 V6	3.5L V6 EcoBoost®	3.5L V6 EcoBoost® HO[17]	5.0L 코요테 V8	5.2L V8 Supercharger[18]
최고출력	325 hp @ 5,000 rpm	250 hp @ 3,250 rpm	290 hp @ 6,500 rpm	430 hp @ 6,000 rpm	400 hp @ 6,000 rpm	450 hp @ 5,000 rpm	400 hp @ 6,000 rpm	700 hp @ 6,650 rpm
최대토크	542 N⋅m @ 3,000 rpm	597 N⋅m @ 1,750 rpm	359 N⋅m @ 4,000 rpm	773 N⋅m @ 3,100 rpm	680 N⋅m @ 3,100 rpm	690 N⋅m @ 3,500 rpm	556 N⋅m @ 4,250 rpm	868 N⋅m @ 4,250 rpm
구동방식	FR/4WD	4WD	FR/4WD			4WD	FR/4WD	4WD
미션형식	10단 자동변속기

트림	가격[19]	차체형식
<colbgcolor=#FFFFFF> XL	<colbgcolor=#FFFFFF> 29,290$~	<colbgcolor=#FFFFFF> 2도어 레귤러캡 2+2도어 슈퍼캡 4도어 크루캡
XLT	35,400$~	2도어 레귤러캡 2+2도어 슈퍼캡 4도어 크루캡
LARIAT	45,045$~	2+2도어 슈퍼캡 4도어 크루캡
Tremor®	49,505$~	4도어 크루캡
King Ranch®	56,015$~	4도어 크루캡
Platinum	58,795$~	4도어 크루캡
Raptor	64,145$~	4도어 크루캡
Limited	73,105$~	4도어 크루캡

2020년 6월 25일 14세대 F-150이 공개되었다. 13세대의 T3 플랫폼과 도어 금형은 그대로 활용한다. 6가지 엔진 라인업에 모두 10단 자동변속기를 사용한다. 최고사양인 3.5L 에코부스트 엔진에 35kW 모터를 연결한 하이브리드 모델도 출시되었다. 그리고 오프로드 특화 모델이 몇 가지가 더 추가가 되는데, 12세대를 끝으로 사라진 랩터의 8기통 버전이 부활하며, 아랫급 모델로 트레머(Tremor)[20]가 추가되었다. 2022년 3월 29일에는 F-150 보급형 트림인 XL을 기반으로 한 오프로드 모델 래틀러(Rattler)가 공개 되었다. 2022년 7월 18일에는 5.2L V8 슈퍼차저 엔진을 적용한 랩터 R이 공개되었다.


기본형[21]	랩터[22]

2023년 9월 13일, 페이스리프트 모델이 공개되었다. 3.3리터 V6 자연흡기는 단종되며, 2.7리터 V6 에코부스트가 기본이다. LED 헤드램프, 12인치 디지털 클러스터와 12인치 터치스크린도 기본형부터 들어간다. 랩터 R의 출력도 기존 700마력에서 20마력 더 높아졌다.

3. 미국 관공서 납품

한편으로 미국 경찰차로도 사용되는데, 폴리스 리스폰더라는 이름으로 2013년부터 경찰차로 사용되고 있다. CBP, NPS마냥 이런 경찰차를 유용하게 쓸 수 있는 환경에 있는 기관들에서는[23] 자주 쓰이지만, 일반적인 미국 경찰들은 도심에서 활동할 일이 많기 때문에 포장도로에서의 기동성이 상대적으로 나은 기존의 세단이나 SUV 기반 경찰차가 상대적으로 많이 쓰이고 있다.

미국 소방서에서도 쉐보레 서버번, GMC 시에라 등과 더불어 지휘차량(주로 Battalion이나 Cheif로 불린다.)으로 자주 사용된다. 그보다 윗 급인 F-250이나, F-350 이상은 소형 펌프차나 오프로드 전용 소방차량으로 쓰이며 주로 Brush Truck 으로 불린다.

4. 아스팔트에서의 등장

아스팔트 8: 에어본에 등장하는 유일한 픽업트럭이다. D급 차량이며 속도는 전 차량 중 제일 느리지만 니트로 추가속도가 일반 속도와 맞먹어서 다 제끼고 튀어나가는 니트로 괴물. 사실 가속력도 전 차량 중 최하위지만 어차피 컨셉 자체가 니트로빨이라 실질적으로 최상위권 수치에 든다.

이후 르노 드지르가 이 컨셉을 이어받는다. 얘는 전기차라 기본 가속력도 준수하다는 게 차이점이지만.

5. 국가별 운용

우크라이나군

2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 우크라이나군이 테크니컬 차량으로 운용하는 것이 확인이 되었는데 이는 레딧 #과 모터트렌드 #에서도 올라왔다. 무유도 S-8 로켓탄을 사용하고 튼튼한 풀사이즈 트럭인 것으로서 로켓이 발사될 때에 서스펜션이 거의 흔들리지 않았다고. 단, 포드 F-150 랩터 R이 아닌 V6 에코부스트 엔진의 포드 F-150 랩터 같다고 한다.

6. 여담

미주 한인시장 광고

미주 한인시장 광고가 하나 남아 있다.[24] 광고는 1980년대~1990년대 현대자동차의 미주지역 광고대행사였던 팬콤에서 담당하였다.

미국의 한 포드 딜러점에서 최하위 트림에 슈퍼차저를 옵션으로 얹어주는 것이 화제가 되기도 했다. 순해보이는 외관과 다르게 700마력을 뿜어내는 일명 '슬리퍼' 트럭을 만든 것.

7. 경쟁 차량

8. 둘러보기

포드 F-시리즈 라인업
F-150	슈퍼 듀티	헤비 듀티

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2021년 북미 올해의 차	2021년 북미 올해의 SUV	2021년 북미 올해의 트럭
선정 차량

2021년형 현대 엘란트라	2021년형 포드 머스탱 마하 E	'''2021년형 [[포드 F-150\| 포드 F-150 ]]'''

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1990년	1991년	1992년	1993년	1994년

포드 에어로스타 AWD	마쓰다 나바호	포드 이코노라인/클럽 왜건	지프 그랜드 체로키	닷지 램
1995년	1996년	1997년	1998년	1999년

쉐보레 블레이저	쉐보레 타호	포드 F-150	메르세데스-벤츠 ML320	쉐보레 실버라도
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올해의 차 부문
올해의 SUV 부문 (1990년대)

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토요타 툰드라	쉐보레 실버라도 헤비 듀티	쉐보레 아발란치	닷지 램 헤비 듀티	포드 F-150
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올해의 차 부문
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2010년	2011년	2012년	2013년	2014년

램 헤비 듀티	쉐보레 실버라도 헤비 듀티	포드 F-150	램 1500	램 1500 에코디젤
2015년	2016년	2017년	2018년	2019년

쉐보레 콜로라도	쉐보레 콜로라도 듀라맥스 디젤	포드 슈퍼 듀티	포드 F-150	램 1500
2000년대	→	2010년대	→	2020년대
올해의 차 부문
올해의 SUV 부문

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2024년 북미 올해의 차	2024년 북미 올해의 SUV	2024년 북미 올해의 트럭
선정 차량
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2024년형 토요타 프리우스/프리우스 프라임	2024년형 기아 EV9	'''2024년형 [[포드 F-시리즈#s-4.5\| 포드 슈퍼 듀티 ]]'''

현대 브라질군 기갑차량 둘러보기
{{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	브라질군 (1822~현재) _{Forças Armadas Brasileiras}
기타전차		<colbgcolor=#fefefe,#191919>L3/35^R, Carros de assalto^R, M3/M5 스튜어트^R, M3 리^R, M4^R, M4 하이브리드^R, M4A1^R, M4A1E9^R
MBT	2세대	레오파르트 1(A1/A5 · A5GR), M60A3 TTS
MBT	3세대	~~EE-T1 오소리오~~
경전차		M41B/C^R, SK-105 퀴라시어^R, X1A^M/R, X1A1^M/R, X1A2^M/R, ~~MB-3 타모요~~
장갑차	차륜장갑차	M8 그레이하운드^R, EE-9 카스카베우, EE-11 우루투, VBTP-MR 과라니, 첸타우로 II
장갑차	궤도장갑차	Sd.Kfz. 6/7/8^R, M3 하프트랙^R, M59^R, M113A2/BR, AAV-7A1
차량	오토바이	혼다 CBR1000 헌병 오토바이 · XRE300 정찰용 오토바이, 야마하 R1 헌병 오토바이 · XT660R 정찰용 오토바이
	소형	닷지 WC^R, 윌리스 MB^R, EE-43^R, M151, VBM, 랜드로버 디펜더, 포드 F-시리즈, 토요타 하이럭스 · 랜드 크루저, 미쓰비시 파제로, JPX 몬테즈, 아그랄 마후아, GAZ 티그르, {AV-(VB4 · VBL)}, {JLTV}
	트럭	M37^R, CCKW^R, M35, EE-50, UAI-테렉스 M1, 메르세데스-벤츠 2028A · 아테고 · 악소르 · 우니모크 U 100L · U 1700L, 이베코 트래커, 포드 카고 2629
자주포	자주곡사포	M108AP^M/R, M109(A3/A5+), {ATMOS 2000}
대공 차량	자주대공포	게파트 A2, ~~판치르-S1~~
대공 차량	단거리 대공미사일	마르더 롤란드^R
다연장로켓		ASTROS II, AV-SS 12/36^R
지원 차량	구난차량	BPz 2
	전투공병차량	PiPz 2 닥스
	교량차량
※ 윗첨자^R: 퇴역 차량 ※ 윗첨자^M: 개조 차량 ※ ~~취소선~~: 계획되었으나, 취소된 차량 ※ {중괄호}: 도입 예정 차량
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현대 아르헨티나군 기갑차량 둘러보기
{{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#373a3c><colbgcolor=#75aadb> 아르헨티나군 _{Fuerzas Armadas argentinas}
기타전차		빅커스 카든-로이드 M1934^R, DL43 나우엘^R, M4 셔먼^R, 셔먼 IC 하이브리드^R, 셔먼 V^R, 셔먼 VC^R, 셔먼 레포텐시아도^R
경전차		AMX-13, SK 105(A1^R/A2), 파타곤, TAM (VC/C2)
장갑차	<colcolor=#373a3c><colbgcolor=#75aadb> 차륜장갑차	WZ-551, ZBL-08, AML-90, RG-12, LARC-V, UR-416
장갑차	궤도장갑차	M5 하프트랙^R, M9 하프트랙^R, AMX-VCI, M113, VCTP, M548A1, M577A1
차량	오토바이	야마하 TT, 이스즈 DR^R, 혼다 XR · 600R^R
	소형	메르세데스-벤츠 G클래스 · 스프린터, 피아트 두카토, 험비, 핀츠가우어, 포드 레인저 · F-시리즈, 폭스바겐 아마록, CUCV, M151, VLEGA Gaucho, 아그라엘 마루아, MRZR-D
	트럭	포드 카고, 이베코 스트라리스 · 트래커 · 카발리노 · 유로카고, 피아트 697/619, 폭스바겐 컨스텔레이션, M35, M54, M939, 벤츠 우니모크 · 1041A, 인터네셔널 페이스타, 기아 베스타, FMTV
자주포	자주곡사포	AMX Mk F3, VCA 155*
다연장로켓		SLAM Pampero, CITEDEF CP-30, VCLC
※ 윗첨자^R: 퇴역 차량
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대전기(1914~1945)	냉전기(1945~1991)	현대전(1991~)

[1] 물론 이것은 F-시리즈 중에서 가장 작다는 것이지 한국에서 주로 굴러다니는 픽업트럭인 렉스턴 스포츠보다 훨씬 크다.[2] 미국은 오일 쇼크 이후 자동차 연비를 향상시킬 이유로 모든 승용차량에 연비기준을 정하고 이를 충족하지 못하는 회사는 벌금을 메겼다. 그러자 포드는 이 CAFE법을 따라야하는 F-100은 단종시키고 F-150을 생산함으로서 법을 피했다. 하지만 여전히 압박이 있었고 연비는 향상시켜야 했기에 프레임에 구멍을 뚫어서 생산했는데 그게 내구성에 치명적이였고 프레임이 휘기까지 했다. 그래서 1982년형부터는 일반 프레임을 장착하고 잃어버린 신뢰를 되찾기 위해 이런 광고를 제작한 것이다.[3] 5.0L 엔진이 힘이 부족하다니 이게 뭔 소리인가 하겠지만 사실 미국차들은 겨우 몇 년 전까지만 해도 배기량 대비 성능이 매우 떨어졌고(익스플로러 3세대는 V6 4.0L 엔진이지만 겨우 213마력으로, 너무도 형편없는 성능을 자랑했고 연비도 나빴다), 더군다나 이 모델 초기에는 연료공급 방식이 80년대 중후반 이후로 대중화된 전자제어 연료분사(EFi)가 아닌 카뷰레터방식이라 연소효율이 낮았기 때문에 제대로된 성능이 나올 턱이 없다[4] 1917년에 나온 포드 모델 TT이다.[5] 링컨의 첫 픽업트럭이기도 했다.[2009~2011] [2012~2014] [랩터] [9] e85 연료 대응.[10] 6.2리터 엔진을 제외한 모든 라인업에 전자식 파워 스티어링(EPS)가 장착되었고, 6.2l V8 엔진에는 기존의 유압식 파워스티어링이 달려 나왔다.[11] 2018년 기준.[12] 13세대 F-150가 포드의 첫 알루미늄 바디 차종은 아니지만 포드에서 제작한 차종중 최초로 대량생산한 알루미늄 바디 차종이다.[13] 다만 충돌 테스트 때 보강제를 한쪽만 추가한다거나, 판매량이 높은 라인만 보강하는 꼼수가 드러나 테스트 내용과 규정이 엄격해지기도 했다.[14] 캐나다는 환율 때문에 $69,000에서 시작한다. ~~캐나다 경재가 요즘들어 상당히 개판이다.~~[15] 사진은 최고급 트림 리미티드이다.[16] 오프로드 특화 트림[17] High Output, 랩터 전용[18] 랩터 R 전용[19] 2022년 4월 기준, 옵션별로 가격차 크게 존재.[20] 일반 F-150 대비 하체 세팅에 차이점이 있긴 하나 랩터에 대한 하극상을 방지하기 위한 차원인지 차체는 와이드 휀더를 적용하지 않는다.[21] 사진은 플래티넘 플러스 트림[22] 오프로드 특화 트림[23] 비포장도로, 험로 위주여서 일반적인 경찰차의 활동이 어려운 경우.[24] 광고에서 나오는 차량은 각각 11세대 모델, 7세대 모델이다.[25] 가격대는 훨씬 높은 프리미엄 모델이지만 F-150 라이트닝과 동급인 풀사이즈 전기 픽업트럭으로써 기재