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[[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
[[#|]] 부분}}}}}}| <nopad> 파일:25알론소.jpg | |||||
| 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 No. 14 | |||||
| 페르난도 알론소 Fernando Alonso Diaz[1] | |||||
| <colbgcolor=#008275> 본명 | 페르난도 알론소 디아스 Fernando Alonso Díaz | ||||
| 출생 | 1981년 7월 29일 ([age(1981-07-29)]세) | ||||
| 스페인 아스투리아스주 오비에도 | |||||
| 국적 | | ||||
| 신체 | 171cm | ||||
| 가족 | 아버지 호세 루이스 알론소 어머니 아나 마리아 디아스 마르티네스 누나 로레나 알론소 디아스 전 배우자 라켈 델 로사리오 (2006년 결혼 ~ 2011년 이혼) | ||||
| 소속 팀 | F1 | 유러피언 미나르디 F1 팀 (2001) 마일드 세븐 르노 F1 팀 (2003~2006) 보다폰 맥라렌 메르세데스 (2007) 르노 F1 팀 (2008~2009) 스쿠데리아 페라리 (2010~2014) 맥라렌 포뮬러 1 팀 (2015~2018) 알핀 F1 팀 (2021~2022) 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 (2023~ ) | |||
| WEC | 토요타 가주 레이싱 (2018~2019) | ||||
| 다카르 랠리 | 토요타 가주 레이싱 (2020) | ||||
| 인디 500 | 맥라렌 혼다 안드레티 (2017) 맥라렌 레이싱 (2019) 애로우 맥라렌 SP (2020) | ||||
| IMSA 스포츠카 챔피언십 | 유나이티드 오토스포츠 (2018) 코니카 미놀타 캐딜락 (2019) | ||||
| F1 기록 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | <colbgcolor=#008275><colcolor=#fff> 레이스 엔트리 | <colcolor=#000,#fff>424경기[A] | |||
| 레이스 스타트 | 421경기[A] | ||||
| 월드 챔피언 | 2회 (2005, 2006) | ||||
| 그랑프리 우승 | 32회[4] | ||||
| 포디움 | 106회[5] | ||||
| 폴 포지션 | 22회 | ||||
| 패스티스트 랩 | 26회[6] | ||||
| 첫 경기 | 2001 호주 그랑프리 | ||||
| 첫 폴 포지션 | 2003 말레이시아 그랑프리 | ||||
| 첫 포디움 | |||||
| 첫 그랑프리 우승 | 2003 헝가리 그랑프리 | ||||
| 최근 폴 포지션 | 2012 독일 그랑프리 | ||||
| 최근 그랑프리 우승 | 2013 스페인 그랑프리 | ||||
| 최근 포디움 | 2023 상파울루 그랑프리 | ||||
| 커리어 포인트 | 2,374 | ||||
| 지난 시즌 성적 (2024) | 9위 (70 pts) | }}} | |||
| 링크 | |||||
| | <nopad> |
| 페르난도 알론소의 공식 로고 | 페르난도 알론소의 헬멧 |
| | |
| 1차 은퇴 전 마지막 경기였던 2018년 아부다비 GP에서 | |
1. 개요
스페인 출신의 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 소속 F1 드라이버.2005, 2006년 F1 드라이버 월드 챔피언[7]이자, 현재는 F1 그리드 내 최고령 드라이버이며, F1 역대 최다 출장 기록을 보유하고 있다.
지금까지도 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀의 통산 최다 포인트 획득 드라이버로 활약 중이다.
2. 선수 경력
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를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[페르난도 알론소/선수 경력#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[페르난도 알론소/선수 경력#|]] 부분을3. 드라이빙 스타일
| |
| 2005 Renault R25, Fernando Alonso #5 |
전성기 시절 르노의 차량은 다운포스가 강하고 무게 배분이 뒤쪽에 치우쳐져 있었으며, 매스 댐퍼같은 기능을 통해 프론트 안정성 확보에 주력하고 언더스티어를 드라이버가 관리하는 세팅을 통해 알론소에게 맞춰주었으며 브릿지스톤과 페라리를 저격한 성격의 규정으로 인해 그들보다 나았던 미쉐린 타이어가 궁합을 잘 맞추면서 리어 그립이 남아도는 차였는데, 알론소는 이를 적극 이용하여 프런트를 코너에 구겨넣는 드라이빙을 한 것이다. 때문에 온보드 영상을 보면 다른 드라이버들은 서서히 스티어링을 돌리고 부드럽게 풀면서 빠져나가는게 보통이지만, 알론소는 스티어링을 살짝만 꺾어 진입 각도를 만들어낸 후, 코너의 에이펙스 근처에서 스티어링을 확 꺾어 차를 강하게 휘어잡는다. 이 과정에서 남들보다 일찍 직선 방향으로 차를 돌릴 수 있게 되고 남아도는 리어 그립을 이용해 코너 탈출 속도를 남들보다 빠르게 가져가며 탈출하는 스타일이다. 카운터 스티어링과 쏘잉은 인간의 경지가 아니라 할 수 있을 정도.[8]
다시 말해, 다 같이 불안정한 차량에 앉아 있을 때라면 트랙의 그 누구보다도 경쟁력이 강한 드라이버이다. 하지만 이 때문에 차량 개발의 방향성과 관련하여 팀메이트가 고생하는 경우가 잦다는 지적을 받기도 한다.
| |
이는 복귀하고 불혹의 나이를 넘어서도 유효했는데, 2021시즌 레드불[9]과 경쟁하고 있던 당시 디펜딩 챔피언이자 우승권의 메르세데스 W12를 모는 루이스 해밀턴을 포디움도 간신히 오를까 말까한 알핀의 A521로 헝가리 그랑프리에서 오직 그 블로킹 테크닉으로 10랩 넘게 붙잡아뒀다. 이는 그가 헝가로링의 각 구간별 코너별 트랙 폭을 완벽하게 꿰고 있고 해밀턴이 어디서 머리를 들이밀 것인지 손바닥 안에 놓듯이 예측하고 있었기 때문에 가능한 일이기도 했다. 해밀턴이 추월을 시도할 때 미묘하게 코너의 인을 닫으면서 본인은 해밀턴보다 한 박자 빠르게 재가속해서 달아나는 짓을 10랩 넘게 해냈다. 덕분에 팀메이트인 오콘은 해밀턴의 추격을 걱정하지 않고 타이어를 아끼며 선두를 유지했고 첫 우승을 해낼 수 있었다.
애스턴 마틴의 이적과 동시에 괄목할 만한 성능 도약을 보여준 2023년에는 그리드 최고령이라는 수식어가 무색할 만큼 조금도 녹슬지 않는 순발력과 반응속도, 또한 그리드 최고령이라는 수식어에 걸맞게 노련하고 센스있는 드라이빙을 보여주었다. 23시즌 초엔 포디움도 몇 번 오르며, 206포인트(드라이버 챔피언쉽 4위)로 마무리했다.
현재는 23년과 달리, 차량이 상위 경쟁권에 매우 멀지만, 혼신을 다해 꾸준히 포인트는 벌어주는 중이다.
4. 연도별 성적
| 시즌 | 시리즈 | 팀 | 경기 | 우승 | 폴 포지션 | 패스티스트 랩 | 포디움 | 포인트 | 순위 |
| 1999 | 유로 오픈 by 닛산 | 캄포스 모터스포츠 | 15 | 6 | 6 | 5 | 8 | 164 | 1위 |
| 2000 | 국제 포뮬러 3000 | 팀 아스트로메가 | 9 | 1 | 1 | 2 | 2 | 17 | 4위 |
| 2001 | 포뮬러 1 | 유러피언 미나르디 F1 팀 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23위 |
| 2002 | 마일드 세븐 르노 F1 팀 | 테스트 드라이버 | |||||||
| 2003 | 16 | 1 | 2 | 1 | 4 | 55 | 6위 | ||
| 2004 | 18 | 0 | 1 | 0 | 4 | 59 | 4위 | ||
| 2005 | 19 | 7 | 6 | 2 | 15 | 133 | 1위 | ||
| 2006 | 18 | 7 | 6 | 5 | 14 | 134 | 1위 | ||
| 2007 | 보다폰 맥라렌 메르세데스 | 17 | 4 | 2 | 3 | 12 | 109 | 3위 | |
| 2008 | ING 르노 F1 팀 | 18 | 2 | 0 | 0 | 3 | 61 | 5위 | |
| 2009 | 17 | 0 | 1 | 2 | 1 | 26 | 9위 | ||
| 2010 | 스쿠데리아 페라리 | 19 | 5 | 2 | 5 | 10 | 252 | 2위 | |
| 2011 | 19 | 1 | 0 | 1 | 10 | 257 | 4위 | ||
| 2012 | 20 | 3 | 2 | 0 | 13 | 278 | 2위 | ||
| 2013 | 19 | 2 | 0 | 2 | 9 | 242 | 2위 | ||
| 2014 | 19 | 0 | 0 | 0 | 2 | 161 | 6위 | ||
| 2015 | 맥라렌 혼다 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 17위 | |
| 2016 | 21 | 0 | 0 | 1 | 0 | 54 | 10위 | ||
| 2017 | 19 | 0 | 0 | 1 | 0 | 17 | 15위 | ||
| 인디카 시리즈 | 맥라렌-혼다-안드레티 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | 29위 | |
| 2018 | 포뮬러 1 | 맥라렌 포뮬러 1 팀 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 11위 |
| 르망 24시 | 토요타 가주 레이싱 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | - | 1위 | |
| 웨더텍 스포츠카 챔피언십 | 유나이티드 오토스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 58위 | |
| 2018-19 | WEC | 토요타 가주 레이싱 | 8 | 5 | 4 | 0 | 7 | 198 | 1위 |
| 2019 | 웨더텍 스포츠카 챔피언십 | 코니카 미놀타 캐딜락 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 35 | 27위 |
| 르망 24시 | 토요타 가주 레이싱 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | - | 1위 | |
| 인디카 시리즈 | 맥라렌 레이싱 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
| 2020 | 다카르 랠리 | 토요타 가주 레이싱 | 1 | 0 | - | 0 | - | 13위 | |
| 인디카 시리즈 | 애로우 맥라렌 SP | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 31위 | |
| 2021 | 포뮬러 1 | BWT 알핀 F1 팀 | 22 | 0 | 0 | 0 | 1 | 81 | 10위 |
| 2022 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 81 | 9위 | ||
| 2023 | 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 | 22 | 0 | 0 | 1 | 8 | 206 | 4위 | |
| 2024 | 24 | 0 | 0 | 2 | 0 | 70 | 9위 | ||
| 2025 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 12위* | ||
5. 역대 팀메이트와의 상대 전적
- 한 시리즈의 50% 이상의 레이스에 참가한 시리즈에 한해 비교.
- 한 시리즈에 50% 이상의 레이스에 참가한 드라이버들만 반영.
- 종합 챔피언십 시리즈만 반영.
| <rowcolor=#fff> 시즌 | 시리즈 | 팀 | 드라이버 | 레이스 | 우승 | 폴 포지션 | 패스티스트 랩 | 포디움 | 포인트 | 순위 |
| 1999 | 유로 오픈 by 닛산 | 캄포스 모터스포츠 | | 15 | 6 | 6 | 5 | 8 | 164 | 1위 |
| 15 | 1 | 1 | 1 | 4 | 109 | 6위 | |||
| 2000 | 국제 포뮬러 3000 | 팀 아스트로메가 | | 9 | 1 | 1 | 2 | 2 | 17 | 4위 |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29위 | |||
| 2001 | 포뮬러 1 | 유러피언 미나르디 F1 | | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23위 |
| 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22위 | |||
| 2003 | 마일드 세븐 르노 F1 팀 | | 16 | 1 | 2 | 1 | 4 | 55 | 6위 | |
| 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 33 | 8위 | |||
| 2004 | | 18 | 0 | 1 | 0 | 4 | 59 | 4위 | ||
| 18 | 1 | 2 | 0 | 2 | 46 | 6위 | |||
| 2005 | | 19 | 7 | 6 | 2 | 15 | 133 | 1위 | ||
| 19 | 1 | 1 | 1 | 3 | 58 | 5위 | |||
| 2006 | | 18 | 7 | 6 | 5 | 14 | 134 | 1위 | ||
| 18 | 1 | 1 | 0 | 5 | 72 | 4위 | |||
| 2007 | 보다폰 맥라렌 메르세데스 | | 17 | 4 | 2 | 3 | 12 | 109 | 3위 | |
| 17 | 4 | 6 | 2 | 12 | 109 | 2위 | |||
| 2008 | 르노 F1 팀 | | 18 | 2 | 0 | 0 | 3 | 61 | 5위 | |
| 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19 | 12위 | |||
| 2009 | | 18 | 0 | 1 | 2 | 1 | 26 | 9위 | ||
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21위[10] | |||
| 2010 | 스쿠데리아 페라리 | | 19 | 5 | 2 | 5 | 10 | 252 | 2위 | |
| 19 | 0 | 0 | 0 | 5 | 144 | 6위 | |||
| 2011 | | 19 | 1 | 0 | 1 | 10 | 257 | 4위 | ||
| 19 | 0 | 0 | 2 | 0 | 118 | 6위 | |||
| 2012 | | 20 | 3 | 2 | 0 | 13 | 278 | 2위 | ||
| 20 | 0 | 0 | 0 | 2 | 122 | 7위 | |||
| 2013 | | 19 | 2 | 0 | 2 | 9 | 242 | 2위 | ||
| 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 112 | 8위 | |||
| 2014 | | 19 | 0 | 0 | 0 | 2 | 161 | 6위 | ||
| 19 | 0 | 0 | 1 | 0 | 55 | 12위 | |||
| 2015 | 맥라렌 포뮬러 1 팀 | | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 17위 | |
| 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 16위 | |||
| 2016 | | 20 | 0 | 0 | 1 | 0 | 54 | 10위 | ||
| 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 15위 | |||
| 2017 | | 19 | 0 | 0 | 1 | 0 | 17 | 15위 | ||
| 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 16위 | |||
| 2018 | | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 11위 | ||
| 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 16위 | |||
| 2018-19 | WEC | 토요타 가주 레이싱 | | 8 | 5 | 4 | 0 | 7 | 198 | 1위 |
| 8 | 2 | 4 | 2 | 6 | 157 | 2위 | |||
| 2021 | 포뮬러 1 | 알핀 F1 팀 | | 22 | 0 | 0 | 0 | 1 | 81 | 10위 |
| 22 | 1 | 0 | 0 | 1 | 74 | 11위 | |||
| 2022 | | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 81 | 9위 | ||
| 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 92 | 8위 | |||
| 2023 | 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 | | 22 | 0 | 0 | 1 | 8 | 206 | 4위 | |
| 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 74 | 10위 | |||
| 2024 | | 24 | 0 | 0 | 2 | 0 | 70 | 9위 | ||
| 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24 | 13위 | |||
| 2025 | | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 12위 | ||
| 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 14위 | |||
6. 여담
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| 이렇게 밈(...)으로 쓰인다. |
- 은근히 F1의 초대형 게이트와 대부분 연루되어 있다. 스파이 게이트와 크래쉬 게이트가 그것. 전자는 알론소의 결정적인 증언으로 인해 맥라렌이 박살이 난 경우이며, 후자는 알론소의 혐의를 입증하지 못해 무죄 처리되었지만 아직까지도 알론소를 싫어하는 사람들은 이를 의심하는 경우가 많다. 추가적으로 인디게이트 또한 간접적으로는 연관되어 있다. 이 때 경기를 보이콧한 드라이버들 중 한 명이었다.
- F1 드라이버들 중에서도 유난히 목 근육이 두껍다. 어느 정도냐면 레이스 외 여가 시간에는 대부분 몸을 만들기 위해 운동을 하는데, 그 중 대부분을 목 근육 만드는데 쓴다고.. 심지어는 목 근육으로 호두를 깔 수 있다고 한다.
- 스폰서가 끊겨 해체될 위기였던 스페인의 사이클 팀인 에우스칼텔 팀을 600만 유로[11]를 들여 인수했다. 평소 사이클이 취미라서 자국의 오랜 역사를 지닌 팀이 해체되는 게 안타까웠다고 한다.
- 2010년 페라리 이적 첫해에는 자신이 직접 페라리 458 이탈리아를 주문하였다. 시트 헤드레스트에 알론소의 로고가 있는게 인상적이다.# 핫휠에서 1:18 모형으로도 발매되었다.
- 페라리 선수 시절에 페라리가 라페라리를 세간에 공개하기 전, 테스트 드라이버로 참여하며 라페라리의 개발에 도움을 주었다. 공개 전 드라이브 진지하게 참여 후 첨언
- 2014 시즌부터 자신의 번호를 본인이 직접 선택할 수 있게 되었는데 알론소는 14번을 선택했다. 이유는 14살에 카트 챔피언을 차지했으며, 당시 날짜가 7월 14일, 또 당시 번호까지 14번이었다고 한다. 우연인지 몰라도 자신과 동갑이고 같은 이름을 가진 다른 종목의 스페인 레전드의 등번호도 14번이다.
- 레이싱과는 별개로 트위터 활동이 가장 활발한 드라이버이기도 하다. 셀카는 기본이고 가끔 약빤 듯한 사진도 올라와서 팬들을 즐겁게 하는 편이다.[12]
- 스페인 출신이라 그런지 가끔씩 아스트랄한 영어발음을 들려주는데, 대표적으로 시케인(Chicane)을 치킨(Chicken)처럼 발음해서 본의 아니게 치킨 관련 밈이 만들어지게 되었다.
- 게임 테일즈 오브 그레이세스의 주인공 아스벨 란트의 미니 피규어를 "토미타 (Tomita)"라는 이름을 붙여 휴대하고 있다. 자신의 SNS에 전용 앨범이 마련되어있을 정도로 자주 사진을 찍어 게시하는데 이것을 인연으로 테일즈 오브 시리즈의 바바 히데오 프로듀서와 만남이 성사되기도 했었다.
- 스페인에 본인의 이름을 딴 박물관을 개장했다. 박물관 내에 자신이 그동안 어렸을 때부터 탔던 카트는 물론이고, F1 레이스카인 미나르디, 르노 챔피언 차량과 맥라렌 MP4-22, 레이싱 수트, 헬멧 등이 전시되어 있으며 외부에는 카트장과 골프장도 있다. 다른 드라이버들과 헬멧을 교환하는 일이 잦은데, 박물관 전시용으로 교환한다고 하며 그래서인지 연쇄교환마, 헬멧수집가 등의 밈이 생겼다.
- 스페인의 아스투리아스 주 오비에도 출신이지만, 어째 아스투리아스 연고 축구팀[13]이 아닌 레알 마드리드 CF의 서포터들 중 한 명이다. 스페인에서 레알 마드리드는 국민 구단이나 다름없기 때문에 놀랄 일은 아니다. 레알 마드리드의 명예 소시오 중 한 명이다.
- 자신이 설립한 'Kimoa'라는 의류 브랜드의 사장을 맡고 있다. 그래서 종종 알론소의 레이스카와 그가 입고 있는 옷을 보면 Kimoa 로고가 자주 보인다.
2015 시즌 브라질 GP 때 리타이어하고 나서 서킷 내부의 벤치에 앉아 쉬면서 낮잠을 자는 알론소를 3D 프린팅을 이용해서 피규어로 만들어 파는 곳도 있었다.
- DELE 읽기 시험에 출제된 적이 있다.
평소엔 잘 보이진 않지만 등에 커다란 사무라이 문신이 있다.
르노 시절의 특이한 세레머니가 최근 다시 주목을 받고 있다.
- 2021년 모나코 GP 이후 조지 러셀과 서로의 사인이 적힌 헬멧을 교환하며 사인과 함께 "조지, 넌 대단해! 미래의 월드 챔피언감이야. (George, you rock! Future world champ.)"라는 말을 적어 잠깐 화제가 되기도 했다.
- 2024년 현재 그리드에서 사용되는 4개의 파워유닛 제조사를 전부 경험해본 유일한 현역 드라이버다.
- 애스턴 마틴 발키리, 애스턴 마틴 발리언트, 포드 GT 홀먼 무디 헤리티지 에디션, 페라리 512TR, 라페라리 등을 소유하고 있다.
- 전 포뮬러 1 레드불 레이싱의 수석 에어로 엔지니어 애드리언 뉴이와 함께 협업하여, 애스턴 마틴 발할라를 개발하는데 도움을 줬다.
- 레이싱 드라이버 매니지먼트 회사인 A14 매니지먼트를 세워 본인이 직접 드라이버들을 선별해 매니지해주고 있다. 대표적인 드라이버들로 가브리에우 보르툴레투, 클로이 챔버스, 페페 마르티, 막시밀리안 귄터가 소속되어 있다.
- F1 더 무비에서 주연 브래드 피트가 60대의 나이에도 F1 레이스카를 훌륭히 운전하는 것을 보고[14] 일부 팬들은 저 영화는 알론소의 F1 커리어가 언제까지 지속될 수 있을지를 실험한 영화라는 드립이 나오기도 했다.
- 배우 하비에르 바르뎀과 닮은 꼴로 유명하다. 둘도 해당 사실을 알고 있는 것인지 2016 캐나다 몬트리올 GP 때 만나 기념 사진도 찍었다. 후에 2025년 F1 더 무비에 둘 모두 출연하며 다시 만났을 것으로 추정된다.[15]
6.1. 별명
6.1.1. 알국왕
국내 F1 팬들에게는 알국왕이라는 별명도 가지고 있다. 페라리 드라이버였기도 하지만 이탈리아의 홈 그랑프리에서 정말 엄청난 환호를 받기 때문이기도 하고, 페라리 팬들의 희망이었기도 하고 뭐 그런 이유 때문이다.
사실 알국왕의 이미지가 가장 강해진 그랑프리는 2012년에 모국 스페인 발렌시아에서 개최된 유럽 그랑프리였는데, 사실상 중위권 수준이라고 대차게 까이던 페라리 F2012를 타면서 무려 11위에서 출발을 했음에도 불구하고 휠투휠 배틀로 추월을 감행, 끝끝내 1위로 체커기를 받아내며 당시 EU에서 경제 위기로 신음하던 스페인 국민들에게 엄청난 희망과 열의를 복돋아 주었다. 당시 팬들의 성원이 얼마나 뜨거웠는지 경기장 일대가 거의 마비될 지경이었다고 전해지며, 드디어 첫번째로 자국에서 그랑프리 우승을 해내 알론소가 눈물을 흘린 것이 백미다.
6.1.2. 운론소
가끔 운론소라고 까이기도 하는데 알론소의 안티팬들은 우승의 절반이 운이라고 주장한다. 의외로 불가사의할 정도로 운이 따르는 레이스가 많았던 편이라서 알론소는 자기 자리에서 본인 페이스로 잘 달리고 있는데 앞서가던 드라이버들이 알아서 자폭하는 장면이 의외로 많았다.어찌 되었건 알론소는 현존 최고의 F1 드라이버 중 하나이고 팀과 차량이 드라이버의 실력이듯이, 앞차에 문제가 생겼을 때 그걸 가장 잘 받아먹을 수 있는 자리에 있는 것도 엄연히 드라이버의 실력이다. 통산 기록을 보면 본선 레이스에서 강한 편이다. 폴 포지션 횟수보다 우승 횟수가 더 많다. 특히 스타트 때의 혼란에서 상당히 자주 이득을 본다. 이유는 알론소가 현재 드라이버 중에서 스타트 속도가 굉장히 빠르기 때문으로, 스타트 문제가 고질병인 절친과는 반대인데, 경기를 보다보면 알론소가 예선에서 7~8그리드에서 출발해도 빠른 스타트로 1랩 안에 순위를 2~3계단 정도 끌어올린다. 이는 배당률에서도 알 수 있는데, 알론소의 경우 폴 포지션을 잡지 못하고 4~5그리드에서 출발한다 해도 우승 배당률이 낮지만, 정 반대 케이스인 웨버는 폴 포지션을 잡아도 알론소보다 배당률이 높은 경우가 잦다. 상술된 것처럼 희한하게 초기 시즌, 초반에만 운이 잘 따르는 경우도 많다.
또한 이는 알론소가 페라리에서 활동하던 당시, 퀄리파잉에 비해 레이스에서 강한 차량의 특성도 한 몫했었다. 연료가 많은 상황에서 좋은 퍼포먼스를 보이는 경향이 있는 데다가, 페라리가 느릴 수는 있어도 파워유닛이 터지는 일은 적은 것이 은근히 추격전의 강점이 된 경우가 많기도 하다. 르노 엔진을 사용하던 레드불은 차량 안정성 불안으로 엔진이 자주 터져나가던 것과 비교하면 더더욱 그러하다. 이는 세바스티안 베텔이 페라리에 와서도 경험한 페라리의 특성이기도 하다. 대한민국 내 포뮬러 1 팬덤 중에선 알론소의 팬도 많지만 안티도 만만치 않게 있던 드라이버였는데,[16] 페라리 소속일 당시 눈앞에서 챔피언을 2번 놓친 후 슬슬 안티들에게마저 동정여론이 생기더니 맥라렌 이적 후에는 해탈, 생불 등의 이미지를 가진 드라이버로 바뀌어 가고 있다.
전반적으로 몇몇 운이 따라준 레이스를 제외하면 전반적으로 알론소의 팀운은 좋지 않다. 혼다가 복귀하는 시즌에 맥라렌으로 이적한 것 자체가 커리어의 최대 실수라고 보는 사람들도 있지만, 2025년 에밀리아로마냐 그랑프리에서는 애스턴 마틴의 형편없는 전략과 퍼포먼스 덕분에 팀 라디오에서 "난 ** 세상에서 가장 불운한 드라이버야!"라며 절규했듯 알론소는 맥라렌과 상관 없이 팀적으로 고통을 받고 있다.
7. 어록
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| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | ※ 2007년 스페인의 방송국 안테나3가 스페인인을 대상으로 실시한 여론조사를 바탕으로 '가장 위대한 스페인인 100명'을 선정 | ||||||||
| TOP 10 | |||||||||
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | |||||
| 후안 카를로스 1세 | 미겔 데 세르반테스 | 크리스토퍼 콜럼버스 | 그리스와 덴마크의 소피아 공주 | 아돌포 수아레스 | |||||
| 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | |||||
| 산티아고 라몬 이 카할 | 펠리페 6세 | 파블로 피카소 | 예수의 테레사 | 펠리페 곤살레스 | |||||
| 11위~100위 | |||||||||
| 11위 | 12위 | 13위 | 14위 | 15위 | |||||
| 이사벨 1세 | 세베로 오초아 | 페데리코 가르시아 로르카 | 호세 사파테로 | 레티시아 오르티스 로카솔라노 | |||||
| 16위 | 17위 | 18위 | 19위 | 20위 | |||||
| 살바도르 달리 | 안토니오 가우디 | 엘 시드 | 알폰소 10세 | 페르난도 알론소 | |||||
| 21위 | 22위 | 23위 | 24위 | 25위 | |||||
| 프란시스코 데 고야 | 프란시스코 프랑코 | 안토니오 마차도 | 미겔 인두리안 | 미카엘 세르베투스 | |||||
| 26위 | 27위 | 28위 | 29위 | 30위 | |||||
| 로라 플로레스 | 펠리페 2세 | 카를로스 1세 | 로시오 주라도 | 그레고리오 마라뇬 | |||||
| 31위 | 32위 | 33위 | 34위 | 35위 | |||||
| 디에고 벨라스케스 | 이사벨 판토하 | 호세 오르테가 이 가세트 | 미겔 데 우나무노 | 호세 마리아 아스나르 | |||||
| 36위 | 37위 | 38위 | 39위 | 40위 | |||||
| 비센테 페레르 | 카밀로 호세 셀라 | 페드로 두케 | 다니 페드로사 | 파우 가솔 | |||||
| 41위 | 42위 | 43위 | 44위 | 45위 | |||||
| 다비드 비스발 | 라파엘 나달 | 카마롱 데 라 이슬라 | 아스투리아스의 펠라기우스 | 후안 라몬 히메네스 | |||||
| 46위 | 47위 | 48위 | 49위 | 50위 | |||||
| 산티아고 카리요 | 안토니오 반데라스 | 이냐시오 데 로욜라 | 페드로 알모도바르 | 후안 세바스티안 데 엘카노 | |||||
| 51위 | 52위 | 53위 | 54위 | 55위 | |||||
| 훌리오 이글레시아스 | 미겔 에르난데스 | 후안 마누엘 세라 | 로페 데 베가 | 엘 그레코 | |||||
| 56위 | 57위 | 58위 | 59위 | 60위 | |||||
| 아구스티나 데 아라곤 | 호아킨 사비나 | 로살리아 데 카스트로 | 앙헬 니에토 | 마누엘 아사냐 | |||||
| 61위 | 62위 | 63위 | 64위 | 65위 | |||||
| 조르디 푸졸 | 프란시스코 데 케베도 | 알레한드로 산스 | 알프레도 디 스테파노 | 에르난 코르테스 | |||||
| 66위 | 67위 | 68위 | 69위 | 70위 | |||||
| 카를로스 사인츠 | 파퀴리 | 텔모 사라 | 몽세라 카바예 | 마누엘 데 파야 | |||||
| 71위 | 72위 | 73위 | 74위 | 75위 | |||||
| 이삭 페랄 | 플라시도 도밍고 | 미겔 길라 | 루이스 부뉴엘 | 엘 코르도베스 | |||||
| 76위 | 77위 | 78위 | 79위 | 80위 | |||||
| 프란시스코 피사로 | 마리아노 바울바시드 | 라울 곤살레스 | 에밀리오 부트라게뇨 | 프란시스코 페르난데스 오초아 | |||||
| 81위 | 82위 | 83위 | 84위 | 85위 | |||||
| 아만시오 오르테가 | 마놀레테 | 에두아르도 칠리다 | 페란 아드리아 | 아란차 산체스 비카리오 | |||||
| 86위 | 87위 | 88위 | 89위 | 90위 | |||||
| 후안 안토니오 사마란치 | 호아킨 로드리고 | 에밀리오 보틴 | 호세마리아 에스크리바 | 프란시스코 헨토 | |||||
| 91위 | 92위 | 93위 | 94위 | 95위 | |||||
| 세바 바예스테레스 | 이삭 알베니스 | 페데리코 바하몬테스 | 부에나벤투라 두루티 | 카르멘 아마야 | |||||
| 96위 | 97위 | 98위 | 99위 | 100위 | |||||
| 빈센트 블라스코 이바네스 | 마누엘 산타나 | 알리시아 코플로비츠 | 안토니오 루이스 솔러 | 자코네로 | |||||
| ※ 출처 | |||||||||
| 같이 보기: 위대한 인물 시리즈 | |||||||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=transparent> | 2025 포뮬러 1 {{{#fff {{{+1 참가 드라이버}}}}}} |
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -1px -1px -11px" {{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px" [[머니그램 하스 F1 팀| {{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{+1 하스}}} ]]{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(150px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 0px 10px 0px; border-right: 1px solid currentcolor; border-bottom: 1px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 10px 2px" *드라이버 이름 옆의 정사각형은 각 선수들 차량의 카메라 팟 색상을 의미한다.[1] {{{#!wiki style="margin:-5px -12px -5px" | {{{#!folding 각주 [ 펼치기 · 접기 ] | }}}}}}}}} |
| 페르난도 알론소의 우승 경력 | |||||
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| 1998 (캄포스 모터스포트) | → | 1999 (캄포스 모터스포트) | → | 2000[17] (캄포스 모터스포트) | |
| 2001년 레이스 오브 챔피언스 네이션스 컵 우승 팀 | ||||
| | ||||
2000 - 그란 카나리아 레기스 라코니 이반 뮬러 질 파니지 | → | 2001 - 그란 카나리아 제수스 프라스 루벤 자우스 페르난도 알론소 | → | 2002 - 그란 카나리아 지미 존슨 제프 고든 콜린 에드워즈 |
| {{{#!wiki style="margin: -10px" | <tablebordercolor=transparent><tablebgcolor=transparent> | 포뮬러 1 월드 챔피언십 역대 그랑프리 우승자 | }}} | |||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!folding [ 1950년대 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> No. | 드라이버 | 첫 그랑프리 우승 | |||
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| 2 | 1950 모나코 그랑프리 | |||||
| 3 | 1950 인디애나폴리스 500 | |||||
| 4 | 1951 인디애나폴리스 500 | |||||
| 5 | 1951 프랑스 그랑프리 | |||||
| 6 | 1951 영국 그랑프리 | |||||
| 7 | 1951 독일 그랑프리 | |||||
| 8 | 1952 스위스 그랑프리 | |||||
| 9 | 1952 인디애나폴리스 500 | |||||
| 10 | 1953 인디애나폴리스 500 | |||||
| 11 | 1953 프랑스 그랑프리 | |||||
| 12 | 1955 모나코 그랑프리 | |||||
| 13 | 1955 인디애나폴리스 500 | |||||
| 14 | 1955 영국 그랑프리 | |||||
| 15 | 1956 아르헨티나 그랑프리 | |||||
| 16 | 1956 인디애나폴리스 500 | |||||
| 17 | 1956 벨기에 그랑프리 | |||||
| 18 | 1957 인디애나폴리스 500 | |||||
| 19 | 1957 영국 그랑프리 | |||||
| 20 | 1958 인디애나폴리스 500 | |||||
| 21 | 1959 모나코 그랑프리 | |||||
| 22 | 1959 인디애나폴리스 500 | |||||
| 23 | 1959 네덜란드 그랑프리 | |||||
| 24 | 1959 미국 그랑프리 | }}}}}}{{{#!folding [ 1960년대 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> No. | 드라이버 | 첫 그랑프리 우승 | |
| <colbgcolor=#f00><colcolor=#fff> 25 | 1960 인디애나폴리스 500 | |||||
| 26 | 1960 이탈리아 그랑프리 | |||||
| 27 | 1961 네덜란드 그랑프리 | |||||
| 28 | 1961 프랑스 그랑프리 | |||||
| 29 | 1961 미국 그랑프리 | |||||
| 30 | 1962 네덜란드 그랑프리 | |||||
| 31 | 1962 벨기에 그랑프리 | |||||
| 32 | 1962 프랑스 그랑프리 | |||||
| 33 | 1963 독일 그랑프리 | |||||
| 34 | 1964 오스트리아 그랑프리 | |||||
| 35 | 1965 이탈리아 그랑프리 | |||||
| 36 | 1965 멕시코 그랑프리 | |||||
| 37 | 1966 이탈리아 그랑프리 | |||||
| 38 | 1967 남아프리카 그랑프리 | |||||
| 39 | 1967 모나코 그랑프리 | |||||
| 40 | 1968 프랑스 그랑프리 | |||||
| 41 | 1968 영국 그랑프리 | |||||
| 42 | 1969 미국 그랑프리 | }}}}}}{{{#!folding [ 1970년대 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> No. | 드라이버 | 첫 그랑프리 우승 | |
| <colbgcolor=#f00><colcolor=#fff> 43 | 1970 이탈리아 그랑프리 | |||||
| 44 | 1970 미국 그랑프리 | |||||
| 45 | 1971 남아프리카 그랑프리 | |||||
| 46 | 1971 이탈리아 그랑프리 | |||||
| 47 | 1971 미국 그랑프리 | |||||
| 48 | 1972 모나코 그랑프리 | |||||
| 49 | 1973 네덜란드 그랑프리 | |||||
| 50 | 1973 프랑스 그랑프리 | |||||
| 51 | 1974 남아프리카 그랑프리 | |||||
| 52 | 1974 스페인 그랑프리 | |||||
| 53 | 1974 스웨덴 그랑프리 | |||||
| 54 | 1975 브라질 그랑프리 | |||||
| 55 | 1975 스페인 그랑프리 | |||||
| 56 | 1975 네덜란드 그랑프리 | |||||
| 57 | 1975 오스트리아 그랑프리 | |||||
| 58 | 1976 오스트리아 그랑프리 | |||||
| 59 | 1977 벨기에 그랑프리 | |||||
| 60 | 1977 스웨덴 그랑프리 | |||||
| 61 | 1977 오스트리아 그랑프리 | |||||
| 62 | 1978 모나코 그랑프리 | |||||
| 63 | 1978 캐나다 그랑프리 | |||||
| 64 | 1979 프랑스 그랑프리 | }}}}}}{{{#!folding [ 1980년대 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> No. | 드라이버 | 첫 그랑프리 우승 | |
| <colbgcolor=#f00><colcolor=#fff> 65 | 1980 브라질 그랑프리 | |||||
| 66 | 1980 미국 서부 그랑프리 | |||||
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| <colbgcolor=#f00><colcolor=#fff> 89 | 2000 독일 그랑프리 | |||||
| 90 | 2001 산마리노 그랑프리 | |||||
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| | | | | |
| 루돌프 카라치올라 | 오토 메르츠 | 루돌프 카라치올라 | 크리스티안 베르너 | |
| <rowcolor=#fff> 1929 | 1931 | 1932 | 1934 | |
| | | | | |
| 루이 시롱 | 루돌프 카라치올라 | 루돌프 카라치올라 | 한스 슈투크 | |
| <rowcolor=#fff> 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | |
| | | | | |
| 베른트 로제마이어 | 루돌프 카라치올라 | 리처드 시어먼 | ||
| <rowcolor=#fff> 1939 | 1950 | 1951 | 1952 | |
| | | | | |
| 루돌프 카라치올라 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1953 | 1954 | 1956 | 1957 | |
| | | | | |
| <rowcolor=#fff> 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | |
| | | | | |
| 토니 브룩스 | 토니 브룩스 | |||
| <rowcolor=#fff> 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | |
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| <rowcolor=#fff> 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | |
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| 마트라 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | |
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| <rowcolor=#fff> 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | |
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| | | | | |
| 시스 페렌츠 | 펠리체 나차로 | 크리스티안 라우텐슐라거 | 조르주 부알로 | |
| <rowcolor=#fff> 1913 | 1914 | 1921 | 1922 | |
| | | | | |
| 조르주 부알로 | 크리스티안 라우텐슐라거 | 지미 머피 | 펠리체 나차로 | |
| 듀센버그 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1923 | 1924 | 1925 | ||
| | | | | |
| 헨리 세그레이브 | 주세페 캄파리 | 알베르 디보 | ||
| 선빔 | 들라주 | 들라주 | ||
| <rowcolor=#fff> 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | |
| | | | | |
| 쥘 구 | 윌리엄 그로버 윌리엄스 | 윌리엄 그로버 윌리엄스 | ||
| 들라주 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1930 | 1931 | 1932 | ||
| | | | | |
| 아킬레 바르치 | 루이 시롱 | |||
| <rowcolor=#fff> 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | |
| | | | | |
| 주세페 캄파리 | 루이 시롱 | 루돌프 카라치올라 | ||
| <rowcolor=#fff> 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | |
| | | | | |
| 루이 시롱 | 만프레트 폰 브라우히치 | 헤르만 뮐러 | ||
| 탈보 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1947 | 1948 | 1949 | ||
| | | | | |
| 루이 시롱 | 루이 시롱 | 장피에르 포지 | ||
| 탈보 | 탈보 | 들라이예 | ||
| <rowcolor=#fff> 1950 | 1951 | 1952 | ||
| | | | | |
| 루이지 파지올리 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1953 | 1954 | 1956 | 1957 | |
| | | | | |
| 피터 콜린스 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | |
| | | | | |
| 토니 브룩스 | 잔카를로 바게티 | |||
| <rowcolor=#fff> 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | |
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| <rowcolor=#fff> 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | |
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| 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | |
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| 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | |
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| | | | | |
| 윌리엄 그로버 윌리엄스 | 르네 드레퓌스 | 루이 시롱 | ||
| <rowcolor=#fff> 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | |
| | | | | |
| 아킬레 바르치 | 기 몰 | 루이지 파지올리 | 루돌프 카라치올라 | |
| <rowcolor=#fff> 1937 | 1948 | 1950 | 1952 | |
| | | | | |
| 만프레트 폰 브라우히치 | 비토리오 마르조토 | |||
| <rowcolor=#fff> 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | |
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| <rowcolor=#fff> 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | |
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| <rowcolor=#fff> 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | |
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| 장피에르 벨트와즈 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | |
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| 파트리크 디파일러 | ||||
| 울프 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | |
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| 베네통 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | |
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| 베네통 | ||||
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| | | | | |
| 로베르 세네샬 | 루이 바그네르 | 루이지 빌로레시 | ||
| 들라주 | 들라주 | 들라주 | ||
| <rowcolor=#fff> 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | |
| | | | | |
| 에마뉘엘 드 그라펜리드 | 호세 곤살레스 | |||
| <rowcolor=#fff> 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | |
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| 호세 곤살레스 | ||||
| 란치아 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1957 | 1958 | 1959 | ||
| | | | | |
| 토니 브룩스 | 피터 콜린스 | |||
| <rowcolor=#fff> 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | |
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| <rowcolor=#fff> 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | |
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| <rowcolor=#fff> 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | |
| | | | | |
| 조 시페르 | ||||
| 마트라 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | |
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| 피터 레브슨 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | |
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| | | | | |
| 쥘 구 | 피에트로 보르디노 | 카를로 살라마노 | 안토니오 아스카리 | |
| 발로 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | |
| | | | | |
| 가스토네 브릴리 페리 | 루이 샤라벨 | 루이 시롱 | ||
| 들라주 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1931 | 1932 | 1933 | ||
| | | | | |
| 주세페 캄파리 | 루이지 파지올리 | |||
| <rowcolor=#fff> 1934 | 1935 | 1936 | ||
| | | | | |
| 주세페 캄파리 | 루돌프 카라치올라 | 한스 슈투크 | 베른 로제마이어 | |
| <rowcolor=#fff> 1937 | 1938 | 1947 | 1948 | |
| | | | | |
| 루돌프 카라치올라 | 카를로 펠리세 트로시 | |||
| <rowcolor=#fff> 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | |
| | | | | |
| <rowcolor=#fff> 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | |
| | | | | |
| <rowcolor=#fff> 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | |
| | | | | |
| 토니 브룩스 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | |
| | | | | |
| <rowcolor=#fff> 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | |
| | | | | |
| 루도비코 스카비오티 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | |
| | | | | |
| 피터 제신 | ||||
| 마트라 | ||||
| <rowcolor=#fff> 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | |
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| 마치 | ||||
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[1] FIA에는 디아스가 포함된 채로 등록되어 있으나, 보통 페르난도 알론소로 송출된다. 스페인어권에서는 부계 성-모계 성 순으로 아버지 성과 어머니 성을 함께 쓰는데, 보통 아버지 성을 영어권의 성처럼 쓰며 자녀에게 물려주는 것도 아버지 성이다.[A] 역대 1위[A] 역대 1위[4] 역대 7위[5] 알랭 프로스트와 함께 역대 공동 5위[6] 역대 9위[7] 2년 연속, 통합 7번의 챔피언이었던 미하엘 슈마허를 꺾으며[8] 카운터 스티어링은 말 그대로 차를 안정시키기 위해 하는 동작에 가깝다. 이 때문에 프런트보다는 리어에 중점을 두고 앞바퀴를 조향하는 것이므로 언더스티어 드라이버들이 약간 더 유리하다. 물론 대부분의 정상급 모터스포츠 드라이버들은 성향에 관계없이 기본으로 갖추고 있는 소양이다.[9] 막스 베르스타펜[10] 최종 챔피언십 순위.[11] 한화 87억원 정도다.[12] 알론소가 은퇴하고 맥라렌에는 신세대 밈마스터가 데뷔하였다.[13] 알론소의 출신지인 오비에도에도 레알 오비에도 SAD가 있고, 같은 아스투리아스 주에 위치한 스포르팅 히혼도 있다.[14] 실제로 피트가 운전한 에이펙스GP A25는 지삐투! 달라라 F2 2018 기반이지만 영화 이후에 실제로 맥라렌 차량을 훌륭하게 운전한 바 있다.[15] 다만 같은 씬에는 나오지 않았다.[16] 통칭 조작소라 불린다.[17] '오픈 텔레포니카 by 닛산'으로 대회명 변경.