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| MALIBU |
1. 개요
쉐보레 말리부의 9세대 모델. 코드네임은 E2SC로, 한국GM에선 V400.2. 상세
2.1. 북미 시장 (E2SC, 2015~2024)
2.1.1. 초기형 (2015~2018)
| 북미형[1] | |
2015년 4월 1일 9세대 북미형 말리부가 뉴욕 모터쇼를 통해 공개되었고 그해 말부터 2016년식으로 판매를 시작했다. 2세대 오펠 인시그니아와 6세대 뷰익 리갈과 같은 GM E2XX 플랫폼을 공유하며 유선형 디자인으로 바뀌면서 차체가 더 커졌고, 공차중량을 60~130kg 감량했다.
북미 라인업은 4기통 1.5리터 터보 가솔린 160마력, 4기통 2.0리터 직분사 터보 가솔린 250마력, 4기통 1.8리터 직분사 하이브리드 182마력으로 구성되며 이에 따라 V형 6기통 라인업은 삭제되었다. 트림은 L, LS, LT, Premier[2] 4개로 구성되었다. 국내에서는 한층 변화된 외관 디자인과 다운사이징 파워트레인, 우수한 연비의 하이브리드 자동차라는 점을 호평했었다.
북미형 2.0T 2017년형은 9단 미션(9T50)으로 기존에 2.0T에 있던 2개 트림 중 가격이 낮은 LT를 삭제하고 프리미어만 남기는 대신, 포드와 GM이 함께 새롭게 개발한 9단 미션을 적용했다. 1.5T는 기존의 6단 미션을 유지한다고 한다. #
2.1.2. 페이스리프트 (2018~2024)
| 북미형 |
2018년 4월 7일 크루즈 F/L과 스파크 F/L과 함께 공개되었다.
전면부의 경우 헤드램프가 LED 광원으로 바뀌었으며, 그릴과 범퍼 부분이 소폭 수정되고, 후면은 리어램프의 내부 그래픽이 변경되었다. 듀얼 포트 그릴의 패턴을 바꾸고 막혀있던 윗부분을 뚫어서 더욱 세련된 분위기를 연출한다. 그리고 안개등 쪽 범퍼 디자인도 푸조 508 1세대 페이스리프트가 연상되는 느낌으로 변경, 이전의 'ㄱ'자 모양이 사라진 대신에 그릴의 크롬이 LED 헤드램프까지 이어진다. 테일램프는 쏘나타처럼 알파벳 Y를 눕혀놓은 듯한 패턴을 적용하고, 내부를 클리어 타입으로 처리했다.[3] 그리고 배기구 형상이 더 커졌고 반사등 형상이 달라졌지만 원가절감으로 오너들이 애용하던 뒷도어 버튼을 빼버렸다.
RS 모델은 크롬이 일반 모델보다 더 적용되었고, 레드라인 모델에 한하여 다들 갈아끼우던 블랙 보타이 엠블럼을 적용했다. 그리고 사이드미러를 검은색으로 처리했고 휠도 다르다. 후면의 테일램프는 기존 말리부와 동일하긴 하나 LED가 들어가 램프 모양이 다르다. 배기구와 반사등 형상이 달라진 것과 스포일러가 추가된 것 빼고는 바뀐 게 없다.
| 2024년형 북미 사양 말리부 | |
2.1.3. 단종
쉐보레 브랜드 대변인이 2024년 4월에 Carscoops와의 인터뷰에서 소비자 선택이 현재 미국에서 가장 큰 부문인 소형 SUV로 계속 이동함에 따라 말리부 고객은 크기, 가격 및 추진력 측면에서 다양한 옵션을 사용할 수 있는 쉐보레의 다른 차종들을 구매할 것으로 본다며 말리부의 후속 없는 단종을 통보했다.##북미형 말리부는 2024년 11월 15일 2025년형을 끝으로 생산이 종료되었다. 이로써 말리부는 계속 판매가 진행되는 중국 시장을 제외한 나머지 시장에서 60년 만에 역사 속으로 사라진다.
페어팩스 공장은 2025년 출시하는 볼트 EV 2세대를 생산할 계획이다.
2.2. 대한민국 시장 (V400, 2016~2023)
====# 출시 이전 #====출시 전 포착된# 테스트 차량#
2015년 4월 2일 세르지오 호샤 한국GM 사장이 9세대 말리부를 국내에 출시할 계획이 없다고 밝혔었다. 8세대 말리부가 2014년 19,157대 팔리며 전년 대비 69.9%로 압도적인 성장률을 보이며 큰 성공을 거뒀기 때문이라고 한다.#[4]
하지만 이에 차세대 말리부 국내 생산 기사가 보도되기도 했지만# 신빙성 있는 출처를 대지 못했다. 정작 한국GM 금속노조는 차세대 말리부 투입 확약을 요구하였다.#
2015년 7월, 한국GM이 노조와 임금협상 교섭을 하면서 임팔라의 도입 및 수입 확정과 알페온의 단종 수순으로 인해 가동이 중단된 부평 2공장 생산라인에 차세대 말리부의 생산을 제안했다.#
2.2.1. 초기형: 올 뉴 말리부 (2016~2018)
| 한국형 |
| 엔진 | 트림 | |||||||
| 1.5 터보 | LS(2,310만 원) | LS 디럭스(2,426만 원) | LT(2,607만 원) | LT 디럭스(2,772만 원) | LTZ(2,901만 원) | LTZ 프리미엄 세이프티(3,181만 원) | ||
| 2.0 터보 | LT 프리미엄(2,957만 원) | LTZ 프리미엄(3,180만 원) | ||||||
| 1.8 하이브리드 | LT (3,180만 원) | LT 디럭스(3,348만 원) | ||||||
파워트레인은 북미 사양을 그대로 가져온 게 확인되었다. 북미와 동일한 가솔린 싱글터보 에코텍 1.5T (LFV)/2.0T (LTG)로 출시되었으며, 허약했던 2.0/2.4리터 자연흡기 에코텍 가솔린 엔진은 단종되었다. 166마력 1.5리터 에코텍 가솔린 싱글터보 엔진은 SGE 계열 엔진이며, 253마력 2리터 에코텍 가솔린 싱글터보 엔진은 스퀘어 타입으로 트윈 스크롤 터보차저가 장착됐고 카마로와 캐딜락[10] 등 고급 모델에 장착되는 유닛이다. 2.0 트윈 스크롤 싱글터보는 위의 캐딜락과 동일한 고급 휘발유 세팅[11][12]이며, 미국에서 LTG 유닛 및 1.8 하이브리드 관련 부품들을 수입했었다. 에코텍 1.5T는 일반유 세팅이고, 스탑 & 스타트 기능이 적용되었다. 다만 에코텍 2리터 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진에는 자동변속기가 북미형과 다르게 6단[13] Gen Ⅲ 6T50이 탑재되었다.[14][15]
1.5 가솔린 싱글 터보에는 북미형과 똑같이 6T40형의 Gen Ⅲ 버전이 탑재되었다. 동시에 개선형인 Gen Ⅲ 6T50 유닛의 보령공장 생산도 확정되어 보령미션이 여전히 달린다. 다만 그 최악의 퍼포먼스를 보여주었던 알페온 초기 버전과는 달리, Gen Ⅲ로 넘어오면서 과거의 문제점들을 대폭 개선하여 지금은 꽤 준수한 성능을 보여 준다. 시승기를 쓴 기자들도 아이신의 유닛을 채택하지 않아서 아쉽지만 그래도 2.0T에 맞물리는 6T50 자동변속기의 반응에 대해서는 대체로 호평하고 있으며, 실제로 한국GM 측은 6T50 유닛의 설계와 기어비를 조정하는 등의 개선이 있었다고 말했다.
1.5T는 기존의 자연흡기 에코텍 2.4리터 엔진의 대응으로 출시되었으며, 경쟁 차종의 자연흡기 2리터와 2.4리터 사이의 성능을 보여 주지[16]만 그 놈의 Stop & Start 를 끌 수 없다는 점이 함정이다. 하지만 블랙박스 등을 장착하거나 에어컨 가동 등으로 배터리의 전압이 떨어지면 작동을 안 한다. 혹은 변속기를 L단에 놓으면 Stop & Start 기능이 비활성화 된다. L6 단의 경우 D모드와 완전 동일한데 다만 매번 토글 버튼을 눌러 6까지 올려 주어야 하는 불편함이 있다. 후진기어를 넣었다가 다시 L로 바꾸면 1부터 6까지 다시 또 올려 주어야 한다. 중립에 놓아도 비활성화가 된다.
1.5T는 전반적으로 패밀리 세단이라는 컨셉에 걸맞게 세팅이 되어졌으며 진동과 소음 억제 (ANC[17] 적용으로 상당히 조용하다.) 능력이 상당히 뛰어나 고급스러운 승차감을 제공한다. 연비도 준수한 편.
9세대에는 대한민국에 커먼레일 디젤 엔진을 내놓지 않는다고 밝혔다. 워낙 배출가스와 미세먼지가 핫 이슈가 되다 보니. 하지만 2018년 하반기 출시될 페이스 리프트의 경우 디젤 엔진이 추가될 것으로 예상된다.
EPS는 보쉬제 R-EPS가 탑재되어, C-EPS가 탑재된 경쟁차종에 비해 조향 성능이 우수하다. 최근 쏘나타, K5의 C-MDPS가 논란이 되면서 한국GM에서 이 부분을 더욱 적극적으로 홍보하고 있다.
차체 길이가 중형차 치고 상당히 긴 편에 속하는데, 전장은 말리부보다 한급 윗급인 준대형차인 현대 그랜저 HG보다 25mm 더 긴 4,935mm이며, 그랜저와 동급인 닛산 맥시마보다 35mm 더 긴 수치이다. 딱 보면 차 크기가 굉장히 크다는 것을 알 수 있다. 동급 경쟁 중형차인 현대 쏘나타, 기아 K5와 비교하면 약 80mm 더 긴 수치다.[18]
공차 중량은 이전 말리부에 비해서 경량화되었는데, 1.5 가솔린 터보 모델의 경우 1,400~1,420kg, 2.0 가솔린 터보 모델의 경우 1,470kg이다. 경쟁사 모델 대비 30~100kg 정도 가벼운 수치라고 볼 수 있으며, 2.0 가솔린 터보는 전작의 2.0 NA보다 중량을 60kg 줄였다. 130kg 줄였다는 것은 전작의 2.0 NA와 2세대의 1.5T를 비교해서 생긴 것. 그런데 그 비교가 틀린것도 아닌 게, 1.5T는 2.0 NA에 대응[19]하고 2.0T는 3.0 NA에 대응한다.
가격은 동급 경쟁 차량들과 비슷한 가격대인 2,310만~3,181만 원 (개별소비세 인하 기준)의 가격대를 형성했다. 1.5리터 가솔린 터보의 경우에는 엔진 배기량으로 자동차세를 매기는 대한민국의 특성상 소형차로 분류(소형B)되기 때문에 (1,490cc라 1년 세금이 약 27만 원 정도) 매년 내는 자동차세는 다른 2L급 중형차 (1년 약 52만 원)의 반값 수준이다.[20]
다만 옵션이 조금 생뚱맞게 난해한 편. 동급 경쟁 차종 대비 옵션이나 상위 트림에 적용되는 2열 에어벤트나 ANC[21], 스마트키, 오토라이트, 전자식 파킹 브레이크(EPB), 전후좌우 전체 유리가 70% 농도의 쏠라글라스 장착 등은 최하위 트림에도 기본으로 장착되어 있어서 상품성 자체는 높은 편이다. 또한 경쟁 모델과 달리 중간 트림부터 안전 보조 장비(자동주차보조시스템, 씨티브레이킹시스템, 스마트 하이빔, LKAS, 전방추돌경보시스템, 전방보행자 감지 및 제동시스템 등)를 옵션으로 선택할 수 있게 해 놓은 것도 분명한 장점이라고 볼 수 있다. 하지만 가죽시트나 열선 시트는 LT 디럭스나 되어서야 장착할 수 있고, 그 이전트림은 옵션으로도 둘을 선택할 수 없다. 신형 말리부에서 가죽시트에 앉기 위해서는 사제로 장착하거나[22] 아니면 기본형보다 400만 원 더 비싼 LT 디럭스형을 구입해야 한다. 그리고 2열 열선 시트가 전 차종 미적용인 상태이다. 예전에 토스카가 중형 세단 최초로[23] 2열 열선 시트를 적용한 것에 비하면 상당히 아쉬운 부분. 물론 기존 말리부의 이해조차 안 되는 옵션 트림과 비교도 안 되게 좋아졌고, 차후에 연식변경 모델이 나온다면 해결될 가능성이 있는 문제다. 결국 2016년 9월에 2017년식이 나오면서 뒷좌석 열선 시트가 추가됐다.
에어백은 북미형에 10개인데 반해, 국내형에 무릎 에어백을 제거한 8개만 적용됐다. 이는 마이너스 요소라고 할 수 있겠지만 무릎 에어백은 안전벨트 미착용시를 상정한 안전장치이고 안전벨트 착용시 오히려 부상위험을 높일 수 있다는 미국 고속도로 안전보험협회 IIHS의 연구결과가 존재한다. link 그리고 토글식 수동변속 모드를 못 버렸다는 것도 흠이다. 마이링크에 자체 내비게이션 시스템을 더했지만, 최근의 유행처럼 CD 플레이어가 삭제됐다. 그리고 쉐보레 마이링크에서 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원한다. 무선충전 옵션은 일부 안드로이드 폰만 지원하나 아이폰에서도 무선충전 패치 등을 장착하면 사용이 가능하긴 하다. 하지만 정식으로 무선이 지원이 되는 아이폰 8/아이폰 X에서는 충전이 되지 않는다. 또한 아이폰으로 애플 카플레이를 사용한다면 유선으로만 연결할 수 있기 때문에, 굳이 무선으로 충전을 할 이유가 없다.
신차 발표 미디어 시승회에서 거의 모든 매체들이 호평을 쏟아 냈다. 쉐보레가 그동안 잘 해 왔던 단단한 하체 세팅과 튼실한 섀시를 바탕으로 한 주행 안정성에 더해 253마력 2리터 에코텍 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진의 고출력으로 인한 여유로운 드라이빙에 특히 많은 칭찬이 쏟아졌다. 우려했던 보령미션에 대한 논란도 수동 모드를 제외하고는 크지 않은 편이며, 패밀리 중형세단에 맞는 세팅이라는 평가가 중론이었다.[24]
스포티한 외관과 한층 고급스러워진 실내[25]에 대한 호평도 많았다. 전반적으로 완성도 높은 차량이라는데 평가가 모아지는 중. 특히 가격 책정이 공격적으로 이뤄졌기 때문에 경쟁사의 가격인하 가능성도 매우 높게 거론되고 있는 상황이다. 추후 시승기와 판매량 추이가 주목된다.
현 상황은 간만에 맞는 대한민국 중형차 시장의 부흥기라고 볼 수 있다. 신형 말리부나 SM6 같은 차량들이 전작과 비교할 수 없는 수준의 상품성을 갖게 되었기 때문. 소비자들은 업체들의 경쟁을 보며 취향에 맞게 선택하면 되는 상황이다. 5월 12일 기준으로 사전 계약 1만대를 맞이했는데 이는 출시한 지 단 8일만에 달성한 기록이다. SM6, K5의 경우와 비교하면 실로 경이로운 수준. 2.0T도 의외로 인기가 있는지 주문이 3달치가 밀렸다고 하며, 1.5T는 2달치가 밀렸다. 부평2공장 풀 가동은 덤.
6월 총 판매량에서 국내 8위로, 쏘나타와 SM6의 뒤를 이어 중형차 중 3위를 기록했다. 한편 SM6는 판매량이 감소 중인 반면 말리부는 상승 중이다. 근데 안타까운 점은 2016년 8월 판매량에서 다시 꼴찌가 되었다. 특히 SM6와도 판매량이 2천대 가까이 차이나고 K5한테도 밀렸다. SM6에 비해 신차 효과가 너무나도 빨리 사그라들었다.[26] 한국 기준 1세대와 달리 이번 말리부의 상품성이 매우 뛰어난 것을 생각하면 좀 안타깝다. 그러나 9월 판매량에서 K5를 다시 꺾고 3위로 올라섰다. 이후로도 3위를 계속 유지하는 중. 그러나 2017년 판매량은 2~4위에서 엎치락 뒤치락하고 있는데 2017년 1월부터 9월까지 판매기준으로 K5에 판매량에서 밀리면서 중형차 중 4위로 최하위에 속한다. 다만 의외로 가격 압박에도 불구하고, 최상위 트림인 LTZ 등급 선택율이 64.3%나 된다는 통계가 나왔다. # 2017년 20대 남성 신차 등록수 2위를 차지하며 젊은 남성들이 주 고객층으로 드러났다. #
2017년 9월엔 가솔린 중형 세단 중 누적 판매율 1위를 달성한 적이 있다. #
다만 안타까운 점은 1.8 하이브리드가 저공해차 인증에 실패해서 보조금이 안 나온다는 것. 초기 100대 한정 판매설이 있었으나, 한국GM은 말리부 1.8 하이브리드를 주문생산한다고 발표했다. 비록 수입차지만 비슷한 상황을 겪은 하이브리드로는 링컨 MKZ 2.0 하이브리드가 있다. 그나마 MKZ 2.0 하이브리드는 약간 개선한 모델을 내놓으며 보조금이 조금이나마 나오지만, 말리부 1.8 하이브리드는 소리소문없이 라인업에서 빠졌다. 그나마 2019 페이스리프트 모델을 선보이면서 저공해차 인증을 받았지만, 2019년 출시되어서 보조금을 받지 못하게 되었다.
2.2.2. 후기형: 더 뉴 말리부 (2018~2023)
| <nopad> |
| 한국형 레드라인 에디션 |
| 대한민국 시장 출시 광고 |
말리부, 카마로를 배우다.
STYLISH PERFORMANCE SEDAN
STYLISH PERFORMANCE SEDAN
2018년 11월 26일 국내에도 페이스리프트가 출시되었다.
1.5T 엔진은 한국시장 한정으로 1.3L[27] 엔진으로 변경되고, 변속기로 VT40 CVT가 조합된다. 2.0T LTG + 6단 자동(6T50) 조합은 변함없다. 페이스리프트 모델에는 기존과 달리 국내에서 에어백 갯수 차별로 말이 많아서 그런지, 북미형과 동일하게 앞좌석 무릎 에어백이 추가된 10개의 에어백이 장착된다. 가격은 1.5T를 1.3L가 대체하는 것을 기준으로 LT 미만 트림은 기존과 동일하고, LT 이상 트림은 기존보다 낮아졌다. 2리터 모델의 가격변화는 없다.
크루즈, 이쿼녹스 등에 장착된 1.6L 오펠제 디젤 엔진도 6단 자동(6T45)과 조합되어 함께 출시되었으나, 판매 부진으로 2020년 6월 단종되었다.
1.8L 하이브리드는 에너지 소비 등급 2등급으로 인증을 받았고, 이전에 못 받았던 친환경 인증을 받고 2019년 4월에 출시했으나 판매가 부진하여 미국 현지처럼 2019년 9월에 단종되었다.
소비자들은 변경된 외관에는 호평을 보냈지만, HUD(헤드 업 디스플레이)와 패들쉬프트 미적용으로 인해 변화가 별로 없는 실내에는 불만을 나타냈으며, 특히 새로 선보이는 1.3L 엔진에 대한 불안감을 나타냈다. 성능상으로 보면 8세대 말리부에 달렸던 2리터 자연흡기 엔진보다 우위에 있는 것은 확실하지만, 3기통 + 가솔린 직분사 + 터보 3단 콤보로 발생되는 소음 및 진동을 어떻게 잡느냐 혹은 소비자들에게 어떻게 인식시키느냐가 1.3L 엔진의 흥망을 가를 듯 하다. 벌써부터 크루즈 부활시켜서 넣으라는 소리마저 나오고 있다.
출시 후 의외로 엔진에 대한 평은 괜찮은 편이다. 애초에 156마력이 그렇게 딸리는 힘도 아니고, 배기량이 적어진 만큼 유지비에서 볼 이득이 크다.[28] 그리고 가장 걱정했던 소음이나 진동에 대해선 그래도 생각이 아예 없진 않았는지 엔진에 밸런스샤프트 채용과 실내에 ANC(Active Noise Canceling)을 적용하여 차내 진동과 소음을 잘 잡아둔 터라 크게 신경쓰이지 않는다는 평이 많다. 1.3L 엔진은 신차 트레일블레이저에 완전 똑같이 CVT까지 재활용되어 그나마 잘 팔려 나가고 있는 실정이다.
임팔라의 단종을 2020년에 결정하면서 졸지에 쉐보레의 마지막 내연기관 플래그십이 되었다.
2020년 10월 20일에는 2021년형 모델이 출시되었는데, Android Auto 등 스마트폰 프로젝션 기능을 국산 모델 중 트레일블레이저와 최초로 무선으로 작동할 수 있도록 개선되었고, 어정쩡한 기어단수 변경 버튼의 위치와 디자인으로 말 많던 기어노브의 형상이 드디어 변경되었다.[29] 그리고 센터페시아 중앙부에 공조기의 바람세기를 확인할 수 있는 조명 패널이 삭제되었다. 프리미어 트림에 선택사양이던 사각지대 경고 시스템(SBZA)과 후측방 경고 시스템(RCTA)을 기본 탑재했다. 이외에 프론트에 블랙 그릴과 가니쉬, 블랙 휠에 레드 포인트가 있는 레드라인 스페셜 에디션을 출시했으나, 여느 쉐보레 블랙 에디션처럼 색상으로만 추가금을 받는 형태라 판매량은 저조하다.
2022년 3월부터 22.5년식으로 연식변경을 하였는데 LS, LT 트림은 다 삭제되었고 premier 트림부터 판매하기 시작했다. 그리고 상품성 강화가 아닌 차선이탈보조 및 차선이탈방지 옵션을 삭제했는데 반도체 대란 때문에 없앤 것으로 보인다.
판매가 매우 부진하지만, 2020년 10월 540대, 11월 567대가 판매되어 효과를 조금씩 내기 시작했으며, 이 때부터 SM6를 추월하고 중형차 시장 3위로 올라서나 싶더니 2021년 9월에는 127대로 다시 SM6에게 밀렸다. 2022년 8월에는 148대, 9월에는 149대를 팔았다.
2.2.3. 단종
국내 시장 기준 2022년 7월 12일을 끝으로 신규 발주를 중단하고 동년 8월 23일에 부평 2공장의 말리부 생산을 종료하며 재고에 한해 2023년 상반기까지 8개월간 재고 판매를 이어갔다. 생산 종료 이후 2022년 출고량은 374대 수준.[30] 2023년 1월에도 쉐보레 코리아 프로모션 대상에 포함되어[31] 2023년 1월 20대, 2월 24대, 3월 29대, 4월 5대가 팔렸는데, 2.0L 가솔린 터보는 재고가 꽤 남아있었던 모양이다.2023년 4월 1일, 쉐보레 코리아의 4월 프로모션 대상이 공개되었는데 여기서 말리부가 빠졌으며, 동년 5월 13일 대한민국 쉐보레 홈페이지에서 정보가 내려갔다.
그렇게 한국에서 자취를 감췄다가, 6월 5대, 7월 4대, 12월 15대를 포함해 총 24대가 집계됐다. 아마 한국GM 공장 사내에서 임직원들이 타고 다니던 차를 매각 후 신규 등록한 모양이다. 심지어 2023년 11월에는 2.4모델이 1대 집계된 것을 보면 구석에 오랫동안 놔둔 8세대 모델도 방출한 모양이다. 2024년 1월에도 1대가 집계됐다.
2.3. 중국 시장 (2015~현재)
| 중국 사양 |
북미를 포함한 글로벌 시장에서의 단종 이후에도 중국 시장에선 계속 판매되는 중이다.
2.4. 후속 (미정)
전기차로 전환될 가능성이 매우 크다.2022년 12월 GM 전문매체 GM Authority의 단독 보도에 의하면 2022년 11월 GM 인베스터 데이에서 마크 로이스 회장이 새로운 D세그먼트 쉐보레 세단에 대한 언급을 했다고 한다.기사 공식적인 발언으론 'Low-Roof EV'라는 표현을 사용했으며, 세단형 자동차와 같은 비율을 지녔다고 한다. 2022년 11월 공개된 FNR-XE 컨셉트[32]와 연관성이 커 보이며, GM Authority 측은 이 차량이 중국형 차량이라 언급했지만 GM 마크 로이스 회장은 '말리부의 잠재적인 EV 후속은 개발 중에 다른 시장에서 제공하는 것도 고려할 것'이라고 언급해 중국 외 국가에서의 출시에 대한 가능성도 열려 있는 상황이다.[33]
2023년 3월 간담회에서 한국GM 노조 측이 국내 공장에 대한 전기차 생산 유치의 중요성을 강조하며, 현재 GM 내에서 기획 중인 전기차로 소형 CUV[34]와 말리부 전기차를 언급하며 이 두 차량을 부평 2공장에 유치해야한다고 주장## 했으나 한국, 중국 등 다른 국가에서의 생산 가능성은 알려지지 않았지만 기존에 중형 세단을 생산해오던 부평 2공장의 가동이 중단된 상황이라 한국 생산 가능성은 낮은 편이다.[35]
3. 제원
| MALIBU/(9세대) | |
| <colbgcolor=#cf9835> 생산지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 캔자스 주 캔자스시티 페어팩스 [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 인천광역시 부평구 청천동(한국GM) [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 상하이(상하이 GM) [[우즈베키스탄|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 타슈켄트(우즈오토 모터스) |
| 차량형태 | 4도어 중형 세단 |
| 코드네임 | E2SC/V400 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,935mm |
| 전폭 | 1,855mm |
| 전고 | 1,470mm |
| 축거 | 2,830mm |
| 윤거(전) | 1,594mm |
| 윤거(후) | 1,597mm |
| 공차중량 | 1,400~1,530kg |
| 연료탱크 용량 | 49.2~61.7L |
| 타이어 크기 | 225/55R17 245/45R18 245/40R19 |
| 플랫폼 | GM E2XX 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| GM E-TURBO(L3T) | 1.3L 직렬 3기통 | 싱글터보 | 1,341cc | 156ps | 24.1kgf·m | VT40 CVT |
| GM 에코텍 (LFV) | 1.5L 직렬 4기통 | 1,490cc | 166ps | 25.5kgf·m | 6T45 6단 자동변속기 VT40 CVT | |
| GM 에코텍 (LTG) | 2.0L 직렬 4기통 | 1,998cc | 253ps | 36.0kgf·m | 6T50 6단 AWF8F45 8단 9T50 9단 자동변속기 | |
| 하이브리드 | ||||||
| GM 에코텍 (LKN) | 1.8L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,796cc | 124ps+69kW(MA)+78kW(MB) | 18.0+17.0+30.7kgf·m | GM Voltec 5ET50 2Motor |
| 디젤 | ||||||
| GM MDE | 1.6L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,598cc | 136ps | 32.6kgf·m | 6단 자동변속기 |
4. 논란
4.1. 원가 절감 및 품질 관련
- 미국 사양에서는 10개인 에어백이 한국 시장에서는 8개로 줄어들었다. 그리고 전방 에어백에 디파워드 (2세대) 에어백이 장착되어 원가절감 논란이 일어났다. 8세대 말리부는 앞좌석 탑승자 무게를 감지할 수 있는 스마트 (3세대) 에어백을 장착하였는데[36] 올 뉴 말리부는 2세대 에어백을 장착하였다.[37] 페이스리프트 되고 난 이후 국내 사양에서도 에어백 10개를 적용해서 갯수 차별은 사라졌다.
- 8세대에 있던 가스리프트 보닛이 막대 고정형으로 바뀌면서 불편함을 느끼는 소비자가 많다. 그러나 페이스리프트 되면서 다시 가스 리프트 형식으로 변경되었다. 참고로 북미형은 페이스리프트를 거친 후에도 막대 고정형 방식을 유지하였다.
- 탈장된 거 같은 로워암 재질에 많은 소비자가 궁금증을 제시했었다. 8세대와 달리 9세대가 철이라는 이야기가 돌았기 때문. 쉐보레 고객센터 답변으로는 강판(스틸)에 은색 고 내식성 코팅을 입혔다고 결론이 났다.
4.2. 누수 관련
- 기아 올 뉴 쏘렌토, 르노 SM6에 이어서 기름이 샜다. 이 차는 1.5L 휘발유 차량이라 누군가 담배꽁초라도 버리거나 스파크라도 튀었으면 차량화재는 물론, 대형사고로 이어질 뻔한 상황이었다. # 다만, 올 뉴 쏘렌토와 SM6처럼 해당 말리부 차량 이외 다른 차량에선 휘발유 누유가 일어나지 않았는데, 이는 설계결함이나 품질문제가 아닌 단순 조립 불량, 즉 소위 말하는 뽑기 실패일 가능성이 높다.
- 뒷유리창 상단에 위치한 LED 보조제동등을 천정에 고정시키는 암나사가 주행진동에 의해 풀리면서 내부로 물이 새는 결함이 발견됐다. 한국GM에서 결함을 인지하고 2017년 5월 생산분부터는 개선품 암나사를 적용하고 있다. 한국GM에선 누수가 없더라도 암나사 교환작업을 해주겠다는 공식정책을 발표하여 시행하고 있다. 즉, 누수가 없더라도 암나사 교환을 해주는 무상수리를 실시한다는 뜻. #
4.3. 엔진, 설계 관련
- 1.5T 모델에서 시동 꺼짐 증상이 있었다. 다행히 상품성 개선 모델인 2017년형부터 문제가 해결되었으며 기존 고객은 2016년 11월 1일부터 사업소에서 프로그램을 업데이트를 하여 문제가 해결되었다.
- 미국에서 말리부 1.5T 모델의 엔진 피스톤이 크랙이 생기는 문제로 리콜을 했지만 한국에선 문제가 없다는 반응을 보였다. #[38] 북미에서는 ECU 소프트웨어 수정을 하여 해결하였으며, 대한민국에서는 2017년 여름부터 dexos1 Gen 2 규격의 엔진오일을 공급하기 시작했고 이 규격은 LSPI 현상을 방지하기 위해 개선된 엔진오일이다. 2018년 6월 12일 기준으로 단 한 건의 엔진 파손 신고도 없는 것으로 보아 사실상 문제가 없다고 봐도 무방하다.
- 올 뉴 말리부 1.5T 및 2.0T 모델에서 '강제제동 및 퓨얼컷을 통한 액셀러레이터 무력화 현상'이 주행중에 발생한 경우가 있다. 오토기어의 동영상 시승기 촬영을 위해 서킷에서 주행하던 중 해당 현상이 발생한 것. 이것은 브레이크의 과도한 사용으로 인해 온도가 올라가고 페이드 현상이 일어날 우려가 생길 시 자체적으로 소프트웨어를 통해 차를 강제 제동으로 정차시키고 퓨얼컷을 해 브레이크를 잠시 식히는 목적으로 들어간 코드가 아닌가 추측된다.[39][40]
* 이외에 가속 페달센서, 냉각수 누출, 리어너클부싱 경화 등이 고질병으로 꼽히고 있다. 설계부터 문제인지라 짧은 주기로 교체하는 수 밖에 없으니 출력 경고등이 들어왔거나 엔진룸에 뭔가 샌 흔적이 있거나 출발시 뒷바퀴쪽에서 찌그덕 잡소리가 난다면 즉시 정비를 권한다.
4.4. 기타 논란
- 쉐보레의 신규 광고에 타사 경쟁모델들을 두고 흔들흔들 잔망떠는 세단들은 꿈도 못 꿀 압도적 차이라는 공격적인 광고문구가 이슈가 되었다. 이에 대해 재미있다는 의견도 있었지만 지나쳤다는 비판도 잇따랐다.
- 황색 등이 점등되어있는 터널 진입 시, 오토 라이트 인식 오류로 켜지지 않는 문제가 있었다. 이 문제는 2020년형부터 해결되었다.
- 22.5년식에서 안내도 없이 차선이탈경고(LDWS) 및 차선유지보조(LKAS)를 삭제해서 소비자들이 불편을 마주했다. 구매자들은 대부분 이 옵션이 없어진 줄 모르고 구매하였다. 문제는 이를 쉐보레 영업판매직원도 모른다는 것이다. 쉐보레 관계자는 곧 단종차량이라 그냥 말 없이 삭제해도 별 탈 없을거라 생각했을 확률이 크다.
- 운전석 스몰 오버랩 테스트에서는 좋은 결과를 보여줬으나 2017년 IIHS의 조수석 스몰 오버랩 테스트에서 미흡 판정을 받아서 운전석만 스몰 오버랩 대응 설계를 하는 꼼수를 부렸던것이 밝혀졌으며, 2022년 IIHS의 강화된 측면 충돌 테스트에서 B필러가 아예 끊어져버려 중형 세단중 가장 낮은 점수를 보여주었다. 안전도를 어필하는 광고를 한 차량 치고는 굉장히 아쉬운 부분.
5. 여담
- 북미형은 휘발유값이 싼 미국시장의 특정상 디젤 라인업의 출시를 취소했으며, 경쟁 업체들처럼 1.8리터 가솔린 하이브리드를 출시하였다. 그러나 국내 초저공해 자동차 (K-SULEV) 배출가스 기준을 충족시키지 못해, 친환경차 보조금이 없다. # 다른 차로 갈아탈 거라는 반응이 대부분이다. 2.0L + 하이브리드 체계인 쏘나타와 K5도 통과한 규정을 1.8L가 통과하지 못했는지는 의문.[43][44] 하지만 2019년 4월에 출시된 페이스리프트 모델은 이 문제가 해결됐으나, 판매 부진으로 인해 같은 해 9월에 단종되었다.
- 대한민국형 중앙 그릴이 밋밋하다는 비판이 있었는지, 일부 차주들은 북미형의 가로 3줄 그릴로 튜닝한 다음 번호판을 하단으로 내려 장착한다.[45] 그릴을 키운 페이스리프트 모델부터는 북미형과 통일했다.[46]
- 9세대 말리부 역시 택시로 내놓지 않는다고 못박은 상태. 한국GM의 유일한 영업용 택시 모델은 올란도 2.0 LPG뿐이었는데 이것마저 2018년 5월 군산공장 폐쇄로 단종된 상태라 사실상 한국GM의 영업용 택시 모델은 없게 되었으며, 한국GM의 LPG 모델 자체도 다마스와 라보의 단종으로 완전히 전멸했다.
6. 미디어
- 트랜스포머: 최후의 기사에서 니트로 제우스가 등장하는 장면 배경에 경찰차로 등장한다.
- 앤트맨과 와스프에서도 등장하는데, 주연 급으로 등장하거나, 조연으로 등장한 현대 차량들과 메르세데스-벤츠 스프린터등을 제외하고 거리에서 움직이는 차량이나, 서 있는 차량 중에서는 그나마 비중있게 등장하였다. 스탠 리가 까메오로 등장하는 장면에서도 주차되어 있다가 축소되기도 한다. 이 외의 쉐보레 차량으로는 쉐보레 이쿼녹스, 쉐보레 임팔라, 쉐보레 타호[47], 쉐보레 서버번 등이 등장한다.
- 더 이퀄라이저 2에서 주인공 로버트 맥콜(덴젤 워싱턴)이 전기형(Uber)을 몰고 다니다가 중반부에서 주인공 본인 죽이러 온 킬러 시체와 함께 불태워 없애버리고 BMW 5시리즈/7세대로 차를 바꾼다.
- 유튜버 보물섬의 이현석이 조재원에게 중고로 모델을 사서 타고 다녔었으나, 돌잼의 강진우에게 판매하였다. 영상 중 유성 사인펜으로 낙서도배를 당한다든가, 유리창에 카레를 맞거나 한 쪽 바퀴가 빠지는 등 굴욕을 많이 당한다.
- 유튜버 멜론머스크의 제갈원 에디터가 초기형 LTZ 모델을 탄다.[48]
- 드라마 지옥(드라마 시즌 1)에서 박정민의 차량으로 초기형이 등장한다. 작중 한 쪽 테일램프가 내내 나가있는 것이 특징.
- 드라마 쌈, 마이웨이에서 최우식의 차량으로 초기형이 등장한다.
- 드라마 루갈에서 후기형 LTZ 트림이 일반 차량으로, 전기형 LS 트림이 경찰차로 등장하며, 추격전 도중 둘이 같이 정차하는 장면이 존재한다.
- 드라마 친애하는 판사님께에서 윤시윤의 차량으로 초기형 LTZ 모델이 등장한다.[49] 윤시윤의 차량이 이쿼녹스와 추격전을 벌이는 장면이 있는데, RPM을 끝까지 쓴 장면이 나타난다.
- 보이스 시리즈, 쇼핑왕 루이, W, 힘쎈여자 도봉순, 이름 없는 여자 등의 드라마와 사바하 등의 영화에서 9세대가 경찰차로 등장한다. 현실에서는 경쟁 차량들과 -
한 급 아래의 차량-[50]경찰차로 쓰인다. 그리고 말리부는 국산 브랜드 차도 아니고 실제로 경찰차로 쓰이지 않으며 보이스 시리즈에 나온 차량은 일반 차량을 개조한 차량이다. 시즌 2 극초반에도 간혹 등장하긴 했었으나, 이후 등장이 없다가 시즌 3가 돼서야 1년마다 차를 바꿔타는 강권주의 3번째 차량[51][52]과 나홍수 계장의 차량으로 등장하며 시즌 4에서는 박중기 형사가 타는 차량으로 등장한다. - 나의 아저씨에서 이지아의 차량으로 후기형이 등장한다.
- 자백에서 주인공인 최도현이 후기형을 타고 다닌다. 협찬한 건지 쉐보레의 다른 차량인 임팔라, 트랙스, 이쿼녹스 등도 함께 등장한다.
- 드라마 어비스에서 안효섭의 차량으로 후기형이 등장한다.
- 드라마 괴물에서 허성태와 길해연의 차량으로 후기형이 등장한다.
- 돼지의 왕에서 강진아 형사(채정안 분)의 차량으로 후기형이 등장한다.
- 드라마 모범형사 2에서 이중옥, 손종학, 박원상의 차량으로 레드라인 사양이 등장한다.
- 드라마 이름 없는 여자에서 구해주, 구도치의 차량으로 등장한다.
- 크래시 - 10화에 경찰차 중 하나로 등장한다. 김현민의 르노삼성 SM5와 이를 쫓는 양석찬 일행의 차들을 막기 위한 바리케이드의 일부로 포함되어 있다.
- 드라마 우리들의 블루스에서 차승원의 차량으로 최후기형이 등장한다.
7. 경쟁 차종
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EPA interior volume 비교시 LF는 106ft³, K5(JF)가 105ft³, 현 말리부가 103ft³이다. 물론 저 실내공간이 절대 작은 것은 아니다. 오히려 꽤 큰 편으로 메르세데스-벤츠 E클래스(98ft³)보다 크다! 사실 현기차가 실내공간 뽑기를 잘하기로 소문 나있다.[19] 정확하게는 2.0NA가 아니라 2.4NA에 대응한다. 일반적으로 2.4~2.5NA에 대응하는 것은 1.6T인 경우가 많으나 쉐보레나 혼다 등 일부 메이커는 1.6T 대신 1.5T의 출력을 높여서 적용하고 있다. 2.0NA에 대응하는 것은 1.4T 정도인데, 말리부 역시 이후 1.3L가 나와서 1.5T를 대체하면서 제대로 2.0NA에 대응하는 모델로 변경되었다.[20] 타사 다운사이징 모델인 현대 쏘나타/기아 K5 1.6 터보의 경우는 1,591cc로 마찬가지로 소형차로 분류되어 1년 약 29만 원 정도다. 그러나 르노삼성 SM5/SM6 TCE의 경우는 1,618cc라는, 분류 경계선을 살짝 넘어간 미묘한 배기량 때문에 얄짤없이 중형차로 분류되며, 1년 자동차세는 42만 원 정도다. 결국 이 애매했던 가솔린 터보 엔진은 2020년 SM6의 부분변경 때 1.8리터 가솔린 터보 엔진으로 교체됐다.[21] Active Noise Cancellation(소음 상쇄 장치), 1.5T 한정.[22] 사제는 사이드 에어백 문제가 걸리고 열선시트라도 추가하면 배선을 건드리기 때문에 보증이 걸림돌이 될수도 있다. 순정 가죽시트를 구해서 장착하는 방법이 있긴 하다.[23] SM525V가 2열 열선을 지원하기도 했으나, 그쪽은 준대형차 쪽으로 보통 준대형으로 분류된다.[24] 미디어 시승회가 빗길에서 이뤄졌다는 사실을 생각하면 추후 와인딩 로드 코너링에 대한 평가가 오를 여지 또한 충분하다.[25] 하위 트림은 볼품도 없다. 최소 LT 디럭스 트림 이상은 되어야 고급스럽단 말이 나온다. 하지만 LT 디럭스도 디스플레이가 7인치라 LTZ는 되어야 한다. 그래도 모든 차량에 공용으로 같은 라디오를 사용하는 현기보다는 조금 더 낫다는 평가도 있다.[26] 그렇게 빨리 사그러들 줄 알았지만 알고보니 노조파업 때문에 생산물량 출하가 덜 되었기 때문이다.[27] 국산 중형차 최초로 3기통이며(글로벌 시장 기준으로는 먼저 2012년 포드 몬데오에 1.0L 에코부스트 엔진이 탑재됨), 156마력에 토크 24.1로 기존의 1.5T의 166/25.5에 성능은 떨어졌으나 초기 가속력은 1.3L가 좀 더 우세한 편이라고 한다. 트레일블레이저와 공용한다.[28] 같은 엔진이 탑재되는 트레일블레이저와 마찬가지로 저공해 3종 차량이므로 공영 주차장 반값 할인이 적용된다.[29] 버튼이 윗쪽에서 좌측면으로 이동했으며, 트레일블레이저와 같은 기어노브로 보인다.[30] 9월 149대, 10월 105대, 11월 69대, 12월 51이다. 모두 재고 차량이다.[31] 1월 프로모션 내용은 '180만원 할인 + 7.0% 72개월 콤보할부', '5.4% 슈퍼 초장기 72개월 할부', '4.0% 초저리 32개월 할부', '7년 이상 노후차 30만원 할인' 등이다.[32] 디자인은 기사 링크 참조.[33] 다만 GM 한국사업장 시설의 전동화에 대한 대응이 미미함에 따라 국내 생산은 어려울 것으로 보이며, 출시한다 해도 쉐보레 이쿼녹스 처럼 수입으로 출시할것으로 예상된다.[34] 정황상 볼트 EV의 2세대가 유력하다.[35] 만에 하나 출시되더라도 이쿼녹스처럼 수입 모델로 전환할 가능성이 높다.[36] 3세대 에어백이 혁신적인 최신 기술도 아닌 것이, 이전 세대 뿐만 아니라 한참 이전 모델인 토스카에도 적용되었던 에어백이다(...)[37] 사실 이런 원가절감의 근본원인은 가벼운 법적 규제에 있다. 2세대를 쓸 수 있는 이유도, 결함에 적극 대응하지 않아도 되는 이유도 전부 허술한 법망 때문. 불법도 저질러가면서도 이윤을 내려고 하는 기업이 있을 정도로, 이익을 내기 위해 존재하는 기업 입장에선 법망이 허술할 수록 더욱 좋다.[38] 이 문제는 Low-speed Pre Ignition (LSPI), 엔진이 저속회전중일때 높은 부하가 걸린 상태에서 열원이 있을 경우 점화플러그에서 혼합기를 점화시키기도 전에 알아서 폭발해버려 피스톤과 커넥팅로드에 심각한 부하를 줘서 엔진에 손상을 일으키는 증상이다.[39] 서킷에서 차량을 한계까지 끌어올리는 가혹주행을 1시간 넘게 한 이후로 나온 증상이라, 일상주행에선 경험 할 가능성이 거의 없다.[40] 오토기어 측에서 휠을 탈거하여 센서를 찾아보았으나 어떠한 센서도 찾지 못하였고, 대체 어떤 센서가 어느 부위의 온도를 기준으로 어떤 판단에 의해 강제제동을 거는건지 오리무중에 빠졌다.[41] 현대 쏘나타 뉴 라이즈, 기아 2세대 K5보다 무려 70mm나 길고, 축간거리도 25mm나 길다. 그러다보니 레그룸 등 앞뒤로 넓은 공간을 자랑하지만 전폭은 5~10mm정도 좁아 좌우로 확 넓다는 느낌은 특별히 받기 힘들다. 현행 쏘나타 DN8과 3세대 K5와 비교해봐도 각각 25mm, 20mm씩 더 길다. 올 뉴 말리부 출시 당시 판매하던 준대형급 그랜저 HG 보다 5mm 더 긴 전장을 자랑하였다. 현행 그랜저 IG와 비교하면 전장이 5mm 짧고 전폭은 10mm 좁으며, 전고는 같은데다가 축간거리와 윤거 또한 크게 차이나지 않아서 확실히 중형 세단치고 큰 사이즈인 것은 맞다.[42] 다만 현재는 2,830mm의 휠베이스가 긴 편이 아니게 되었는데, 전기형 그랜저 IG보다 긴 2,850mm의 3세대 K5와 2,840mm의 신형 쏘나타가 출시된 지금은 휠베이스가 딱히 긴 편이 아니게 되었다. 말리부보다 전장이 긴 중형차는 2022년 11월에 가서야 11세대 어코드에 의해 깨지게 되었다.[43] 이 말을 달리 해석하면, 북미형에서 셋업을 바꾼 게 하나도 없다는 얘기도 될 수 있다. 애초에 볼트를 전기차로 인정하는 국가이니 대한민국에서는 당연히 볼트가 순수한 전기차가 아닌 플러그인 하이브리드 카로 인증되어 있다. 그래서 한국GM은 볼트를 수입하여 카셰어링 업체에 우선 판매한다고 밝힌 바 있다.[44] 사실 의외지만, 친환경 차량에 대한 규정은 미국보다 대한민국이 훨신 깐깐하긴 하다. 역으로 미국 차량 대다수가 고배기량 OHV 엔진을 넣기 때문에 배기가스 규제 등이 널널할 것으로 여겨지지만 의외로 과거에는 배기가스 규제가 매우 까다로웠고 지금도 배기가스 규제가 유럽 수준까지는 아니지만 까다로운 편이다.[45] 한국GM 측이 긴 번호판을 사이에 달면 어색해 보이고, 하단에 달 경우 라디에이터 냉각 및 공기흐름에 방해가 될 수도 있어서 중앙에 장착하기 위해 디자인을 약간 변경했기 때문. 정작 번호판을 아래로 내리는 것은 불법은 아니라서(경쟁자 SM6가 이런 디자인로 나왔다.) 자사의 트랙스, 그랜저 IG 전기형도 이와 비슷하게 번호판을 내린 경우도 종종 있다.[46] 페이스리프트 모델에도 번호판을 내린 말리부들이 종종 보인다.[47] 뱃지가 정확히 보이지 않아서 모르겠으나 GMC 유콘일 가능성도 있다.[48] 이전에는 현대 i30 1세대 모델을 타고 다녔다.[49] 경찰차 또한 초기형 모델로 등장한다.[50] 2019년 이후로 더 이상 경찰차 도입이 되지 않는다.[51] 기존에는 소형 SUV를 주로 이용했었다.[52] 이는 보이스 시리즈의 스폰서가 각각 쌍용자동차, 현대자동차, 한국GM이었던 것이 큰 영향을 미친 것으로 보인다. 아마도 시즌 4나 5가 나온다면 르노 SM6나 기아 K8, 기아 K9이 등장할지도 모른다라는 소문이 있었지만 시즌 4에서는 다시 쉐보레의 후원을 받게 되면서 빨간색 쉐보레 트레일블레이저를 탄다.