재규어 D-타입

D-TYPE

1. 개요2. 역사

2.1. XKSS

3. 제원4. 기타5. 둘러보기

1. 개요

영국의 재규어가 1954년부터 1957년까지 생산한 레이스카. C-타입의 후속으로 개발되었으며, C-타입과 더불어 1950년대 재규어를 르망의 주인공으로 만들어준 일등공신이다.

2. 역사

때는 1953년, 재규어는 C-타입으로 르망에서 우승 트로피를 따내며 탄탄대로를 달리고 있었다. 재규어는 레이스에서의 경쟁력을 높이고자 C-타입의 후속 모델을 개발하고 있었고, 1954년 C-타입의 후속이라는 의미로 D-타입을 공개했다.[1][2]

D-타입의 둥글둥글한 유선형 스타일링은 당시로서는 꽤나 혁신적인 디자인이었다. 특히 당시의 항공 기술이 이 차에 접목되었는데, 타원형 형상을 하고 있는 운전석 부분은 비교적 적은 단면적을 보유하여 항력을 감소시키는 공기역학적 효과가 있었고, 이 부분은 알루미늄 모노코크 바디로 제작되어 경량화[3]뿐만 아니라 강성까지 확보했다.[4] 운전석 시트 뒤쪽으로 길게 뻗어있는 핀의 경우 이 역시 에어로다이나믹에 중점을 두고 설계한 부분으로, 직선 주로에서 고속으로 달릴 때 차량을 더욱 안정적으로 유지하는 역할을 했다. 특히 르망 24시 경기가 개최되는 라 사르트 서킷의 경우 6km에 달하는 세계 최장 직선 주로인 뮬산 스트레이트(Mulsanne Straight)[5]가 있기에 더욱 중요했다.

D-타입의 엔진은 C-타입의 직렬 6기통 엔진을 개량한 것인데, 이 엔진은 원래 XK 시리즈에 사용되던 것이었다. 배기량의 경우 1954년 출시 당시에는 3,442cc였으며, 1957년에 엔진이 개량되면서 3,781cc로 올랐다.


1955년 당시의 모습	현재의 모습
1955년 르망 24시에서 우승한 6번 차량.[6]

1953년 르망 우승으로 성공적인 퍼포먼스를 보여준 전작 C-타입에 이어 D-타입은 1955년을 시작으로 3년 연속 르망 24시를 제패했고, 재규어는 1950년대 르망의 최강자가 되었다.

D-타입의 생산은 1957년까지 이루어졌으며, 총 75대가 생산되었다.

2.1. XKSS

자세한 내용은 재규어 XKSS 문서

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의 [[재규어 XKSS#|]][[재규어 XKSS#|]] 부분을

참고하십시오.

3. 제원

차량 제원
모델명	재규어 D-타입
생산 기간	1954년~1957년
생산 대수	75대
엔진 형식	직렬 6기통
미션 형식	4단 수동
구동 방식	FR
배기량	3,442cc(1954년~1956년)	3,781cc(1957년)
최고 출력	250hp / 6,000rpm
최대 토크	33.4kgf·m / 4,000rpm
전장	3,912mm
전폭	1,670mm
전고	1,041mm
휠베이스	2,286mm
전륜 브레이크	디스크
후륜 브레이크	디스크
공차 중량	864kg
최고 속도	269km/h
제로백 (0→100km/h)	4.7초
승차 인원	1명

4. 기타

마이크 호손의 D-타입이 르망에서 우승한 1955년은 르망 24시뿐만 아니라 모터스포츠 역사를 통틀어서 가장 큰 규모의 사고가 일어났던 해였다. 자세한 내용은 1955년 르망 24시 참사 문서 참고.

1956년 르망 24시 우승차량인 1955년식 4번 차량[7]이 2016년 몬테레이에서 열린 경매에 출품되었다. 낙찰가는 무려 2170만 달러[8]. 이로써 D-타입은 재규어 역사상 가장 비싸게 팔린 차가 됨과 동시에 가장 높은 가치를 지닌 재규어가 되었다.

레플리카 제작이 굉장히 활발한 차종이다. 전 세계적으로 D-타입의 레플리카를 생산하는 업체들이 꽤 많은 편이며, 높은 퀄리티를 자랑하는 차의 경우 수억원 이상에도 거래된다. 국내에도 삼성화재 모빌리티뮤지엄에서 D-타입의 레플리카를 소장하고 있다. 퀄리티는 상당히 높은 편.

5. 둘러보기

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벤틀리 벤틀리 스피드 식스	하우 백작 알파 로메오 8C 2300 LM	R. 소메르 알파 로메오 8C 2300 LM	R. 소메르 알파 로메오 8C 2300 MM-LM	L. 치네티 알파 로메오 8C 2300 MM-LM	아서 W. 폭스 라곤다 M45R 래피드	프랑스 노동자 파업 사태
울프 바나토 글렌 키드스턴	하우 백작 헨리 버킨	레몽 소메르 루이지 치네티	레몽 소메르 타치오 누볼라리	루이지 치네티 필리프 에탕슬랭	조니 힌드마시 루이스 폰테스	프랑스 노동자 파업 사태
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로제 라브릭 부가티 타입 57G 탱크	외젠 샤부와 장 트레물레 들라이예 135 CS	장피에르 위밀 부가티 타입 57C 탱크	제2차 세계 대전	셀즈던 경 페라리 166 MM	루이 로지에 탈보-라고 T26 GS	재규어 재규어 XK-120C
장피에르 위밀 로베르 브누아	외젠 샤부 장 트레물레	장피에르 위밀 피에르 베이롱	제2차 세계 대전	셀즈던 경 루이지 치네티	루이 로지에 장루이 로지에	피터 워커 피터 와이트헤드
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다임러-벤츠 메르세데스-벤츠 300 SL	재규어 재규어 C-타입	스쿠데리아 페라리 페라리 375 플러스	재규어 재규어 D-타입	에큐리 에코스 재규어 D-타입		스쿠데리아 페라리 페라리 250 TR 스칼리에티 스파이더 58
헤르만 랑 프리츠 리스	토니 롤트 던컨 해밀턴	프로일란 곤살레스 모리스 트랭티냥	마이크 호손 아이버 뷔엡	론 플로크하트 니니언 샌더슨	아이버 뷔엡 론 플로크하트	올리비에 장드비앵 필 힐
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데이비드 브라운 레이싱 부서 애스턴 마틴 DBR1/300	스쿠데리아 페라리 페라리 250 TR 59/60 판투치 스파이더	SEFAC 페라리 페라리 250 TRI/61	페라리 SEFAC 페라리 330 TRI/LM	페라리 S.E.F.A.C. 페라리 250 P	페라리 SEFAC 페라리 275 P	N.A.R.T. 페라리 250 LM
로이 살바도리 캐롤 셸비	올리비에 장드비앵 폴 프레르	올리비에 장드비앵 필 힐		로렌초 반디니 루도비코 스카르피오티	장 기셰 니코 바카렐라	요헨 린트 마스턴 그레고리 에드 휴거스
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셸비 아메리칸 포드 Mk II	셸비 아메리칸 포드 Mk Ⅳ	J. W. 오토모티브 엔지니어링 포드 GT40		포르쉐 콘스트룩치오넨 포르쉐 917K	마르티니 레이싱 팀 포르쉐 917K	에키프 마트라-심카 쉘 마트라 MS670
브루스 맥라렌 크리스 아몬	댄 거니 A. J. 포이트	페드로 로드리게스 뤼시앵 비앙키	재키 올리버 재키 익스	리처드 애트우드 한스 헤르만	헬무트 마르코 헤이스 판 레넵	앙리 페스카롤로 그레이엄 힐
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에키프 마트라 마트라 MS670B	에키프 지탄 마트라 MS670C	걸프 리서치 레이싱 미라지 GR8	마르티니 레이싱 포르쉐 시스템 포르쉐 936	마르티니 레이싱 포르쉐 시스템 포르쉐 936/77	에키프 르노 엘프 스포트 알핀 A442B	포르쉐 크레머 레이싱 포르쉐 935 K3
앙리 페스카롤로 제라르 라루스		데릭 벨 재키 익스	재키 익스 헤이스 판레넵	위르겐 바르트 재키 익스 헐리 헤이우드	디디에 피로니 장피에르 조소	빌 위팅턴 클라우스 루트비히 돈 위팅턴
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장 론도 론도 M379B	포르쉐 시스템 포르쉐 936/81	포르쉐 시스템 포르쉐 956	로스만스 포르쉐 포르쉐 956	뉴-맨 요스트 레이싱 포르쉐 956B		로스만스 포르쉐 포르쉐 962C
장 론도 장피에르 조소	재키 익스 데릭 벨		번 슈판 앨 홀버트 헐리 헤이우드	앙리 페스카롤로 클라우스 루트비히	파올로 바릴라 클라우스 루트비히 "존 윈터"	한스요아힘 슈투크 데릭 벨 앨 홀버트
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로스만스 포르쉐 포르쉐 962C	실크 컷 재규어 재규어 XJR-9 LM	팀 자우버 메르세데스 자우버 C9/88	실크 컷 재규어 재규어 XJR-12 LM	[[일본\| ]] 마쓰다스피드 마쓰다 787B	푸조 탈보 스포트 푸조 905 에보 1 비스 LM
한스요아힘 슈투크 데릭 벨 앨 홀버트	얀 라머르스 조니 덤프리스 앤디 월리스	요헨 마스 마누엘 로이터 스탠리 디킨스	마틴 브런들 존 닐센 프라이스 콥	폴커 바이들러 조니 허버트 베르트랑 가쇼	야니크 달마스 데릭 워릭 마크 블런델	에리크 엘라리 크리스토프 부슈 제프 브래범
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르망 포르쉐 팀 다우어 962 LM	고쿠사이카이하쓰 레이싱 맥라렌 F1 GTR	요스트 레이싱 TWR WSC95		포르쉐 포르쉐 911 GT1-98	팀 BMW 모터스포트 BMW V12 LMR	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R8
마우로 발디 야니크 달마스 헐리 헤이우드	야니크 달마스 세키야 마사노리 JJ 레흐토	데이비 존스 알렉산더 부르츠 마누엘 로이터	미켈레 알보레토 스테판 유한손 톰 크리스텐센	앨런 맥니시 스테판 오르텔리 로랑 아이엘로	피에를루이지 마르티니 야니크 달마스 요아힘 빙클호크	프랑크 빌라 에마누엘레 피로 톰 크리스텐센
<keepall> 2001	<keepall> 2002	<keepall> 2003	<keepall> 2004	<keepall> 2005	<keepall> 2006	<keepall> 2007
아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R8		팀 벤틀리 벤틀리 스피드 8	[[일본\| ]] 아우디 스포트 재팬 팀 고우 아우디 R8	챔피언 레이싱 아우디 R8	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R10 TDI	아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R10 TDI
프랑크 빌라 에마누엘레 피로 톰 크리스텐센		리날도 카펠로 톰 크리스텐센 가이 스미스	리날도 카펠로 톰 크리스텐센 아라 세이지	JJ 레흐토 톰 크리스텐센 마르코 베르너	프랑크 빌라 에마누엘레 피로 마르코 베르너
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아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R10 TDI	푸조 스포트 토탈 푸조 908 HDi FAP	아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R15 TDI	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R18 TDI	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R18 e-트론 콰트로
앨런 맥니시 톰 크리스텐센 리날도 카펠로	알렉산더 부르츠 데이비드 브래범 마르크 제네	마이크 로켄펠러 티모 베른하르트 로맹 뒤마	마르셀 패슬러 안드레 로테러 브누아 트렐뤼예		앨런 맥니시 로익 뒤발 톰 크리스텐센	안드레 로테러 마르셀 패슬러 브누아 트렐뤼예
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포르쉐 팀 포르쉐 919 하이브리드		포르쉐 LMP 팀 포르쉐 919 하이브리드	[[일본\| ]] 토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드			[[일본\| ]] 토요타 가주 레이싱 토요타 GR010 하이브리드
니코 휠켄베르크 얼 밤버 닉 탠디	로맹 뒤마 닐 야니 마르크 리브	티모 베른하르트 얼 밤버 브렌던 하틀리	세바스티앙 부에미 페르난도 알론소 나카지마 카즈키		세바스티앙 부에미 브렌던 하틀리 나카지마 카즈키	마이크 콘웨이 고바야시 카무이 호세 마리아 로페스
<keepall> 2022	<keepall> 2023	<keepall> 2024
[[일본\| ]] 토요타 가주 레이싱 토요타 GR010 하이브리드	페라리 AF 코르세 페라리 499P
세바스티앙 부에미 브렌던 하틀리 히라카와 료	알레산드로 피에르 귀디 안토니오 지오비나치 제임스 칼라도	니클라스 닐슨 안토니오 푸오코 미겔 몰리나

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[1] C-타입의 후속은 D-타입이지만, E-타입은 D-타입의 후속 차종이 아닌 별개의 라인업이다. 애초에 E-타입은 레이스카가 아니다.[2] 그러나 E-타입이 이 차와 아무런 관련이 없는 것은 아니다. D-타입의 다양한 기계적 구조와 유선형 스타일링은 E-타입을 개발하는 데 적극적으로 활용되었다.[3] D-타입의 공차중량은 고작 864kg밖에 되지 않았다.[4] 1950년대 기준임을 잊지 말자.[5] 현재는 안전 규정 변경으로 인해 2km마다 시케인이 설치되었다. 시케인이 없던 1980년대 후반에는 여기서 그룹 C 레이스카들이 시속 400km씩 밟기도 했다. 당연히 지금은 이런 광란의 질주는 불가능하다.[6] D-타입의 첫 르망 우승이었으나 이 경기에서는 르망 24시 역사상 전례없는 대참사가 일어났다. 그뿐만 아니라 문서를 들어가면 알 수 있듯이 사건의 발단이된게 이 차량이다.[7] 에큐리 에코세(Ecurie Ecosse) 팀 소속. 본 문서 최상단에 있는 파란색 차량이다.[8] 원화로 약 287억 원

재규어 D-타입

1. 개요

2. 역사

2.1. XKSS

3. 제원

4. 기타

5. 둘러보기

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