최근 수정 시각 : 2024-03-13 18:19:22

포드 S-MAX

파일:Ford-Logo.png
파일:포드 S-MAX.png
S-MAX

1. 개요2. 상세
2.1. 1세대(2006~2015)
2.1.1. 파워트레인
2.2. 2세대(2015~현재)
2.2.1. 파워트레인
3. 미디어에서4. 둘러보기


Ford S-MAX

1. 개요

미국의 자동차 제조사인 포드 모터 컴퍼니에서 유럽 시장을 공략하기 위해 개발한 MPV 차량이다.

2. 상세

2.1. 1세대(2006~2015)

파일:2006 포드 S-MAX.png
초기형 차량

2006년 제네바 모터쇼에서 최초로 공개된 후 같은 해 6월부터 판매되었다. 출시 당시부터 MPV겸 SAV[1] 차량으로 마케팅이 이루어으며, 폭스바겐 그룹과의 제휴가 끊어진 후 개발된 2세대 갤럭시와 함께 판매되기 시작하였다. 초기 개발 목표는 세단 차량처럼 스포티하면서 MPV처럼 넓은 공간을 원했다고 한다.

치랭의 생산은 벨기에에 위치한 헹크 공장에서 주로 이루어졌으며, 창안 포드를 통해 2007년부터 2009년까지 중국 충칭에 위치한 공장과 러시아 옐라부가 공장에서 제조되었다. 차량의 디자인은 후에 니오 EP9을 개발을 담당한 데이비드 힐튼의 주도로 개발되었다.
S-MAX의 폴드 플랫 시스템

포드의 차량 중 최초로 당시 디자인 언어였던 '키네틱 디자인'을 적용한 차량이었으며, 각진 헤드램프, 이중 사다리꼴 그릴, 대형 휠 아치 등이 적용되었다.열선 내장 전면 유리, 주차 센서, AUX 입력 단자, 이중 실내 온도 조절 기능이 기본으로 적용되었다. 주요 강점 중 하나는 2열과 3열 시트를 바닥으로 매끄럽게 접을 수 있도록 해 여분의 수납 공간을 남겨둘 수 있는 '폴드 플랫 시스템'[2]이 적용되었다. 플랫폼은 포드 모터 컴퍼니유럽 시장 공략용으로 만든 EUCD 플랫폼이 적용되었다.
파일:2008 포드 S-MAX.png
2008년형 티타늄 S 사양

영국 등 영미권 국가들에서는 엣지, 제텍(Zetec) 및 티타늄 사양이 있었으며, 해당 시장에서는 최고급형인 티타늄 사양이 전체 판매량의 60%를 차지할 정도로 인기가 많았다고 한다. 이외 시장에서는 트렌드, 티타늄, 티타늄 S라는 이름으로 판매되었다. 차량의 전장은 4,770mm, 전폭은 1,885mm, 전고는 1,660mm, 휠베이스는 2,850mm, 공차중량은 1,743kg이었다.

출시 당시 긍정적인 평가를 많이 받았으며, 2006년 11월에 이루어진 2007년 유럽 올해의 차에 선정되기도 했다. 중국 시장에서는 'S-MAX 트렌드'라는 이름으로 2010년부터 판매되기 시작했으며, 일반 S-MAX와 차이점은 없지만, 3열 시트가 없어서 저렴하면서도 차량 수요층에게 더 많은 적재 공간을 제공할 수 있었다고 한다.

안전성의 경우, 혁신적인 안전 기능을 포함하고 있지 않았으나, 유로 NCAP로부터 별 5개/36점[3] 등급을 받기도 했다.

안전 기능으로는 충격이 강한 사고 시 최적화된 내구성 및 차체 구조와 사고를 피하는 데 도움이 되는 장치 및 운전자 보조 장치가 적용되어 충돌 시 부상 가능성을 줄이는 지능형 보호 시스템(IPS)이 적용되었다. 또한, 무릎 에어백과 흉부 에어백을 포함한 많은 수의 에어백이 탑재되었다.

이외에도 첨단 목 보호 시스템, 3점식 안전 벨트, 최적화가 이루어진 프리텐셔너, 중량 제한 장치, 흡착 방지 시트 서브프레임, 접이식 스티어링 시스템 및 안전 페달을 장착하였다. 핸들링을 위해 전자식 제동력 분배 장치(EBD) 및전자식 안정성 프로그램(ESP)과 함께 ABS까지 기본 적용되었다.

대한민국 시장에도 2008년경에 2.0 TDCi 모델이 정식 수입된 적이 있다. 다만 판매 저조로 1년만 수입하고 소리소문없이 수입이 중단된 탓에 중고로도 매우 보기 힘들다.

여담으로, 일본 시장에서도 당시 산하 브랜드였던 마쓰다를 통해 판매하려 했지만, 포드 모터 컴퍼니가 브랜드를 상당히 매각하던 시기라 해당 브랜드까지 매각하면서 결국 없던 일이 되었다.

2.1.1. 파워트레인

포드 듀라텍 및 듀라토크 엔진 라인업이 탑재되었으며, 이와 함께 5단 수동변속기 및 6단 MT, 6단 자동변속기가 적용되었다.

2008년에 2.2L TDCi 디젤 커먼레일 I4 엔진 라인업이 추가되었으며, 173마력의 출력을 냈다. 제로백은 9.0초를 기록하였다. 같은 해 9월에 출시된 2.0L TDCi 디젤 I4 엔진+수동변속기 사양은 159g/km의 CO2 배출량을 기록하였다.
포드 S-MAX 파워트레인 정보
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] 구분 최고 출력 적용 변속기 비고
<colbgcolor=#003179> 1.8L TDCi 101마력 5단 수동변속기 -
1.8L TDCi 123마력 5단 MT -
1.8L TDCi 123마력 6단 MT -
2.0L TDCi 113마력 6단 MT -
2.0L TDCi 143마력 6단 MT -
2.0L 138마력 5단 MT -
2.0L 145 플렉스 퓨얼 128마력 5단 MT -
2.2L TDCi 173마력 6단 MT -
2.3L 158마력 6단 자동변속기 -
2.5L 217마력 6단 MT [4]
2011년 추가
1.6L STCi 158마력 6단 MT [5]
2.0L STCi 200마력 파워시프트 AT [6]
2012년 추가
1.6L 터보 158마력 6단 MT [7]
2.0L 200마력 파워시프트 AT [8]
2.0L 236마력 파워시프트 AT [9]
1.6L TDCi 113마력 6단 MT [10]
2.0L TDCi 138마력 6단 MT -
2.0L TDCi 138마력 파워시프트 AT -
2.0L TDCi 160마력 6단 MT -
2.0L TDCi 160마력 파워시프트 AT -
2.0L TDCi 197마력 6단 MT -
2.0L TDCi 197마력 6단 AT -
}}}||

2.2. 2세대(2015~현재)

파일:2015 포드 S-MAX.png
초기형 차량(2015~2019)

2014년 파리 모터쇼 때 최초로 공개되었다. 형제차라고 할 수 있는 3세대 포드 갤럭시2015년 제네바 모터쇼에서 공개된 후 같은 해부터 생산되기 시작했다. 북미 포드와 유럽 포드의 차량들을 하나로 통합하게 되면서 플랫폼 역시 통합이 이루어진 CD4 플랫폼이 적용되었다. 차량의 디자인은 클라이디오 메살리의 주도로 이루어졌고 차량의 생산은 스페인 알무사페스에 위치한 공장에서 이루어진다.

차량의 사양은 포드 몬데오엣지와 같은 구성으로 이루어졌으며, 제탹/티타늄/티타늄 스포츠/비그날리 사양으로 구성되었다. 차량의 전장은 4,796mm, 전폭은 1,916mm, 전고는 1,655mm, 휠베이스는 2,850mm, 공차중량은 1,743kg이다.
파일:포드 S-MAX.png 파일:smax rear.jpg
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파일:smax int.jpg
S-MAX
2020년 페이스리프트 모델이 공개되었다.

2.2.1. 파워트레인

갤럭시, 포드 몬데오포드 엣지에 탑재되는 파워트레인들이 적용되었으며,출시 초반에는 2019년까지 생산된 2.0L 듀라토크 엔진 라인업이 있었지만, 현재는 2.0L 에코블루 I4 엔진 라인업으로 통합이 이루어졌다. 가솔린 엔진은 1.5L와 2.0L 에코부스트 I4 엔진이 탑재되었다.

2.0L 사양에는 포드 6F형 자동변속기가 탑재되며, 150 및 180마력 디젤 사양에는 6단 수동변속기 혹은 파워시프트[11] 변속기가 탑재된다. 210마력 사양은 파워시프트 변속기가 탑재된다.

일반적으로 디젤 사양은 평균 20km/L 이상의 연비를 보이며, 2.0L 듀라토크 120 사양의 경우 최고 연비가 24.2km/L로 알려져 있다.
포드 S-MAX 파워트레인 정보
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] 구분 생산 기간 최고 출력 최고 토크 제로백 CO2 배출량
<colbgcolor=#003179> 1.5L 에코부스트 가솔린 I4 엔진 2015년~현재 157마력 240Nm 9.9초 149g/km
2.0L 에코부스트 가솔린 I4 엔진 2015년~현재 238마력 345Nm 8.4초 174g/km
2.0L TDCi 디젤 I4 엔진 2015년~현재 118마력 310Nm 13.4초 129g/km
2.0L TDCi 디젤 I4 엔진 2015년~현재 148마력 350Nm 10.8초 129g/km
2.0L 에코블루 TDCi 디젤 I4 엔진+파워시프트 2015년~2019년 148마력 350Nm 13.4초 139g/km
2.0L 에코블루 TDCi 디젤 I4 엔진 AWD 사양 2015년~2019년 148마력 350Nm 12.1초 129g/km
2.0L 에코블루 TDCi 디젤 I4 엔진 2015년~2019년
2019년~현재
177마력 400Nm 9.7초 129g/km
2.0L 에코블루 TDCi 디젤 I4 엔진+파워시프트 2015년~2019년
2019년~현재
177마력 400Nm 9.5초 139g/km
2.0L 에코블루 TDCi 디젤 I4 엔진+AWD 파워시프트 2015년~2019년
2019년~현재
177마력 400Nm 10.5초 149g/km
2.0L 에코블루 TDCi 디젤 바이터보 I4 엔진+파워시프트 2019년~현재 206마력 450Nm 8.8초 144g/km
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3. 미디어에서

4. 둘러보기

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역대 수상 차량
2001년 2002년 2003년 2004년 2005년
파일:2001 유럽 올해의 차.jpg 파일:2002 유럽 올해의 차.jpg 파일:2003 유럽 올해의 차.jpg 파일:2004 유럽 올해의 차.jpg 파일:2005 유럽 올해의 차.jpg
알파 로메오 147 푸조 307 르노 메간 피아트 판다 토요타 프리우스
2006년 2007년 2008년 2009년 2010년
파일:2006 유럽 올해의 차.jpg 파일:2007 유럽 올해의 차.jpg 파일:2008 유럽 올해의 차.png 파일:2009 유럽 올해의 차.jpg 파일:2010 유럽 올해의 차.png
르노 클리오 포드 S-맥스 피아트 500 복스홀 인시그니아 폭스바겐 폴로
역대 경합 후보
2001년 2002년 2003년 2004년 2005년
포드 몬데오 르노 라구나 마쓰다 6 마쓰다 3 시트로엥 C4
토요타 프리우스 피아트 스틸로 시트로엥 C3 폭스바겐 골프 포드 포커스
3위권 외 후보
아우디 A2 미니 원 혼다 재즈 토요타 아벤시스 오펠/복스홀 아스트라
메르세데스-벤츠 C클래스 혼다 시빅 포드 피에스타 오펠/복스홀 메리바 르노 모뒤스
복스홀 아스트라 시트로엥 C5 오펠/복스홀 벡트라 BMW 5시리즈 푸조 407
볼보 S60 재규어 X-타입 메르세데스-벤츠 E클래스 닛산 마이크라 BMW 1시리즈
역대 경합 후보
2006년 2007년 2008년 2009년 2010년
폭스바겐 파사트 오펠 코르사 마쓰다 2 포드 피에스타 토요타 iQ
시트로엥 C4 피카소 포드 몬데오 폭스바겐 골프 오펠 아스트라
3위권 외 후보
BMW 3시리즈 스코다 룸스터 기아 씨드 시트로엥 C5 스코다 예티
마쓰다 5 혼다 시빅 닛산 캐시카이 메르세데스-벤츠 E클래스
푸조 207 메르세데스-벤츠 C클래스 스코다 수퍼브 푸조 3008
토요타 야리스 볼보 C30 푸조 308 르노 메간 시트로엥 C3 피카소
1990년대 2000년대 2010년대
}}}}}}}}} ||

[1] 원래 2000년대2000년부터 2009년까지여야 하지만, 시작 연도가 2001년부터 후보 차량이 7대로 늘어나면서 틀의 크기가 안 맞는 현상을 조정하면서 10년 단위를 맞추기 위해 2010년을 해당 부분에 포함하였음.



[1] Sport Activity Vehicle의 약자[2] 북미 시장에서 미니밴들에 적용된 '하이드&고 시트'와 비슷한 역할인 듯 하다.[3] 이는 동급 차종 중 가장 좋은 평가였다고 한다.[4] 포커스 ST에 탑재[5] 에코부스트 엔진[6] 에코부스트 엔진[7] 에코부스트(스타트/스톱) 엔진[8] 에코부스트 엔진[9] 에코부스트 엔진[10] 스타트/스톱 기능 탑재[11] 해당 사양에는 4륜구동 사양 역시 적용이 이루어졌다.